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宝马，可算是目前国内保有量最大的豪车车型之一。大方得体的车身设计、优秀的操控体验以及它那不俗的动力，都奠定了宝马去年销售近46万辆的骄人成绩。其中宝马5系，更是宝马品牌中，以年销售13.85万辆稳居豪车销量第一车型。尽管5系优点多多，经过国产化的洗礼，配置便受到了一定程度的“阉割”，其中最为严重的是其原车音响系统。
喜欢车的朋友应该也了解过宝马的原车音响系统，以5系为例，虽然中低配配的是宝马四大系统中“入门级”的Stereo System，但好歹是哈曼卡顿的出品，按理说再怎么水也不至于被人们吐槽得体无完肤。然而，据笔者了解，打从5系国产化后，原本Stereo System中三角位的高音，被无情地“阉割”成了两块塑料板；而门板上的中音喇叭，则是换成了两只全频喇叭。配置都被“阉割”到这个份上，我们也很难再要求这原车音响系统能有多好的音效，也正是因为这个配置“硬伤”，不少品牌商纷纷推出其解决方案，宝马专用音响自去年开始异军突起！本月，又一个品牌加入到宝马专用音响领域，它就是布鲁克之声。
作为“阉割”版宝马原车音响系统的解决方案，布鲁克之声产品的组成与市场主流的宝马专用音响如出一辙：1英寸的高音喇叭+4英寸中音喇叭+8英寸低音喇叭，这也是宝马原车预留的喇叭孔径，既然是专车专用，自然是要将原车内饰最大限度地保存。从华成技师提供的图片我们不难看到，就造工而言，布鲁克之声宝马5系专用音响产品远胜原车音响。其实，如果您有关注本刊的话，或许也会知道，国产版的宝马5系，中低配的音响并没有标注生产厂家，试问这样的音响又如何能满足车主日渐发达的“金耳朵”呢？
说完产品，我们不妨来看看施工过程。对于专车专用音响来说，安装并没有太大的难度，最大的问题反而是在于内饰的拆装。当然，对于如华成这种行业老店而言，拆卸内饰自然是易如反掌的事情。这里不得不提的是，布鲁克之声宝马5系专用音响套装的前声场两分频，并没有采用宝马专用音响常规的专用对插线束，这对于4S店安装或许会带来一定影响，不过布鲁克之声会否迈进4S店这个让汽车音响人又爱又恨的渠道，目前仍是未知之数。如果只走后装渠道，这种简单的两分频接线倒是不存在太大问题。
编辑点评：由于布鲁克之声这套5系专用系统属于专车专用音响，所以都是采用原位安装方式，在此就不用文字多做叙述，大家可以通过配图看到大概步骤。待一切安装完毕复原后，少不了的当然是调音环节，经过调试后的这台宝马，最大的改善要数低频和高频的表现了。毕竟是作为原车音响系统针对性的解决方案，布鲁克之声有此效果也是在意料当中。
喜欢车的朋友应该也了解过宝马的原车音响系统，以5系为例，虽然中低配配的是宝马四大系统中“入门级”的Stereo System，但好歹是哈曼卡顿的出品，按理说再怎么水也不至于被人们吐槽得体无完肤。然而，据笔者了解，打从5系国产化后，原本Stereo System中三角位的高音，被无情地“阉割”成了两块塑料板；而门板上的中音喇叭，则是换成了两只全频喇叭。配置都被“阉割”到这个份上，我们也很难再要求这原车音响系统能有多好的音效，也正是因为这个配置“硬伤”，不少品牌商纷纷推出其解决方案，宝马专用音响自去年开始异军突起！本月，又一个品牌加入到宝马专用音响领域，它就是布鲁克之声。
作为“阉割”版宝马原车音响系统的解决方案，布鲁克之声产品的组成与市场主流的宝马专用音响如出一辙：1英寸的高音喇叭+4英寸中音喇叭+8英寸低音喇叭，这也是宝马原车预留的喇叭孔径，既然是专车专用，自然是要将原车内饰最大限度地保存。从华成技师提供的图片我们不难看到，就造工而言，布鲁克之声宝马5系专用音响产品远胜原车音响。其实，如果您有关注本刊的话，或许也会知道，国产版的宝马5系，中低配的音响并没有标注生产厂家，试问这样的音响又如何能满足车主日渐发达的“金耳朵”呢？
说完产品，我们不妨来看看施工过程。对于专车专用音响来说，安装并没有太大的难度，最大的问题反而是在于内饰的拆装。当然，对于如华成这种行业老店而言，拆卸内饰自然是易如反掌的事情。这里不得不提的是，布鲁克之声宝马5系专用音响套装的前声场两分频，并没有采用宝马专用音响常规的专用对插线束，这对于4S店安装或许会带来一定影响，不过布鲁克之声会否迈进4S店这个让汽车音响人又爱又恨的渠道，目前仍是未知之数。如果只走后装渠道，这种简单的两分频接线倒是不存在太大问题。
编辑点评：由于布鲁克之声这套5系专用系统属于专车专用音响，所以都是采用原位安装方式，在此就不用文字多做叙述，大家可以通过配图看到大概步骤。待一切安装完毕复原后，少不了的当然是调音环节，经过调试后的这台宝马，最大的改善要数低频和高频的表现了。毕竟是作为原车音响系统针对性的解决方案，布鲁克之声有此效果也是在意料当中。