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摘 要：随着近年来城市化进程的不断推广以及轨道交通建设的加快。市区轨道交通线路逐步成网，已经作为城市公共交通的主要构成部分，为缓解城市交通压力和需求有很大的积极作用。本文将以新城区轨道交通为对象，着重强调其在交通规划中应该注意的问题。
关键词：轨道交通；新城区；规划要点
一、功能定位
作为城区客运体系的主体，承担了城区范围内人们的中、长距离的出行，为提高人们出行的效率和增强未来发展环境下城区的凝聚力都有极大的积极作用。
城区轨道交通应该具备满足乘客方便的进入轨道交通网络，并确定为在网络当中的任意出行时间大约在30分钟左右，站间距小，运行速度快、限制因素少也是奇特点。
二、结构模式分析
从目前轨道交通的发展形式来看，大多都采用的中心区密集网络化，主要体现主体上的通达作用，外围沿高密度客流走廊提供“发展线”上的连接作用，具体表现在以下几点：
（1）密集网络型线网
一般分布在城市的市区发展部分，并要求达到一定的密度以便更好的进行覆盖。其大致特征为：1、线网结构依附于用地布局形态，高度遵循和利用城市主干道路系统；2、受经济因素影响，其线路一般都控制在35公里以下；3、运量大、车站间距较小；4、一般情况下都是每条线相互交错，换乘衔接较好。
（2）走廊型线网
一般布置在城市用地的重要发展轴或者不属于连片发展区域的节点上。这种形态的特点大致上可总结为：1、主要受制因素为自然条件，对于用地和城市干道路形态的依赖性较小；2、其线路大多是速度快、运量大的模式；3、密度较小，且车站间的间距相对较大，且站间距具体大小受沿线用地状况的影响较大；3、整体形态比较活跃，一般情况下可以有2-3条或更多的支线。
三、线路选线设计
1、主要设计原则
（1）新城区做为城市新型的人口聚集点；其线路的走向也应该符合其建立的总体规划合理的选择轨道交通路线，并提前做好与其他交通的衔接、换乘，使轨道交通在新城规划建立时就处于主动地位。
（2）坚持以人为本的理念；结合新城区的实际情况包括地形、地貌、工程地质以及水文条件对结合对人流量的分析，在复杂地段进行多方案优化选取，科学、合理的选定线路走向及车站地址以及站间距。
（3）要站在整体的角度考虑，对于整个新城区的交通规划都要考虑进去不能仅单单着落与轨道交通。
（4）结合线路现场的具体条件，合理设置辅助路线，以满足列车的折返能力和轨道线路中各条线路之间的联络功能。
2、规划要点
（1）根据城区的具体情况并结合车站具体实施条件，全面优化全线配线布置方案。
（2）征求规划部门的意见，以整体布局为落脚点对线路统一选址，落实用地情况，稳定线路起点和终点。
（3）加强轨道交通内部相关专业间的配合和协调。
3、线路选线工作的具体实施
轨道交通与城市规划、水利、人文等各方面因素的关系都非常紧密，这也就决定了在选线工作上考虑的因素也会很多、很复杂。这就需要我们在反复的比较、优化中选出一条“适应发展、社会效率好、运营效率佳”相结合的最佳路线。具体应该参考一下步骤：
（1）初步确认站位方案 在对新城区有一个总体上的准确认识基础上，明确线路功能定位，结合沿线主要客流集散点，来初步确定可供参考的站位。
（2）方案优化 结合现场踏勘情况，落实规划、管线、人文、水文以及其他建筑物基础治疗的收集。根据客流预测治疗，初步确定交路、站台长度、限界等边界条件，对初步方案优化调整，针对重点应该更加注重，必要是应该多次踏勘现场，以达到效果最优。
（3）坐标定线 基本线路走向以及车站的分布的确定都应该建立在科研评审确定列车编组和交路等边界条件之后。及时做好沿线各控制性建筑物坐标、埋深、基础类型等测量工作，而后对资料进行整合、分析并结合道路红线，从而达到进一步稳定线路方案的目的以确保规划的科学性和完整性。
4、技术接口
轨道交通具有涉及专业多、复杂的特性，要想顺利规划和实施各个系统和专业之间的紧密接合是必不可少的。为了使轨道交通的规划更具有科学性和合理性，在工作开始之前就应该有效的发挥各个参与部门的功能并制定实效性强的相关文件，用于指导工作的顺利开展。
轨道交通线路规划和实行大体上涉及到的内容有：辅助线和系统正线、系统道路功能、参数和技术标准。道路规划的系统主要接口有如下几点：
（1）土建工程的接口 轨道与线路形式和上部建筑相协调：首先要求线路的布置与坡度和高架桥以及隧道要一致；其次：线路的布置、线间距等条件与车站建筑的关系；最后：还要使线路设置满足限界的要求。
（2）车辆与综合基地的接口 包括线路的限制坡度、线路平面曲线半径、竖曲线半径都要符合车辆的技术条件；折返线、存车线和联络线线路平面布置、平面曲线半径和坡度等。
（3）与外部条件的接口 地铁沿线的地形、地质、地貌条件；新老城区的总交通网；与城市主干道之间的关系；地上、地下建筑物和人防工程等。
结束语：首先，综上所述由于轨道交通涉及到的专业广、知识层面深，且实际情况多变，尤其是在针对新城区轨道交通的规划，虽然比起有老城区的经验可以依赖，但是其新增的难点也不少。总之，新城区的轨道交通规划应该首先在结合城市总体规划的前提下进行分析和研究，明确功能的定位，各个部门之间积极协调、交流，针对施工中可能出现的情况以及新城区的各种人文因素都要综合的考虑进去，一切都要从实际出发，来指导工作的进行。
参考文献：
[1]谭杉. 城市轨道交通可达性研究[D].兰州交通大学，2013.
[2]陆明. 城市轨道交通系统综合效益研究[D].北京交通大学，2012.
[3]汪时中. 城市轨道交通线路设计需要把握的若干问题[J]. 地下工程与隧道，2011，02
[4]秦云，董丕灵，俞明健. 城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考[J]. 城市轨道交通研究，2012
[5]覃勤. 轨道交通线路公交配套规划研究[D].重庆交通大学，2010.
关键词：轨道交通；新城区；规划要点
一、功能定位
作为城区客运体系的主体，承担了城区范围内人们的中、长距离的出行，为提高人们出行的效率和增强未来发展环境下城区的凝聚力都有极大的积极作用。
城区轨道交通应该具备满足乘客方便的进入轨道交通网络，并确定为在网络当中的任意出行时间大约在30分钟左右，站间距小，运行速度快、限制因素少也是奇特点。
二、结构模式分析
从目前轨道交通的发展形式来看，大多都采用的中心区密集网络化，主要体现主体上的通达作用，外围沿高密度客流走廊提供“发展线”上的连接作用，具体表现在以下几点：
（1）密集网络型线网
一般分布在城市的市区发展部分，并要求达到一定的密度以便更好的进行覆盖。其大致特征为：1、线网结构依附于用地布局形态，高度遵循和利用城市主干道路系统；2、受经济因素影响，其线路一般都控制在35公里以下；3、运量大、车站间距较小；4、一般情况下都是每条线相互交错，换乘衔接较好。
（2）走廊型线网
一般布置在城市用地的重要发展轴或者不属于连片发展区域的节点上。这种形态的特点大致上可总结为：1、主要受制因素为自然条件，对于用地和城市干道路形态的依赖性较小；2、其线路大多是速度快、运量大的模式；3、密度较小，且车站间的间距相对较大，且站间距具体大小受沿线用地状况的影响较大；3、整体形态比较活跃，一般情况下可以有2-3条或更多的支线。
三、线路选线设计
1、主要设计原则
（1）新城区做为城市新型的人口聚集点；其线路的走向也应该符合其建立的总体规划合理的选择轨道交通路线，并提前做好与其他交通的衔接、换乘，使轨道交通在新城规划建立时就处于主动地位。
（2）坚持以人为本的理念；结合新城区的实际情况包括地形、地貌、工程地质以及水文条件对结合对人流量的分析，在复杂地段进行多方案优化选取，科学、合理的选定线路走向及车站地址以及站间距。
（3）要站在整体的角度考虑，对于整个新城区的交通规划都要考虑进去不能仅单单着落与轨道交通。
（4）结合线路现场的具体条件，合理设置辅助路线，以满足列车的折返能力和轨道线路中各条线路之间的联络功能。
2、规划要点
（1）根据城区的具体情况并结合车站具体实施条件，全面优化全线配线布置方案。
（2）征求规划部门的意见，以整体布局为落脚点对线路统一选址，落实用地情况，稳定线路起点和终点。
（3）加强轨道交通内部相关专业间的配合和协调。
3、线路选线工作的具体实施
轨道交通与城市规划、水利、人文等各方面因素的关系都非常紧密，这也就决定了在选线工作上考虑的因素也会很多、很复杂。这就需要我们在反复的比较、优化中选出一条“适应发展、社会效率好、运营效率佳”相结合的最佳路线。具体应该参考一下步骤：
（1）初步确认站位方案 在对新城区有一个总体上的准确认识基础上，明确线路功能定位，结合沿线主要客流集散点，来初步确定可供参考的站位。
（2）方案优化 结合现场踏勘情况，落实规划、管线、人文、水文以及其他建筑物基础治疗的收集。根据客流预测治疗，初步确定交路、站台长度、限界等边界条件，对初步方案优化调整，针对重点应该更加注重，必要是应该多次踏勘现场，以达到效果最优。
（3）坐标定线 基本线路走向以及车站的分布的确定都应该建立在科研评审确定列车编组和交路等边界条件之后。及时做好沿线各控制性建筑物坐标、埋深、基础类型等测量工作，而后对资料进行整合、分析并结合道路红线，从而达到进一步稳定线路方案的目的以确保规划的科学性和完整性。
4、技术接口
轨道交通具有涉及专业多、复杂的特性，要想顺利规划和实施各个系统和专业之间的紧密接合是必不可少的。为了使轨道交通的规划更具有科学性和合理性，在工作开始之前就应该有效的发挥各个参与部门的功能并制定实效性强的相关文件，用于指导工作的顺利开展。
轨道交通线路规划和实行大体上涉及到的内容有：辅助线和系统正线、系统道路功能、参数和技术标准。道路规划的系统主要接口有如下几点：
（1）土建工程的接口 轨道与线路形式和上部建筑相协调：首先要求线路的布置与坡度和高架桥以及隧道要一致；其次：线路的布置、线间距等条件与车站建筑的关系；最后：还要使线路设置满足限界的要求。
（2）车辆与综合基地的接口 包括线路的限制坡度、线路平面曲线半径、竖曲线半径都要符合车辆的技术条件；折返线、存车线和联络线线路平面布置、平面曲线半径和坡度等。
（3）与外部条件的接口 地铁沿线的地形、地质、地貌条件；新老城区的总交通网；与城市主干道之间的关系；地上、地下建筑物和人防工程等。
结束语：首先，综上所述由于轨道交通涉及到的专业广、知识层面深，且实际情况多变，尤其是在针对新城区轨道交通的规划，虽然比起有老城区的经验可以依赖，但是其新增的难点也不少。总之，新城区的轨道交通规划应该首先在结合城市总体规划的前提下进行分析和研究，明确功能的定位，各个部门之间积极协调、交流，针对施工中可能出现的情况以及新城区的各种人文因素都要综合的考虑进去，一切都要从实际出发，来指导工作的进行。
参考文献：
[1]谭杉. 城市轨道交通可达性研究[D].兰州交通大学，2013.
[2]陆明. 城市轨道交通系统综合效益研究[D].北京交通大学，2012.
[3]汪时中. 城市轨道交通线路设计需要把握的若干问题[J]. 地下工程与隧道，2011，02
[4]秦云，董丕灵，俞明健. 城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考[J]. 城市轨道交通研究，2012
[5]覃勤. 轨道交通线路公交配套规划研究[D].重庆交通大学，2010.