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摘要： 飞机起落架系统的故障会导致航班延误及飞行安全。文章介绍了飞机起落架收放机构的工作原理，针对飞机起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的故障，提出了相应的解决方案。
关键词：起落架收放机构 轮舱盖收上锁 故障 检测 维修。
对于飞机机务维修人员来说，预防、发现和排除故障是一项经常性的工作。飞机起落架系统的故障会导致航班延误及飞行安全，本文将介绍飞机起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的故障及诊断和维修技术。
1.飞机起落架收放机构概述
飞机起落架的收放机构由起落架收放动作筒、起落架舱盖、收放锁和信号设备组成。收放锁用来将起落架和轮舱盖锁紧在收上和放下位置，以防止起落架和轮舱盖在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。
主起落架收上锁采用挂钩式，利用摇臂、弹簧和动作筒等机构来上锁或开锁。主起落架在放下位置时，锁钩靠压簧力量保持在开锁位置，锁臂在锁钩下方，弹簧处于拉伸状态。收起落架时，高压油将开锁动作筒的活塞杆收回，使收上锁处于准备上锁位置。在起落架收上到一定位置后，支柱上的锁扣即向上顶动锁钩。随着锁钩转动，锁钩头部逐渐进入锁扣，同时锁钩底部在锁臂上滑动，当锁钩底部滑过锁臂时，弹簧即收缩，将锁臂拉入锁钩尾部缺口，顶住锁钩上锁；与此同时，开锁摇臂触通收上终点电门，使红色信号灯亮；开锁摇臂的传动杆通过摇臂的传动使轮舱盖收上锁的钢锁放松，使轮舱盖能够上锁。
2.故障原因分析
2.1.故障现象描述
飞机离地面第3分钟时将起落架收放手柄放回中立位置后，发现主起落架收上（红色）信号灯不亮，机组随将该情况报告给机场控制塔台。为查明故障原因，机务人员赶赴现场，先进行故障原因分析。
2.2.故障原因分析
主起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的主要原因是起落架收上锁和轮舱盖收上锁上锁没有上锁。具体原因有：
开锁动作筒壳体变形或活塞杆不灵活，收起落架时，油压不能使活塞杆缩进壳体，仍顶住开锁摇臂，使起落架收上锁处于开锁位置，因此收上起落架，手柄放回中立位置后，收上腔油压消失，起落架在自身重力作用下和轮舱盖一起掉下；
开锁动作筒活塞杆过长，活塞杆收进壳体后仍顶住开锁摇臂，收上锁不能上锁；应急开锁动作筒活塞杆过长，顶住了开锁摇臂（正常情况下应有0.5—1mm的间隙），使收上锁处于打开位置；应急放起落架后，应急开锁动作筒内的冷气未放尽，其活塞仍处于伸出位置；起落架舱盖某一部位在收上位置没有间隙，被机翼或机身蒙皮卡住，使起落架收不到位。
3.起落架收放工作的调试
飞机、发动机各系统及其附件在使用过程中，受磨损、疲劳或其他因素的影响，其工作特性会出现一定的偏差甚至不合规定，调试就是恢复飞机、发动机的工作性能至最佳范围。
经上述原因发现，开锁动作筒活塞杆过长，在上锁位置时锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量为1.5mm，大于1mm的标准要求。 机务人员随后进行主起落架收放工作的调试工作。
3.1.主起落架收上锁的调试原理
影响主起落架收上锁正常工作的因素主要有起落架收上锁正常工作时，在上锁位置由锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量不大于1mm，反映锁臂的正常进入量。主起落架收上锁上锁后的锁臂进入量和在开锁时的锁臂与锁钩之间的间隙是由开锁摇臂在上锁时的初始位置和开锁动作筒活塞活塞杆的伸出量所决定的。
3.1.1.开锁摇臂起始位置的影响
开锁摇臂的起始位置是指开锁动作筒活塞杆在完全收进状态时，开锁摇臂与活塞杆之间的间隙。此间隙应为0.5-1mm。
间隙过小或无间隙，可能会出现摇臂已碰到动作筒活塞杆，使摇臂的进入量减少（凸出量增大）。间隙过大，则在开锁位置时，开锁动作筒活塞杆伸出长度不变的情况下，开锁摇臂的行程减小，开锁后间隙变小，甚至不能开锁。
3.1.2.开锁动作筒活塞杆的伸出长度的影响
开锁动作筒活塞杆的伸出长度包括活塞杆的行程和活塞杆收进时的外露长度。活塞杆的长度长，则在收进时的外露长度长（因为活塞杆的行程为30mm不变），使得活塞杆与摇臂的间隙变小，活塞杆的长度短，则此间隙增大。
3.2.主起落架收上锁的调试程序
首先，要按收放起落架的的要求做好准备工作。然后，接通液压泵供压，半收起落架后停止供压，使开锁动作筒活塞杆完全收到底。人工使起落架收上锁上锁，测量开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆之间的间隙，并检查锁臂的进入量。若间隙不符合要求，则用开锁动作筒的调整螺钉进行调整。
接通液压，将起落架放下后停止供压，使开锁动作筒活塞完全伸出。测量收上锁在开锁状态时锁臂与锁钩之间的间隙。若此间隙小于规定，可将开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆的间隙在规定范围内调小。若调小后后仍小于规定，则可锉修锁钩以增大此间隙。锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量调到不大于1mm后，机务人员进行起落架收放工作的检测工作，以判断起落架收上位置上锁是否可靠，信号灯的工作是否正常。
4.起落架收放工作的检测
4.1.检测程序
准备工作→收上起落架→将收放手柄放回中立位置后检查→拉动应急放前起落架开锁拉环，前起落架开锁下掉→向系统供压，将收放手柄放置在放下位置，当起落架放到半收状态时，将收方手柄放回中立位置，停止供压并检查→向系统供压，将收放手柄扳到放下位置，主起落架放放下并上锁→测试结束后，进行飞机的恢复工作。
4.2.检测过程中注意的事项
动起落架收放手柄前，要发出“离开起落架”的口令，发口令要准确清楚，在地面担任护卫的人员必须判明起落架附近确实无人和障碍物之后，方可回答“离开了”的口令。测量过程中，严禁扳动起落架收放手柄和拉动应急放前起落架开锁拉环。
5.维修质量检验报告
经放行人员（持有民航CAAC维修执照的飞机维修人员）进行起落架的2～3次收放工作后发现：起落架收上后，收上信号灯亮，手柄放回中立位置，起落架未自动掉下，且其他各功能参数也符合标准要求。则确定“起落架和轮舱盖收上后又下掉”的故障已经完全排除，起落架收放工作恢复正常，相关机务人员可以签字放行。
参考文献：
[1]任可.PA44-180飞机起落架系统常见故障分析[J].机床与液压.2012.02.
[2]姚宗琦.飞机维修[M].空军第一航空学院.1996.
作者简介：
付学森，男，毕业于山东建筑工程学院，学士学位。工程师，现工作于山东太古飞机工程有限公司，主要从事波音737-300/400/500、737NG，空客A318/319/320及庞巴迪CRJ-200飞机机电系统维修及改装工作。
关键词：起落架收放机构 轮舱盖收上锁 故障 检测 维修。
对于飞机机务维修人员来说，预防、发现和排除故障是一项经常性的工作。飞机起落架系统的故障会导致航班延误及飞行安全，本文将介绍飞机起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的故障及诊断和维修技术。
1.飞机起落架收放机构概述
飞机起落架的收放机构由起落架收放动作筒、起落架舱盖、收放锁和信号设备组成。收放锁用来将起落架和轮舱盖锁紧在收上和放下位置，以防止起落架和轮舱盖在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。
主起落架收上锁采用挂钩式，利用摇臂、弹簧和动作筒等机构来上锁或开锁。主起落架在放下位置时，锁钩靠压簧力量保持在开锁位置，锁臂在锁钩下方，弹簧处于拉伸状态。收起落架时，高压油将开锁动作筒的活塞杆收回，使收上锁处于准备上锁位置。在起落架收上到一定位置后，支柱上的锁扣即向上顶动锁钩。随着锁钩转动，锁钩头部逐渐进入锁扣，同时锁钩底部在锁臂上滑动，当锁钩底部滑过锁臂时，弹簧即收缩，将锁臂拉入锁钩尾部缺口，顶住锁钩上锁；与此同时，开锁摇臂触通收上终点电门，使红色信号灯亮；开锁摇臂的传动杆通过摇臂的传动使轮舱盖收上锁的钢锁放松，使轮舱盖能够上锁。
2.故障原因分析
2.1.故障现象描述
飞机离地面第3分钟时将起落架收放手柄放回中立位置后，发现主起落架收上（红色）信号灯不亮，机组随将该情况报告给机场控制塔台。为查明故障原因，机务人员赶赴现场，先进行故障原因分析。
2.2.故障原因分析
主起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的主要原因是起落架收上锁和轮舱盖收上锁上锁没有上锁。具体原因有：
开锁动作筒壳体变形或活塞杆不灵活，收起落架时，油压不能使活塞杆缩进壳体，仍顶住开锁摇臂，使起落架收上锁处于开锁位置，因此收上起落架，手柄放回中立位置后，收上腔油压消失，起落架在自身重力作用下和轮舱盖一起掉下；
开锁动作筒活塞杆过长，活塞杆收进壳体后仍顶住开锁摇臂，收上锁不能上锁；应急开锁动作筒活塞杆过长，顶住了开锁摇臂（正常情况下应有0.5—1mm的间隙），使收上锁处于打开位置；应急放起落架后，应急开锁动作筒内的冷气未放尽，其活塞仍处于伸出位置；起落架舱盖某一部位在收上位置没有间隙，被机翼或机身蒙皮卡住，使起落架收不到位。
3.起落架收放工作的调试
飞机、发动机各系统及其附件在使用过程中，受磨损、疲劳或其他因素的影响，其工作特性会出现一定的偏差甚至不合规定，调试就是恢复飞机、发动机的工作性能至最佳范围。
经上述原因发现，开锁动作筒活塞杆过长，在上锁位置时锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量为1.5mm，大于1mm的标准要求。 机务人员随后进行主起落架收放工作的调试工作。
3.1.主起落架收上锁的调试原理
影响主起落架收上锁正常工作的因素主要有起落架收上锁正常工作时，在上锁位置由锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量不大于1mm，反映锁臂的正常进入量。主起落架收上锁上锁后的锁臂进入量和在开锁时的锁臂与锁钩之间的间隙是由开锁摇臂在上锁时的初始位置和开锁动作筒活塞活塞杆的伸出量所决定的。
3.1.1.开锁摇臂起始位置的影响
开锁摇臂的起始位置是指开锁动作筒活塞杆在完全收进状态时，开锁摇臂与活塞杆之间的间隙。此间隙应为0.5-1mm。
间隙过小或无间隙，可能会出现摇臂已碰到动作筒活塞杆，使摇臂的进入量减少（凸出量增大）。间隙过大，则在开锁位置时，开锁动作筒活塞杆伸出长度不变的情况下，开锁摇臂的行程减小，开锁后间隙变小，甚至不能开锁。
3.1.2.开锁动作筒活塞杆的伸出长度的影响
开锁动作筒活塞杆的伸出长度包括活塞杆的行程和活塞杆收进时的外露长度。活塞杆的长度长，则在收进时的外露长度长（因为活塞杆的行程为30mm不变），使得活塞杆与摇臂的间隙变小，活塞杆的长度短，则此间隙增大。
3.2.主起落架收上锁的调试程序
首先，要按收放起落架的的要求做好准备工作。然后，接通液压泵供压，半收起落架后停止供压，使开锁动作筒活塞杆完全收到底。人工使起落架收上锁上锁，测量开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆之间的间隙，并检查锁臂的进入量。若间隙不符合要求，则用开锁动作筒的调整螺钉进行调整。
接通液压，将起落架放下后停止供压，使开锁动作筒活塞完全伸出。测量收上锁在开锁状态时锁臂与锁钩之间的间隙。若此间隙小于规定，可将开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆的间隙在规定范围内调小。若调小后后仍小于规定，则可锉修锁钩以增大此间隙。锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量调到不大于1mm后，机务人员进行起落架收放工作的检测工作，以判断起落架收上位置上锁是否可靠，信号灯的工作是否正常。
4.起落架收放工作的检测
4.1.检测程序
准备工作→收上起落架→将收放手柄放回中立位置后检查→拉动应急放前起落架开锁拉环，前起落架开锁下掉→向系统供压，将收放手柄放置在放下位置，当起落架放到半收状态时，将收方手柄放回中立位置，停止供压并检查→向系统供压，将收放手柄扳到放下位置，主起落架放放下并上锁→测试结束后，进行飞机的恢复工作。
4.2.检测过程中注意的事项
动起落架收放手柄前，要发出“离开起落架”的口令，发口令要准确清楚，在地面担任护卫的人员必须判明起落架附近确实无人和障碍物之后，方可回答“离开了”的口令。测量过程中，严禁扳动起落架收放手柄和拉动应急放前起落架开锁拉环。
5.维修质量检验报告
经放行人员（持有民航CAAC维修执照的飞机维修人员）进行起落架的2～3次收放工作后发现：起落架收上后，收上信号灯亮，手柄放回中立位置，起落架未自动掉下，且其他各功能参数也符合标准要求。则确定“起落架和轮舱盖收上后又下掉”的故障已经完全排除，起落架收放工作恢复正常，相关机务人员可以签字放行。
参考文献：
[1]任可.PA44-180飞机起落架系统常见故障分析[J].机床与液压.2012.02.
[2]姚宗琦.飞机维修[M].空军第一航空学院.1996.
作者简介：
付学森，男，毕业于山东建筑工程学院，学士学位。工程师，现工作于山东太古飞机工程有限公司，主要从事波音737-300/400/500、737NG，空客A318/319/320及庞巴迪CRJ-200飞机机电系统维修及改装工作。