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12月10日，当一汽-大众全新高尔夫的价格公布后，这款神车“最后的秘密”终于大白于天下，但围绕它的争吵却未能因此停歇
在中国汽车市场中，从来没有哪一款车在上市之前就受到如此高的关注以至于一直被推到“头条位置”上，甚至某些平日里和睦相处的“网络大V”们也忍不住在众目暌睽之下争吵起来，而在一些高尔夫论坛上更是热闹非凡、掐得不分你我，小伙伴儿们最后逐渐形成了两大意见阵营：正方力挺全新高尔夫（后文简称“高7”），摆出恨不得摆出立刻拍出一捆现金直接把4S店搬回家的架势；反方则想像着用一车板砖儿把他们都拍死。潜水一个多月后我发现里面的情况远没有看上去那么简单，反方阵营中其实有相当一部分竟然是高尔夫的潜在车主，我总觉着他们抱怨、骂街、惋惜和痛哭流涕过后，最终会乖乖地掏钱买单。在正方的阵营中也有很多理性分析，此时，我相信在论坛上肯定还有厂家的线人偷摸儿乐着呢，如此“吵”作却没花一分钱，这事儿值了。从市场的关注度来看高7的市场前景也必须是光明一片，而且现在可以不负责任地讲，它的销售前期很有可能出现加价提车的局面。
全新高尔夫改变了什么？
除了最早两代之外，高尔夫系列车型的更新换代其实就像一个孩子在成长过程中不同时间段留下的一张张载满记忆的底片，它们有着共同的基因密码，只不过时间改变了它们的样子而已。人们甚至可以从某一张照片猜出下一代的模样，这里面掩藏着德国人小心翼翼的严谨与固执，伴随着高尔夫一代代薪火相传。
全新高尔夫首先改变的是外形尺寸，针对于上一代高尔夫6，它的车长增加了56毫米、宽度增加了13毫米、高度降低了27毫米、轴距增加了59毫米，从整体上来看高7有着更加运动的尺寸比例，车身变长了看起来让人感觉更加舒服，后排乘客的腿部空间也在一定程度上得到改善。相信大家很早以前就已经从各种渠道看到海外版高7，国产款也就是这个样子，前大灯和尾灯倒是有一些区别。刚刚发布的七款车型中只有最高配置才有氙气大灯，国内才配有C字形LED尾灯，但U型日间行车灯却没有在所有配置清单中。
全新设计的内饰体现出设计师对驾驶者日常驾驶感受的关怀，中控台向主驾驶位置倾斜，益于对车辆各种行驶信息的了解以及控制。稍有遗憾的是存放卡片的卡槽被安置在手套箱内，使用起来不方便。方向盘的握感比上一代厚实了很多，电动随速助力转向让方向盘在低速时轻盈灵敏、高速时则更加稳健，但多功能方向盘只出现在豪华型和旗舰版本上，同时这两款车型也可选装M旧Standard Plus信息娱乐系统（导航），采用了更加高级的电容屏，尺寸只有5.8英寸，和我使用的Note 2相差无几。
座椅的包裹性很突出，曾有高6的车主咨询全套座椅的价格和是否能够在高6上安装等问题，最高配置车型选用的是Alcantara翻毛皮座椅材质，摩擦系数很高，对于驾驶过程中驾驶者重心的固定很有帮助。很难体验到车身和轴距的加长对驾驶乐趣的拖累，加分项一方面得益于100kg全车减重，另外也来自车身重心的降低。底盘的调校也下了相当的功夫，毕竟高7使用的是半独立后悬架，在驾驶过程中，车“屁股”的表现很积极，试驾当天并没有进行特别激烈的驾驶体验，所以它的最终表现还需要更加深入的测试才可获知。论坛上关于高7争论的一个主要火力点就在悬架系统的设定上。争论的一方认为这相对于高6独立悬架来讲是一种倒退，况且国外的高7主流配置全部为独立悬架；另一方则认为这显然无关紧要，因为在正常驾驶的过程中很难体验到两者的区分，况且半独立悬架为减重做出了贡献，让前后配重更加合理，另外结构简单、维修也很方便。
ACC自适应巡航系统在高7上出现绝对是一个“创举”，这套系统虽然不是最新的“高科技”，但这是它第一次出现在A级车的配置表上（只作为选装件出现），摆明了高7将在“便捷、舒适驾驶”方面要有所作为，同样出现在驾驶位置的还有Keyless智能钥匙和一键启动系统，最高配置的车款还有发动机启/停及能量回收系统……这一切都说明虽然高7表面上看来只是成长过程中的进化，但内部的改变几乎是翻天覆地了。印证这句话的还有高7全新搭载的EA211 TSI发动机，它共有1.6L和1.4L两个排量选择，其中1.4L分成高低功率两个版本。与其相匹配的变速器有5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速器，最吸引注意力的当属1.4TSI和5挡手动变速器的配置，小伙伴们说在它上面更容易找到高尔夫那熟悉的灵魂。如果你能不厌其烦，显然我还可以针对高7搭配的XDS动态电子差速锁、MKE疲劳提醒系统和MKB多次碰撞预防系统等等再聊上10块钱的……
全新高尔夫坚持着什么？
当接到高7的试车邀请后我几乎没有任何犹豫，就从寒冷的北京飞到温暖湿润的珠海，期间近4个小时的航程里脑海中一直想像着它能够给我怎样的惊喜。老实说我有一点儿失望，也许在珠海那个湿滑的雨天并不是测试高7的最好时间，也许那些罩在防雨罩下的车子不应该一眼就被认了出来，也许坐在高7的方向盘之后，不应该闻到以往高尔夫那熟悉的味道……
屏住呼吸启动发动机，盛装之下的高7在细不可闻的汩汩声中似乎变成了多年前就已熟识的老友，我忽然醒悟，在我追求其带来惊喜的背后，其实掩藏着期待它将高尔夫这款车的精髓传承并发扬光大的渴望。40年光阴换，在技术上不断革新的高尔夫其实一直保留着某种精神形态，是这种精神的指引下，一代一代高尔夫成为人们心目中充满活力又稳健、可靠值得信赖的兄弟。
一汽-大众似乎也深知这一点，当你习惯了全新设计的内饰对感官上的冲击后，全新高尔夫带来驾驶上的感觉就逐渐靠近了你曾经最熟悉的高尔夫。发动机动力输出缜密而又劲道十足，虽然我们测试的是1.4TSI低功率版本，但扭矩输出随叫随到，油门深踩后还有清晰的推背感觉，7挡双离合变速器根本不会让你感觉到换挡时的顿挫。如果能有高功率版本搭配永不召回的5挡手动变速器的话，相信驾驶者的快乐还能上升一个层次。设计师对底盘和悬架进行了专门的调校，行驶中能感觉到底盘紧绷韧性十足，但却不会像高尔夫R系列那样敏感和神经质。半独立后悬架在大多数行驶路况下反而给车身提供了更加积极的行驶表现，后座的乘客也没有对其乘坐的舒适度提出更有建设性的建议或抱怨。
如果对后悬架的形式不是太在意，大多数试驾过的人还是能得出一个比较满意的答案，总体上来讲，这款基于全新MQB平台的高7有着很多明显的进步，也给了我们很多想要从它身上得到的东西。
在中国汽车市场中，从来没有哪一款车在上市之前就受到如此高的关注以至于一直被推到“头条位置”上，甚至某些平日里和睦相处的“网络大V”们也忍不住在众目暌睽之下争吵起来，而在一些高尔夫论坛上更是热闹非凡、掐得不分你我，小伙伴儿们最后逐渐形成了两大意见阵营：正方力挺全新高尔夫（后文简称“高7”），摆出恨不得摆出立刻拍出一捆现金直接把4S店搬回家的架势；反方则想像着用一车板砖儿把他们都拍死。潜水一个多月后我发现里面的情况远没有看上去那么简单，反方阵营中其实有相当一部分竟然是高尔夫的潜在车主，我总觉着他们抱怨、骂街、惋惜和痛哭流涕过后，最终会乖乖地掏钱买单。在正方的阵营中也有很多理性分析，此时，我相信在论坛上肯定还有厂家的线人偷摸儿乐着呢，如此“吵”作却没花一分钱，这事儿值了。从市场的关注度来看高7的市场前景也必须是光明一片，而且现在可以不负责任地讲，它的销售前期很有可能出现加价提车的局面。
全新高尔夫改变了什么？
除了最早两代之外，高尔夫系列车型的更新换代其实就像一个孩子在成长过程中不同时间段留下的一张张载满记忆的底片，它们有着共同的基因密码，只不过时间改变了它们的样子而已。人们甚至可以从某一张照片猜出下一代的模样，这里面掩藏着德国人小心翼翼的严谨与固执，伴随着高尔夫一代代薪火相传。
全新高尔夫首先改变的是外形尺寸，针对于上一代高尔夫6，它的车长增加了56毫米、宽度增加了13毫米、高度降低了27毫米、轴距增加了59毫米，从整体上来看高7有着更加运动的尺寸比例，车身变长了看起来让人感觉更加舒服，后排乘客的腿部空间也在一定程度上得到改善。相信大家很早以前就已经从各种渠道看到海外版高7，国产款也就是这个样子，前大灯和尾灯倒是有一些区别。刚刚发布的七款车型中只有最高配置才有氙气大灯，国内才配有C字形LED尾灯，但U型日间行车灯却没有在所有配置清单中。
全新设计的内饰体现出设计师对驾驶者日常驾驶感受的关怀，中控台向主驾驶位置倾斜，益于对车辆各种行驶信息的了解以及控制。稍有遗憾的是存放卡片的卡槽被安置在手套箱内，使用起来不方便。方向盘的握感比上一代厚实了很多，电动随速助力转向让方向盘在低速时轻盈灵敏、高速时则更加稳健，但多功能方向盘只出现在豪华型和旗舰版本上，同时这两款车型也可选装M旧Standard Plus信息娱乐系统（导航），采用了更加高级的电容屏，尺寸只有5.8英寸，和我使用的Note 2相差无几。
座椅的包裹性很突出，曾有高6的车主咨询全套座椅的价格和是否能够在高6上安装等问题，最高配置车型选用的是Alcantara翻毛皮座椅材质，摩擦系数很高，对于驾驶过程中驾驶者重心的固定很有帮助。很难体验到车身和轴距的加长对驾驶乐趣的拖累，加分项一方面得益于100kg全车减重，另外也来自车身重心的降低。底盘的调校也下了相当的功夫，毕竟高7使用的是半独立后悬架，在驾驶过程中，车“屁股”的表现很积极，试驾当天并没有进行特别激烈的驾驶体验，所以它的最终表现还需要更加深入的测试才可获知。论坛上关于高7争论的一个主要火力点就在悬架系统的设定上。争论的一方认为这相对于高6独立悬架来讲是一种倒退，况且国外的高7主流配置全部为独立悬架；另一方则认为这显然无关紧要，因为在正常驾驶的过程中很难体验到两者的区分，况且半独立悬架为减重做出了贡献，让前后配重更加合理，另外结构简单、维修也很方便。
ACC自适应巡航系统在高7上出现绝对是一个“创举”，这套系统虽然不是最新的“高科技”，但这是它第一次出现在A级车的配置表上（只作为选装件出现），摆明了高7将在“便捷、舒适驾驶”方面要有所作为，同样出现在驾驶位置的还有Keyless智能钥匙和一键启动系统，最高配置的车款还有发动机启/停及能量回收系统……这一切都说明虽然高7表面上看来只是成长过程中的进化，但内部的改变几乎是翻天覆地了。印证这句话的还有高7全新搭载的EA211 TSI发动机，它共有1.6L和1.4L两个排量选择，其中1.4L分成高低功率两个版本。与其相匹配的变速器有5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速器，最吸引注意力的当属1.4TSI和5挡手动变速器的配置，小伙伴们说在它上面更容易找到高尔夫那熟悉的灵魂。如果你能不厌其烦，显然我还可以针对高7搭配的XDS动态电子差速锁、MKE疲劳提醒系统和MKB多次碰撞预防系统等等再聊上10块钱的……
全新高尔夫坚持着什么？
当接到高7的试车邀请后我几乎没有任何犹豫，就从寒冷的北京飞到温暖湿润的珠海，期间近4个小时的航程里脑海中一直想像着它能够给我怎样的惊喜。老实说我有一点儿失望，也许在珠海那个湿滑的雨天并不是测试高7的最好时间，也许那些罩在防雨罩下的车子不应该一眼就被认了出来，也许坐在高7的方向盘之后，不应该闻到以往高尔夫那熟悉的味道……
屏住呼吸启动发动机，盛装之下的高7在细不可闻的汩汩声中似乎变成了多年前就已熟识的老友，我忽然醒悟，在我追求其带来惊喜的背后，其实掩藏着期待它将高尔夫这款车的精髓传承并发扬光大的渴望。40年光阴换，在技术上不断革新的高尔夫其实一直保留着某种精神形态，是这种精神的指引下，一代一代高尔夫成为人们心目中充满活力又稳健、可靠值得信赖的兄弟。
一汽-大众似乎也深知这一点，当你习惯了全新设计的内饰对感官上的冲击后，全新高尔夫带来驾驶上的感觉就逐渐靠近了你曾经最熟悉的高尔夫。发动机动力输出缜密而又劲道十足，虽然我们测试的是1.4TSI低功率版本，但扭矩输出随叫随到，油门深踩后还有清晰的推背感觉，7挡双离合变速器根本不会让你感觉到换挡时的顿挫。如果能有高功率版本搭配永不召回的5挡手动变速器的话，相信驾驶者的快乐还能上升一个层次。设计师对底盘和悬架进行了专门的调校，行驶中能感觉到底盘紧绷韧性十足，但却不会像高尔夫R系列那样敏感和神经质。半独立后悬架在大多数行驶路况下反而给车身提供了更加积极的行驶表现，后座的乘客也没有对其乘坐的舒适度提出更有建设性的建议或抱怨。
如果对后悬架的形式不是太在意，大多数试驾过的人还是能得出一个比较满意的答案，总体上来讲，这款基于全新MQB平台的高7有着很多明显的进步，也给了我们很多想要从它身上得到的东西。