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【摘 要】 铁路既有线扩能、扩建工程日益增多，涉及的项目主要有单线变复线、接长、新增等。在铁路既有线桥涵施工过程中，既要保证既有线的正常运营，又要保证施工的安全高效进行，涉及的主要技术手段包括采用挖孔桩作支墩、用工字钢便梁架空线路、顶进开挖等。文章分析其施工准备，探讨其施工。
【关键词】 铁路既有线顶进桥涵；施工；控制
引言：
采用安全检查表法识别桥涵施工风险，对施工风险集成管理，并对施工过程中发生的事故及事故应急预案进行统计；运用灰色评价法和LEC法对潜在施工风险进行模糊评价，给出相应应对措施；采用C#编程语言进行软件的开发。
一、施工前的准备工作
调查现场情况，核对设计文件和施工图纸。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置和现状。了解铁路局《车站行车组织细则》和《铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关行车和施工安全的规章制度。（4）施工单位编制施工组织设计，制定具体的施工方案和安全措施。（5）建立岗位安全生产责任制、日常检查制度和量化考核制度，落实责任人，明确管理权限和任务要求。（6）组织召开施工方案审查会、施工协调会和施工预备会，各项会议由施工领导小组负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。（7）施工单位向施工人员进行安全技术交底，监理单位明确监理细则。（8）施工单位与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。安全协议书包括工程概况、责任地段和期限、遵循的技术标准和规范、防护内容，双方的权利与义务、违约责任、安全监督配合费等。未签订施工安全协议的，不予审批施工计划、严禁施工。（9）向运输部门提报施工封锁慢行计划。施工单位于每月9日前将次月施工申请计划上报项目管理机构预审，再报主管业务处，便于铁路局审批施工计划。
二、铁路既有线顶进桥梁施工工藝
由于在铁路既有顶进桥梁施工中，顶进作业需要保持在干燥无水的工作面进行，所以需要做好降水工作，可以通过排水沟、集水井、射流降水和真空泵降水等多种方法来确保地下水位在基底以下半米至一米左右，在工作坑施工前就需要做好必要的降水准备工作，同时还需要对工作坑周围地表水做好防排工作。
（一）工作坑及后背墙施工
现在很多顶管工程中采用沉井方式解决工作坑的施工难度，虽然工作面大为减少，但所需要的施工机械设备条件较高。因此，在工作坑施工中要保证重点，统筹安排，依据工程项目的内容，科学地安排施工程序，合理组织施工，确保各项施工活动相互促进，由于工作坑的大上需要与箱身设计尺寸和标高、后背大小及工作净空来决定，采用先进的施工技术，合理选择施工方案。要在箱身底板前、后背与箱身之间都需要留有适当的空间，而且在箱的两侧也要预留一定的宽度，做好模板支撑工作，坑底要做到密实平整，而且在确保其具有较好的承载能力。基底所需要的承载力需要根据预制桥涵节的荷载及施工荷载来进行计算，对于地基达不到承载力的情况，则需要对其进行加固。工作坑周围地上和地下范围内的障碍物应该在工作坑开挖前进行有效的处理。而且还在做好临时性排水沟的设置，避免施工区域内有积水无法排出。需要对桥涵设计中的线桩、工作坑定位控制桩和标准水准点进行复测，复测合格后要对其进行适当的保护。后背墙在桥梁顶进施工中具有极为重要性，也是一项重要的临时性措施，主要是承受在顶进过程中所产生的水平顶力。其在实际应用中常以板式后背墙和重力式后背墙为主，在进行设置时需要充分的考虑现场的实际情况，从而做到因地制宜，确保后背墙的安全可靠和易于拆除。
（二）钢筋加工及安装
钢筋的加工一般包括冷拉、剪切、弯曲、绑扎、调直、除锈、焊接等工序。通过翻样可以掌握施工时具体的操作过程的要求。在材料节约方面也有很大的帮助。钢筋的纵向接头首选闪光对焊，采用电弧焊时，尽量作成双面焊。焊缝长度双面焊>5d，单面焊>10d。钢筋接头符合有关钢筋焊接及验收规程的规定。绑扎。所用钢筋具有出厂质量证明，对各钢厂的材料均进行抽样检查，并附有复试报告，未经验收不得使用，并且做好钢筋的待检、已检待处理、合格和不合格的标识。绑扎钢筋。四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢。中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，则需交全部钢筋相交点扎牢。
（三）模板安装
模板工程是砼成型施工中的一个十分重要的组成部分，要求它能保证工程结构和构件的形状、尺寸和相互位置的准确、标准、能够承受荷载和侧压力，具有足够的强度、刚度和稳定性。进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水。模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程的隔离剂。
（四）框架预制
（1）测量定位。建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，并在工作坑底板上预制钢筋混凝土箱身。依照建筑总平面图及方格网，确定每根轴线的位置，并在基坑附近设置轴线控制桩，供施工过程中使用，由于轴线桩靠近施工作业面，易被破坏，故除每道工序前必须依据方格网对轴线进行恢复校核外，过程中还应经常进行保护、复核。确保轴线的准确性。（2）施工程序。在预制钢架时，刚架墙柱的施工缝不得在同一水平面上，上下错开不得小于0.5m，施工缝按规范要求处理。三孔连续刚架顶板灌注混凝土时要求连续进行，施工时宜从各孔跨中对称向墙柱处顺序浇注，最后合拢于各墙顶。
（五）混凝土养护
混凝土浇筑12h内用湿麻布或草帘遮盖，并经常浇水。每天浇水次数以能保持混凝土表面经常湿润状态为准。混凝土的浇水养护时间随气温而异，在常温下（15～25℃）不得少于7昼夜，干燥炎热天时应增加养护时间7昼夜左右。
（六）线路加固
在顶进桥涵施工中，为确保既有线的行车安全和施工安全，必须进行线路加固。线路加固常用吊轨横梁和吊轨纵横梁两种方式。无论选择哪种加固形式，都需要确保列车在通过时要保持均匀及限速来行驶，确保行车和施工的安全能够得以保障。
（七）施工结束后的验交开通
铁路既有线施工要遵循“建成一段，投产一段”的原则，及时验收、交接、拨接开通。施工结束后，施工单位要进行自验，纠正工程的缺点和错误，且轨道无超过临时补修标准的处所，确保达到放行列车条件，按规定备齐验收资料，向建设管理单位申请验收。建设管理单位接到施工单位的验收申请后，按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接，验收交接后方能正式移交设备、运营单位。车站信联闭设备的施工，必须封锁进行全面的连锁试验，确认连锁关系无误后方可开通使用。列控设备需动态试验正确后方可开通使用。施工完毕后，施工领导小组负责召开施工总结会，总结本次施工长处与不足，查找问题、分析原因、落实整改，在下步施工中吸取教训，逐步提高既有线施工管理水平。
三、结语
综上所述，过铁路既有线施工的不断实践、经验总结、全面提高既有线铁路施工和管理水平，形成一套既有线铁路施工管理和作业体系，使铁路的线路、线上、线下设备发生良好的改观，满足现有铁路安全运行的需要和既有铁路设备的逐步提高。
参考文献：
[1]高明.框架桥顶进法施工技术在既有线铁路施工中的应用[J].中华民居（下旬刊），2014，02：262-263.
[2]胡仲春.实时智能监测系统在铁路既有线顶进涵施工中的应用[J].工业安全与环保，2014，04：43-45.
[3]张爱民.铁路既有线框构桥顶进施工技术[J].铁道建筑技术，2014，S1：47-50.
【关键词】 铁路既有线顶进桥涵；施工；控制
引言：
采用安全检查表法识别桥涵施工风险，对施工风险集成管理，并对施工过程中发生的事故及事故应急预案进行统计；运用灰色评价法和LEC法对潜在施工风险进行模糊评价，给出相应应对措施；采用C#编程语言进行软件的开发。
一、施工前的准备工作
调查现场情况，核对设计文件和施工图纸。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置和现状。了解铁路局《车站行车组织细则》和《铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关行车和施工安全的规章制度。（4）施工单位编制施工组织设计，制定具体的施工方案和安全措施。（5）建立岗位安全生产责任制、日常检查制度和量化考核制度，落实责任人，明确管理权限和任务要求。（6）组织召开施工方案审查会、施工协调会和施工预备会，各项会议由施工领导小组负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。（7）施工单位向施工人员进行安全技术交底，监理单位明确监理细则。（8）施工单位与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。安全协议书包括工程概况、责任地段和期限、遵循的技术标准和规范、防护内容，双方的权利与义务、违约责任、安全监督配合费等。未签订施工安全协议的，不予审批施工计划、严禁施工。（9）向运输部门提报施工封锁慢行计划。施工单位于每月9日前将次月施工申请计划上报项目管理机构预审，再报主管业务处，便于铁路局审批施工计划。
二、铁路既有线顶进桥梁施工工藝
由于在铁路既有顶进桥梁施工中，顶进作业需要保持在干燥无水的工作面进行，所以需要做好降水工作，可以通过排水沟、集水井、射流降水和真空泵降水等多种方法来确保地下水位在基底以下半米至一米左右，在工作坑施工前就需要做好必要的降水准备工作，同时还需要对工作坑周围地表水做好防排工作。
（一）工作坑及后背墙施工
现在很多顶管工程中采用沉井方式解决工作坑的施工难度，虽然工作面大为减少，但所需要的施工机械设备条件较高。因此，在工作坑施工中要保证重点，统筹安排，依据工程项目的内容，科学地安排施工程序，合理组织施工，确保各项施工活动相互促进，由于工作坑的大上需要与箱身设计尺寸和标高、后背大小及工作净空来决定，采用先进的施工技术，合理选择施工方案。要在箱身底板前、后背与箱身之间都需要留有适当的空间，而且在箱的两侧也要预留一定的宽度，做好模板支撑工作，坑底要做到密实平整，而且在确保其具有较好的承载能力。基底所需要的承载力需要根据预制桥涵节的荷载及施工荷载来进行计算，对于地基达不到承载力的情况，则需要对其进行加固。工作坑周围地上和地下范围内的障碍物应该在工作坑开挖前进行有效的处理。而且还在做好临时性排水沟的设置，避免施工区域内有积水无法排出。需要对桥涵设计中的线桩、工作坑定位控制桩和标准水准点进行复测，复测合格后要对其进行适当的保护。后背墙在桥梁顶进施工中具有极为重要性，也是一项重要的临时性措施，主要是承受在顶进过程中所产生的水平顶力。其在实际应用中常以板式后背墙和重力式后背墙为主，在进行设置时需要充分的考虑现场的实际情况，从而做到因地制宜，确保后背墙的安全可靠和易于拆除。
（二）钢筋加工及安装
钢筋的加工一般包括冷拉、剪切、弯曲、绑扎、调直、除锈、焊接等工序。通过翻样可以掌握施工时具体的操作过程的要求。在材料节约方面也有很大的帮助。钢筋的纵向接头首选闪光对焊，采用电弧焊时，尽量作成双面焊。焊缝长度双面焊>5d，单面焊>10d。钢筋接头符合有关钢筋焊接及验收规程的规定。绑扎。所用钢筋具有出厂质量证明，对各钢厂的材料均进行抽样检查，并附有复试报告，未经验收不得使用，并且做好钢筋的待检、已检待处理、合格和不合格的标识。绑扎钢筋。四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢。中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，则需交全部钢筋相交点扎牢。
（三）模板安装
模板工程是砼成型施工中的一个十分重要的组成部分，要求它能保证工程结构和构件的形状、尺寸和相互位置的准确、标准、能够承受荷载和侧压力，具有足够的强度、刚度和稳定性。进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水。模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程的隔离剂。
（四）框架预制
（1）测量定位。建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，并在工作坑底板上预制钢筋混凝土箱身。依照建筑总平面图及方格网，确定每根轴线的位置，并在基坑附近设置轴线控制桩，供施工过程中使用，由于轴线桩靠近施工作业面，易被破坏，故除每道工序前必须依据方格网对轴线进行恢复校核外，过程中还应经常进行保护、复核。确保轴线的准确性。（2）施工程序。在预制钢架时，刚架墙柱的施工缝不得在同一水平面上，上下错开不得小于0.5m，施工缝按规范要求处理。三孔连续刚架顶板灌注混凝土时要求连续进行，施工时宜从各孔跨中对称向墙柱处顺序浇注，最后合拢于各墙顶。
（五）混凝土养护
混凝土浇筑12h内用湿麻布或草帘遮盖，并经常浇水。每天浇水次数以能保持混凝土表面经常湿润状态为准。混凝土的浇水养护时间随气温而异，在常温下（15～25℃）不得少于7昼夜，干燥炎热天时应增加养护时间7昼夜左右。
（六）线路加固
在顶进桥涵施工中，为确保既有线的行车安全和施工安全，必须进行线路加固。线路加固常用吊轨横梁和吊轨纵横梁两种方式。无论选择哪种加固形式，都需要确保列车在通过时要保持均匀及限速来行驶，确保行车和施工的安全能够得以保障。
（七）施工结束后的验交开通
铁路既有线施工要遵循“建成一段，投产一段”的原则，及时验收、交接、拨接开通。施工结束后，施工单位要进行自验，纠正工程的缺点和错误，且轨道无超过临时补修标准的处所，确保达到放行列车条件，按规定备齐验收资料，向建设管理单位申请验收。建设管理单位接到施工单位的验收申请后，按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接，验收交接后方能正式移交设备、运营单位。车站信联闭设备的施工，必须封锁进行全面的连锁试验，确认连锁关系无误后方可开通使用。列控设备需动态试验正确后方可开通使用。施工完毕后，施工领导小组负责召开施工总结会，总结本次施工长处与不足，查找问题、分析原因、落实整改，在下步施工中吸取教训，逐步提高既有线施工管理水平。
三、结语
综上所述，过铁路既有线施工的不断实践、经验总结、全面提高既有线铁路施工和管理水平，形成一套既有线铁路施工管理和作业体系，使铁路的线路、线上、线下设备发生良好的改观，满足现有铁路安全运行的需要和既有铁路设备的逐步提高。
参考文献：
[1]高明.框架桥顶进法施工技术在既有线铁路施工中的应用[J].中华民居（下旬刊），2014，02：262-263.
[2]胡仲春.实时智能监测系统在铁路既有线顶进涵施工中的应用[J].工业安全与环保，2014，04：43-45.
[3]张爱民.铁路既有线框构桥顶进施工技术[J].铁道建筑技术，2014，S1：47-50.