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摘 要：作为铁路运输最基础的管理单位，中间站面临的最重要的工作就是中间站调车。中间站调车工作对加速车辆周转，以及列车编组计划的实现起到了关键作用。只有保证中间站调车工作的安全、顺利进行，才能圆满完成铁路运输生产任务。随着我国铁路运输业务的大力展开，列车密度明显增加，由此也对调车工作组织和相关的安全控制工作提出了更高的要求。本文就目前我国铁路中间站调车中存在的问题进行了分析，并提出了针对中间站调车作业的安全质量优化方案。
关键词：铁路中间站 调车作业 安全质量方案 优化
为了满足社会经济发展的需要，我国铁路运输业已实现了六次提速，在提升了铁路运输能力的同时，由于提速造成的列车运行速度高、密度大的问题，以及电气化区段的开通，对中间站调车作业的安全性形成了巨大的压力。据统计，调车事故已占到了我国铁路车站行车事故总数的80%以上。因此，目前我国正在大力加强铁路中间站调车作业的安全管理与控制，以此确保铁路运输的安全运行。
一、中间站调车作业现状分析
中间站调车作业涵盖的工作面非常广，除了有关于列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理的工作外，还包括对机车车辆出入段的管理等。因此，相关工作受行车设备、作业量、人员定编及人员素质影响非常大，这些问题处理不好，都会形成对中站调车作业的不利影响。随着铁路列车速度和密度的快速提升，铁路沿线的各个中间站都面临着作业量增加，而人员没有得到适当调整的问题，一般情况下，一个中间站只配备了2-4个工作人员，因此大多数中间站没有设立专门的调车组，对安全行车至关重要的调车作业只能由助理值班员或其他站务人员兼职完成。当这些兼职人员自身的工作较多时，在兼顾调车作业时，极易出现顾此失彼的问题。同时，调车作业中有一部分工作需要具备相应的技术和经验，如遇到车站甩挂作业车等工作时，由于兼职人员在操作上的不熟练，极易造成列车在正线上脱轨或误闯正在接发其他列车的正线，造成不可挽回的事故发生。中间站本身比较小，由于其股道少、咽喉区短等特点，在进行调车作业时，一般情况下都是以从正线到发线或道岔咽喉区的方式进行操作。由此也对操作的正确性提出了非常严格的要求，稍有不慎，就可能造成事故发生。中间站的站场及调车设备配备一般较为简单，且在进行设计建设时重在保证其接发列车的功能，因此很多中间站的隔开设备配备不足，极易造成列车安全事故的发生。同时，由于列车提速后，部分中间站的列车密度加大，在進行调车作业时因受设备限制，导致占用正线到发线、咽喉区的时间非常紧，工作人员为了在较短的时间内完成调车作业，往往自行简化操作程序，甚至违规操作，由此增加了事故发生的可能性。目前，我国大部分的铁路中间站没有配备专用的调车机车，进行调车作业时，主要以本务机车为主。由于机车乘务员对中间站的实际情况缺乏了解，因此造成了其与车站值班员和具体调车人员之间的协调配合方面的困难，从而导致事故的发生。由于我国幅员辽阔，地理环境各有不同，有些中间站所处的地域地形条件相对复杂，因此造成了一些中间站站场及专用线坡道超过了2.5‰或线路曲线过大的问题，由此也对相关的调车作业形成了更高的难度，使得事故发生率增加，影响行车安全。
二、中间站调车安全质量管理的薄弱环节
铁路中间站调车作业，涉及到的人员、场地、设备条件要求较多，因此在安全质量管理方面存在影响因素多、控制难度大等问题，由此也形成了中间站调车安全质量管理的薄弱环节 ：人员素质参差不齐。中间站调车作业是铁路运输部门中最基础的工种，因此，常有新入职的员工被委派进行相关的工作。由于缺乏实践工作经验，极易造成工作疏忽和纰漏。另外，一部分人员的素质低下，对铁路安全操作的认知不足，对待工作态度散漫，在作业中常常违规操作，且屡禁不止，这已成为调车故事发生的主要原因。管理工作疏忽。部分分管中间站管理工作的干部在日常工作中没有真正发挥管理作用，没有及时对实际工作中出现的问题进行处理，同时对相关工作人员的错误行为也没有采取指导纠正措施，因此形成了调车事故的隐患。设备更新不匹配。最近几年，由于经济的发展和科技的进步，铁路系统引进了很多先进的技术和设备。然而由于在系统更新中忽视了对车务系统中调车设备的改善工作，导致了落后的调车设备与先进的电务、机务、车辆等设备的不匹配，这对调车作业的安全造成了极大的威胁。工作组织不到位。中间站调车作业因为是理现场操作，因此对工作的安排组织要求较高，这样才能形成有效的安全控制。然而由于相关工作组织的欠缺，在日常工作中常常出现如调车计划传达不彻底、实际工作与计划不相符、调车作业时无人显示信号等问题。这些“小问题”是引发调车作业中各类事故的根本原因。制度落实不足。由于中间站调车安全管理的重要性，相关运输部门针对这一部分工作陆续出台了一系列管理制度和章程。然而在实际工作中，由于工作量增加、人员意识不到位，以及设备落后等问题，简化程序、违章操作的情况经常发生，导致相关制度无法形成有效约束，没有起到有效控制调车作业安全质量的作用。
三、中间站调车安全质量优化方案
1.提升相关工作人员的素质。一线工作人员的素质直接决定了中间站调车安全管理控制的效果。要保证调车作业的安全性，首先就是要建立一支思想过硬、业务熟练的调车人员队伍。对于新进的员工，应加强对其实际操作的培训和安全意识的培养工作。通过按需施教、学用结合的集中培训和实操练习，加强其综合素质。对于有经验的老员工，也应定期进行思想教育和技术培训，及时发现并解决问题，从而实现整体队伍素质的提升。
2.紧抓安全重要环节的管理控制。首先，应加强对实际工作中薄弱环节的监控，对作业操作中存在的隐患、难点和不利因素进行及时处理。明确中间站站长的安全事故责任，保证其在日常工作中发挥应有的管理控制作用。同时加大对一线工作人员的宣传教育，使其从事故中吸取教训、提高警惕。另外，通过对安全事故的分析研究，找出事故易发事段设置卡控点，并在相关的操作地段和设备处配以警示牌，时刻提醒工作人员的注意。
3.加强干部管理 。首先，要将安全管理责任层层落实到位。明确每个岗位的职责和权限，通过对相关责任的明确，保证各级干部加安全管理工作；第二，对相关干部进行安全管理培训，提升其安全管理意识和相关的业务水平，在任用干部时要将相关技术水平的掌握程度纳入考核，这样才能保证干部在日常工作中对安全管理工作的有效落实；第三，建立科学合理的专业管理系统，通过制定安全管理控制的各项规定和标准，使安全质量管理工作有章可循，避免错误管理和盲目指挥。
参考文献：
[1]李华.铁路中间站调车作业安全探讨[J].铁道运输与经济，2010，12：49-51.
[2]冯文成，马斌，刘民.关于车站调车作业安全的思考[J].铁道货运，2014，03：28-32.
[3]张伟.加强铁路中间站调车安全管理的分析及对策[J].内蒙古科技与经济，2011，08：24-25.
关键词：铁路中间站 调车作业 安全质量方案 优化
为了满足社会经济发展的需要，我国铁路运输业已实现了六次提速，在提升了铁路运输能力的同时，由于提速造成的列车运行速度高、密度大的问题，以及电气化区段的开通，对中间站调车作业的安全性形成了巨大的压力。据统计，调车事故已占到了我国铁路车站行车事故总数的80%以上。因此，目前我国正在大力加强铁路中间站调车作业的安全管理与控制，以此确保铁路运输的安全运行。
一、中间站调车作业现状分析
中间站调车作业涵盖的工作面非常广，除了有关于列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理的工作外，还包括对机车车辆出入段的管理等。因此，相关工作受行车设备、作业量、人员定编及人员素质影响非常大，这些问题处理不好，都会形成对中站调车作业的不利影响。随着铁路列车速度和密度的快速提升，铁路沿线的各个中间站都面临着作业量增加，而人员没有得到适当调整的问题，一般情况下，一个中间站只配备了2-4个工作人员，因此大多数中间站没有设立专门的调车组，对安全行车至关重要的调车作业只能由助理值班员或其他站务人员兼职完成。当这些兼职人员自身的工作较多时，在兼顾调车作业时，极易出现顾此失彼的问题。同时，调车作业中有一部分工作需要具备相应的技术和经验，如遇到车站甩挂作业车等工作时，由于兼职人员在操作上的不熟练，极易造成列车在正线上脱轨或误闯正在接发其他列车的正线，造成不可挽回的事故发生。中间站本身比较小，由于其股道少、咽喉区短等特点，在进行调车作业时，一般情况下都是以从正线到发线或道岔咽喉区的方式进行操作。由此也对操作的正确性提出了非常严格的要求，稍有不慎，就可能造成事故发生。中间站的站场及调车设备配备一般较为简单，且在进行设计建设时重在保证其接发列车的功能，因此很多中间站的隔开设备配备不足，极易造成列车安全事故的发生。同时，由于列车提速后，部分中间站的列车密度加大，在進行调车作业时因受设备限制，导致占用正线到发线、咽喉区的时间非常紧，工作人员为了在较短的时间内完成调车作业，往往自行简化操作程序，甚至违规操作，由此增加了事故发生的可能性。目前，我国大部分的铁路中间站没有配备专用的调车机车，进行调车作业时，主要以本务机车为主。由于机车乘务员对中间站的实际情况缺乏了解，因此造成了其与车站值班员和具体调车人员之间的协调配合方面的困难，从而导致事故的发生。由于我国幅员辽阔，地理环境各有不同，有些中间站所处的地域地形条件相对复杂，因此造成了一些中间站站场及专用线坡道超过了2.5‰或线路曲线过大的问题，由此也对相关的调车作业形成了更高的难度，使得事故发生率增加，影响行车安全。
二、中间站调车安全质量管理的薄弱环节
铁路中间站调车作业，涉及到的人员、场地、设备条件要求较多，因此在安全质量管理方面存在影响因素多、控制难度大等问题，由此也形成了中间站调车安全质量管理的薄弱环节 ：人员素质参差不齐。中间站调车作业是铁路运输部门中最基础的工种，因此，常有新入职的员工被委派进行相关的工作。由于缺乏实践工作经验，极易造成工作疏忽和纰漏。另外，一部分人员的素质低下，对铁路安全操作的认知不足，对待工作态度散漫，在作业中常常违规操作，且屡禁不止，这已成为调车故事发生的主要原因。管理工作疏忽。部分分管中间站管理工作的干部在日常工作中没有真正发挥管理作用，没有及时对实际工作中出现的问题进行处理，同时对相关工作人员的错误行为也没有采取指导纠正措施，因此形成了调车事故的隐患。设备更新不匹配。最近几年，由于经济的发展和科技的进步，铁路系统引进了很多先进的技术和设备。然而由于在系统更新中忽视了对车务系统中调车设备的改善工作，导致了落后的调车设备与先进的电务、机务、车辆等设备的不匹配，这对调车作业的安全造成了极大的威胁。工作组织不到位。中间站调车作业因为是理现场操作，因此对工作的安排组织要求较高，这样才能形成有效的安全控制。然而由于相关工作组织的欠缺，在日常工作中常常出现如调车计划传达不彻底、实际工作与计划不相符、调车作业时无人显示信号等问题。这些“小问题”是引发调车作业中各类事故的根本原因。制度落实不足。由于中间站调车安全管理的重要性，相关运输部门针对这一部分工作陆续出台了一系列管理制度和章程。然而在实际工作中，由于工作量增加、人员意识不到位，以及设备落后等问题，简化程序、违章操作的情况经常发生，导致相关制度无法形成有效约束，没有起到有效控制调车作业安全质量的作用。
三、中间站调车安全质量优化方案
1.提升相关工作人员的素质。一线工作人员的素质直接决定了中间站调车安全管理控制的效果。要保证调车作业的安全性，首先就是要建立一支思想过硬、业务熟练的调车人员队伍。对于新进的员工，应加强对其实际操作的培训和安全意识的培养工作。通过按需施教、学用结合的集中培训和实操练习，加强其综合素质。对于有经验的老员工，也应定期进行思想教育和技术培训，及时发现并解决问题，从而实现整体队伍素质的提升。
2.紧抓安全重要环节的管理控制。首先，应加强对实际工作中薄弱环节的监控，对作业操作中存在的隐患、难点和不利因素进行及时处理。明确中间站站长的安全事故责任，保证其在日常工作中发挥应有的管理控制作用。同时加大对一线工作人员的宣传教育，使其从事故中吸取教训、提高警惕。另外，通过对安全事故的分析研究，找出事故易发事段设置卡控点，并在相关的操作地段和设备处配以警示牌，时刻提醒工作人员的注意。
3.加强干部管理 。首先，要将安全管理责任层层落实到位。明确每个岗位的职责和权限，通过对相关责任的明确，保证各级干部加安全管理工作；第二，对相关干部进行安全管理培训，提升其安全管理意识和相关的业务水平，在任用干部时要将相关技术水平的掌握程度纳入考核，这样才能保证干部在日常工作中对安全管理工作的有效落实；第三，建立科学合理的专业管理系统，通过制定安全管理控制的各项规定和标准，使安全质量管理工作有章可循，避免错误管理和盲目指挥。
参考文献：
[1]李华.铁路中间站调车作业安全探讨[J].铁道运输与经济，2010，12：49-51.
[2]冯文成，马斌，刘民.关于车站调车作业安全的思考[J].铁道货运，2014，03：28-32.
[3]张伟.加强铁路中间站调车安全管理的分析及对策[J].内蒙古科技与经济，2011，08：24-25.