论文部分内容阅读
60多年来,重型截击机始终在苏联和俄罗斯的防空体系占据着险要位置,而米格-31则是俄罗斯、乃至世界截击机的终极之作,它始终忠实着扮演者俄罗斯天空守护神的角色。
米格-31是冷战巅峰时期的产物,也是截击机这一机种的最后大作。诞生于上世纪70年代末、80年代初的米格-31是转为保卫苏联广阔的边疆地区而研制。当时的美国一直在使用速度达马赫3的SR-71侦察机对苏联领空进行侦察,如何有效保卫北方和远东地区的领空安全成为苏联国土防空军必须尽快解决的难题。打开地图,我们就会发现,苏联北方的海岸线包围着近乎办个北冰洋,一直延伸到太平洋北端,其长度超过了10000公里,要在如此广阔的地域内设置完善的地面雷达网是不切实际的,苏联的做法是大量修建军用机场,用机动性和远程飞行能力甚强的阶级来来发挥空中雷达和导弹发射平台的作用,弥补地面防空系统不足的缺陷。截击机的重点防御区域是苏联与芬兰的边境线一带、苏联远东地区南部、符拉迪沃斯托克周围及勘察加半岛。
上世纪70年代末,苏联国土防空军装备着多种截击机,其中包括业已过时的苏9(1960年开始服役)、苏-11(1964年开始服役)、雅克28P/PM(1965年开始服役)及苏-15(1967年开始服役)。在它们之后加入战斗序列的有苏-15TM、米格25P和图-128,这三种飞机均是在1971年之后方才交付部队,这时还算是颇为现代化的机型。最后在1978年,新的米格23P变后掠翼截击机和经过改进的米格25P也交付使用。就当时而言,上述这些飞机的性能还算不错,但它们当中没有一种机型能满足上世纪70年代末国土防空军的全部作战需求,而且也缺乏应当在新机型上体现出的先进作战能力。要有效对抗“敌军”正在投入使用的新式战术飞机、低空巡航导弹及速度超过马赫3的SR-71侦察机,研发一型新式截击机已是刻不容缓。当时的地缘政治形势,加上先进的科学思维及米格设计局的技术方案,使得研制这样一款截击机成为可能,而由此而诞生的最终产品也的确优秀,直到30年后的今天,它仍然在俄罗斯防空体系中发挥着不可替代的作用。
米高扬设计局决定在米格25的成熟设计基础上打造新式战机,这种新式远程截击机(最初的代号为Ye-155MP)的外形与米格25如出一辙,但实际上却是一种垒新设计的机型。在两台推力个位9270公斤的新式索洛维耶夫D-30F-6发动机的推动下,新式战机能在满载18000升燃料的情况下吗,达到720公里的超音速作战半径,亚音速作战半径更是高达12000公里,实用升限超过20000米。
新的“盾牌”(Zaslon)火控系统安装在飞机的机鼻锥内,它由一台带相控阵天线的机载截击雷达和一套独立红外搜索与跟踪传感器组成。借助“盾牌雷达,飞行员能发现并摧毁包括低可探测性(隐身)和处于地面杂波区内的空中目标。这套系统的最大探测距离为300公里。
首架米格-31(产品01)配备了多种不同型号的武器。该机能在机腹处挂载4枚R-33(AA-9)远程雷达制导空空导弹,翼下还可挂载2-4枚近距红外制导R-60(AA-8)空空导弹,此,外翼下内侧的挂架下还可携带两枚中程红外制导R-40T(AA-6)空空导弹。不过,米格-31的主要武器还是R-33,它能在120公里的距离上发射。这种武器在米格-31的招牌设计概念——超视距空战中扮演着关键性角色。另外,飞机左侧机身下方安装了一门Gsh-6-23M型6管23毫米机炮,其最高射速达每分钟800发。
自动武器控制系统允许四架米格-31以并驾齐驱的队形编队飞行,每架飞机之间相距200公里,可以监视前方宽900公里的空域。该系统可以分配目标,并与地面和空中指挥平台交换信息,每架米格31能同时跟踪10个目标,并同时攻击其中的4个。
米格-31的量产由高尔基(新下诺夫哥罗德)的第21工厂负责,这家工厂以前就生产过多型米格战机。米格-31的维护工作交给特维尔州的勒热夫市的第514航空修理厂。
低调登场
米格-31的测试项目在1980年春季基本结束,首批4架量产型飞机被位于萨瓦斯雷卡的第148红旗作战应用与机组换装中心接收。按照传统的做法,该中心必须首先掌握国土防空军的新式截击机,并负責让一线作战航空团顺利改飞新的“截击系统”(在国土防空军中,“截击系统”指的是包括截击机及其配套导弹在内的整个系统)。理论培训阶段于当年3月结束,第148中心的机组人员接着开始进行飞行训练。最先装备米格-31的一线作战单位是普拉夫金斯克(高尔基州)的第786战斗机航空团(IAP),该部于1981年2月接收了首架飞机。米格-31-33“截击系统”换下了786航空团以前装备的米格25P,并在1982年获准执行快速反应警戒(QRA)任务。
同样在1982年,驻蒙切戈尔斯克的第174近卫佩琴加红旗战斗机航空团(以两次苏联英雄称号获得者鲍里斯·T·萨佛诺夫命名)也换装了米格-31,苏联北方边界的防空能力因之大为提高。需要指出的是,由于面临着与第786团相同的问题,第174团的换装工作没有在蒙切戈尔斯克进行。在此之前,该团的装备是雅克28P双座截击机,导航/武器系统军官必不可少,而第786团的米格-25P则是单座战机。第174团担负着拦截在苏联领空附件徘徊的北约侦察机和其他用途飞机的重任。第174团于1983年4月末开始执行QRA任务,其米格-31在次日就为拦截一架美国的SR-71而首次紧急升空。
苏联远东地区的作战单位不久后也开始列装米格-31,首批飞机被驻萨哈林岛素科尔的第777战斗机航空团接收。该团长期以来隶属于苏联空军,而非国土防空军。当时在萨哈林岛上部署新式战机有着浓烈的政治气味,在换装米格-31之前,第777团使用的是苏-15,并因其麾下的一架苏-15在1983年9月基洛一架大韩航空公司的波音747而被推到世界舆论的风口浪尖之上。在飞行教官弗拉基米尔·伊夫列夫的率领下,来自萨瓦斯雷卡和普拉夫金斯克的机组人员驾驶飞机组成特别小组,于当月晚些时候来到索科尔,目的是帮助当地部队尽快适应新战机,第777团所装备的苏-15在性能超群的SR-71面前显得束手无策。在获得莫斯科方面首肯后,四对机组人员驾驶新战机进行了一系列“演示行动”,他们借助先进的雷达来阻止“黑鸟”沿苏联边境线飞行。机组人员先沿截击路线向目标逼近,然后将雷达调至“辐射”模式,待在300-320公里距离上发现目标后,再向地面控制员汇报。米格-31随后继续靠近目标,然后在120-150公里距离上锁定目标,并向地面报告做好攻击准备。 当然,SR-71的导弹接近告警系统可不会闲着,其飞行员时刻监视着电波的变化,他们的情绪会因此而变得一场紧张,这时他们所能采取的唯一行动是打开加力、脱离。然而,并非每次行动都会如此轻而易举的完成。当进行这类行动时,米格-31的机组人员常常听到一些从“空中某处”发给他们的“挑衅性”指令,命令他们向海上飞去。与此同时,设在索科尔的指令站正在受到对方的干扰,致使米格-31机组人员一时无所适从,并因此带来了一些不良后果。四架米格-31和北约对手们的“猫鼠游戏”在之后的6月里继续上演,期间有三对不同的机组人员轮番上阵。1984年夏季,第777团开始接收新战机,正式改飞米格-31。在此之前的1983年秋季,第763战斗机航空团开始在秋明州的科莫素摩尔斯克机场换装米格-31。这支“二级”航空团以前的装备是早已过时的雅克28P,其任务是保卫苏联中部大片领空的安全。其余国土防空军的战斗机团在这之后也陆续换装米格-31,苏联高层则继续强化北方边境的防空力量。1985年,驻阿尔汉格尔斯克(塔拉吉)的第518柏林斯基3级苏沃洛夫勋章战斗机航空团开始用米格-31替换已经使用20年的图128。第518团曾在1952-53年参加了朝鲜战争,之后移驻苏联北方,之后在数十年里一直负责从阿尔汉格尔斯克到沃尔库塔和从卡雷利亚到诺瓦亚萨姆尔亚之间的广大区域的防空重任。
同样在1985年,米格-31被运抵勘察加半岛,装备了第865红旗劳动勋章战斗机航空团,这支部队有几个不同寻常之处。首先,它是少有的几支拥有“文职”勋章称号的军事航空作战单位,其次它的米格-31在交付时属于苏联空军,而不是国土防空军了,这些飞机在90年代末被移交给俄罗斯海军航空兵。在换转米格31时,第865团正在飞苏-15TM,该机在第865团中一直呆到1987年。
哈萨克斯坦塞米巴拉金斯克附近的扎纳谢梅机场驻扎的第356战斗机航空团到1986年仍在使用图-128,但在这年5月开始向萨瓦斯雷卡派遣首批机组人员,接受改飞米格-31的训练。换装工作在同年12月28日告一段落,这天该团最后一名改飞新战机的飞行员驾驶米格-31完成首次放单飞。在1986年换装米格-31的作战单位还有第72三级苏沃洛夫勋章战斗机航空团,它自1969年起就一直驻扎在白海之滨的尤戈尔半岛,以前的装备的图128。这个俄罗斯最北端基地的自然环境给每一名曾在此服役的军人留下了难以磨灭的深刻印象:几乎一年到头都是气候恶劣的冬季,始终刮个不停的大风,上世纪60年代修筑的建筑和位于海边的机场。
驻扎在西伯利地区的航空团在1987年继续接收新战机,它们当中的首架飞机被交给北鄂木斯克机场的第64战斗机航空团,与前文提到过的阿姆杰尔马航空团一样,该团之前也在使用图-128。下一个接收米格-31的单位是伊尔库茨克州的布拉茨克的第350战斗机航空团。直至1984年,第350团的驻地还是贝拉亚,所装备的战机仍是图128。第350团中的年轻飞行员和导航员占有很大比重,他们十分渴望获得换装新战机的机会。同在1988年,米格-31还被配置在苏联西北地区,成为列宁格勒军区格里莫夫几支航空团的装备,驻扎此地的第180近卫红旗伏尔加格勒战斗机航空团用米格-31淘汰了苏-15TM,后者已经服役了有近十年的时间。第180也曾参加过朝鲜战争,1952年落户列宁格勒地区。
1989年,第513战斗机航空团成为下一个米格-31作战单位,这支驻地位于苏联远东地索科洛夫卡的航空团的老飞机是米格-25P,并曾经因1976年别连科上尉那次叛逃事件而一度受到世界各国的关注,苏联远东地区南部的防空一直是它的主要职责,米格-31得到令它们的作战能力更上一层楼。
1990年,米格-31开始交付坦波州莫尔申克的第-153战斗机航空团,这个原来装备苏-15TM的航空团也是首支装备内部代号“产品01DZ”的米格-31升级版的作战单位。新飞机与早期机型的主要区别在于换上了当时最先进的航电系统及在座舱左前侧机鼻处安装了一具空中加油探头。但当时的“产品01DZ”没有安装其他空中加油所必需的设备,因此莫尔申克的米格机并没有空中加油能力,也没有参加空中加油训练。1991年,第57近卫红旗战斗机航空团将手上的苏-15TM换为最新的米格-31改型——米格-31B。
苏联解体之后
苏联解体前,其空军和国土防空军一直按计划有条不紊的推进这装备更新换代工作。就米格-31而言,1981年至1991年十年间,共有14个战斗机航空团换装了米格31,并且还有更多的航空团打算装备米格-31。然而,苏联却在1991年被卷了一系列激烈的政治时间,随后迅速宣告解体,为部队装备更先进战机的计划也随着国家的崩溃而落空。国防部门把着眼点放到削减开支和拯救现行计划上,无力加强国家的军事潜力。1991年,驻乌克兰扎波罗热的第738战斗机航空团移驻哈萨克斯坦的萨雷沙甘(原为第356团驻地),随后迅速将手头的米格-25P换成米格-31B。然而,由于某些原因,该团在不久之后突然被冻结,它所使用的战机被交给附近的一支战斗机单位。1992年时。帕尔丁斯克的第186战斗机航空团还隶属于萨瓦斯雷卡的第148中心,主要职责是进行与空中加油有关的研发任务。经过试飞员的技术人员的长期测试后,第786战斗机航空团成为唯一一支具备空中加油能力的米格-31作战单位(从1993年至2001年解散)。
90年代初,塞米巴拉金斯克团(第365团)被移交给哈萨克斯坦空军。俄罗斯部队当时使用的米格-31多为基本型,哈萨克斯坦因第365团的到来而一下子得到了整整一个团的新式米格-31B。至于俄罗斯部队,他们除了制造新飞机外,还计划将现役的基本型米格-31升级为米格-31Bs。该计划预计将持续3年时间,但最后因种种原因没有完全落到实处。苏联解体后一年之内的大量军事重组举措对第57近卫战斗机航空团(诺里尔斯克)造成巨大冲击,该团才刚刚在阿尔伊凯尔驻扎了3年,这是却突然要离开此地,转移至坎斯克。驻扎此地的第712近卫切尔莫夫斯基三级库图佐夫勋章战斗机航空团原来在使用苏-15TM。上世纪80年代末、90年代初,一系列令人不快的正式事件導致俄罗斯与波罗的海的邻国、柏林、乌克兰和摩尔多瓦交恶,并在南部发生一系列的内部冲突。以前国土防空军曾在苏联部署了大量航空团,而如今旨在顿河畔的罗斯托夫保留了第83近卫战斗机航空团。
按照苏联时期的安排,米格-31本应分配给纳索斯尼的第82战斗机航空团,驻扎此地的国土防空军战斗机部队多年来一直负责着高加索地区的防空作战任 务,此外,该机场修建了专为维修和翻新米格机的地面设施。但在1993年,俄罗斯国防部却通知南方的防空部队,告知他们这里现在属于一个已经独立的苏联加盟共和国,也许这次是为何没有让第82团,而让第83团配备米格-31的的原因。第83团这时正在用早期型米格-31汰换他们曾长时间使用的米格25PDS。同是在1993年,俄羅斯认为北方地区的米格-31数量过多,于是便将阿姆杰尔马团解散,同时以“重组”的名义将第72近卫战斗机航空团和第445战斗机航空团合并,由此陈升的新部队饭好第458近卫战斗机航空团,驻地是科特拉斯。原来阿姆杰尔马团的指挥中心转移至彼尔姆,驻扎此地的第764战斗机航空团也在1993年换装了米格-31。在转飞米格-31之前,第764团已经使用米格-25作战长达22年之久,他们在1971年就装备了米格-25,是首批配备该战机的一线作战部队之一。
1994年,驻霍蒂罗沃的第790三级库图佐夫勋章战斗机航空团完成了米格-31的换装工作。这一事件标志着米格-31的换装工作正式告一段落。然而,新飞机的到来并没有在部队中引发热烈的反响,因为这是俄罗斯军队已经没有足够的经费维持这些大家伙的正常飞行作战,糟糕的国民经济状况令军队囊中羞涩,而维护保养和燃料供应也非常不尽人意。结果在苏联解体后才刚过三年,俄罗斯便被迫采取一系列措施,在让三个团列装米格-31的同时裁撤了四个团。在这个过程中,除少数部队获得了一些新飞机外,大多数部队的飞机都来自被解散的部队。
最后在90年代末至21世纪初,一场更大的裁军风暴袭来。这次驻格罗莫夫、顿河畔罗斯托夫、鄂木斯克、布拉茨克、科莫索莫尔斯基的航空团没能逃过一劫,这些作战单位的规模由原先的三个中队缩减至两个中队。2001年,普拉夫金斯克、莫尔申克和蒙切戈尔斯克也被卷入风暴,其中普拉夫金斯克的一支中队被调往多罗霍沃并入第611战斗机航空团,后者当时正装备着苏27,但到了2005年,俄罗斯最终决定将该团彻底解散。
宝刀未老
1980年至1995年间,下诺夫哥罗德第21工厂的生产线上共驶下了大约500架米格-31,其中目前仍在服役的飞机数量已不是200架。截止2009年底,俄罗斯共有9个团(驻地分别为科迪洛沃、科特拉斯、坎斯克、耶里佐沃和索科尔洛夫卡)仍在使用米格-31,另外在哈萨克斯坦的卡拉干达还驻扎着一支米格-31作战单位。多余的飞机被封存在利佩茨克和勒热夫的基地的机库内。来自萨拉斯雷卡的专家小组一如既往的那样负责着年轻飞行员和导航员的训练,飞机的翻新工作则在勒热夫的修理基地进行。从2008年起,勒热夫开始按俄罗斯和哈萨克斯坦间达成的协议,对后者的米格-31进行翻新改造。2006年之后,俄罗斯逐步提高了武装部队的财政预算,空军的活动也渐渐活跃起来。飞行员的导航员的飞行训练时间相比90年代初的有了很大提高。随着飞行时间重返必需的水准,空军同时开始征召更多的年轻人服役。
目前,俄罗斯正在对武装力量的架构进行大刀阔斧的改革,空军也将展现出与以往完全不同的面貌。大体上,俄罗斯军方高层正在将以团为基础的编制改组为更为有效的旅一级的单位架构,同时在各个单位内部展开大幅度的调整。对俄罗斯空军而言,这并不是什么好消息,相当数量的作战单位将在这一过程中被“重组”,更准确的说,其实就是被“裁减”。至于米格-31作战单位,首当其冲的是科特拉斯团,该团将被将被裁减至只剩下一个中队;索科尔洛夫卡团也将只保留一个中队,并且转移至特森特拉纳亚乌戈洛瓦亚,目前该基地驻扎着一支苏-27SM单位。
其他使用米格-31的基地将会获得该机的最新改进型:米格-31BM多用途战机。这种飞机配备了经过升级的雷达,改善了性能和技术参数。航电系统是升级工程的重头戏,“盾牌”雷达被出口型米格-31Mk的“盾牌”-M取代。拜新雷达出众的性能所赐,米格31BM的最大目标探测距离提升至300公里,攻击距离增加至280公里。这样的杀伤距离是通过使用已开发多年的R-37空空导弹实现,但这种导弹现在才刚刚入役。据说使用这种导弹后,米格-31能同时追踪10个目标,并攻击其中的6个。
米格-31BM的肮电系统集成了多种不同的作战模式,其中一些功能颇为罕见。米格-31BM能有效的同地面防空雷达配合作战,也能扮演空中指挥所的角色。当与一队雷达能力稍逊的其他型号战机联合作战时,米格-31BM能配合他们的行动,在无线电静默状态下引导这些战机的导弹。在一些作战环境下,这种战术能大大提高一组战斗机的作战效率。米格-31BM的座舱也进行了改进,加装了卫星导航装置、最新的多功能显示器及其他设备。除了这些改进外,飞行员座舱还加装了后视镜和一具固定式潜望镜,改善了飞机的编队飞行空间感知能力。今日的米格-31仍是当今世界唯一一种能超远距离上对抗低空飞行的隐身巡航导弹,并拦截高空高速目标的战斗机。只有时间才能告诉才能高速我们,俄罗斯能将这种优势保持多久。
俄罗斯空军大变脸
俄罗斯空军的整个组织架构目前正在经历十年来从未有过的大变革,原来由航空军防空军、防空导弹旅、师、团及中队构成的空中力量正在经受着一场前所未有的大变局的冲击。按照俄空军的设想,这将是一场彻底的“革命”,完成重组的俄空军将成为一支在组织架构上类似北约国家空军的空中力量。
俄罗斯空军中的中坚力量原来被称为前线航空兵,它现在已经被重新改编为战术航空兵,掌管着俄空军的战斗机,前线轰炸机及对地攻击机。军用运输航空兵和远程航空兵的头衔保持不变,但它们现在已经成为直属于最高统帅部的兵种。
俄罗斯目前正在考虑解散上世纪80年代成立的陆军航空兵。但为填补陆航解散后留下的空缺,俄空军重新组建了已经消失多年的独立直升机准中队(Otriyads,原意为“半个中队”),每个单位各装备6架直升机。独立直升机准中队早在上世纪70年代就被取消,当时隶属于坦克和自行火炮部队。
俄空军的基础设施也没能逃过这次变革的影响,据估计,俄空军将有24座以上的空军基地被关闭或改为民用。与此同时,将有60座空军基地被保留下来,它们将承担起大约3000架各型军用飞机的日常使用和作战的重任。这些空军基地中的大部分将获得四位数的编号。作为上述举动所带来的一个结果,航空团、独立飞行后勤(OBATO)和独立情报与飞行安全营(OBsiRTO)已经成为集中化组织架构的一部分。按俄空军的设想,驻扎在上面这些基地中的作战部队都将成为中队一级的作战单位,这些中队也将获得新的四位数编号,并从被解散的航空团继承其传统、荣誉称号和近卫头衔。
原来的防空兵、师和航空军将被改编成旅一级的组织架构,并将负责指挥配备有各型固定翼飞机和直升机的混合型空军基地。防空导弹团将被现在的防空导弹旅和防空雷达站所代替。
新的空天防卫旅(BrVKO)将直接由空军与防空兵司令部指挥。每个旅将由空军基地、防空导弹团和防空雷达站构成,负责范围涵盖数个军区。
随着旧式战机逐渐退役封存及进行大修,俄空军武器库的规模在不断缩小。现有飞机的现代化升级和新飞机的入役进展缓慢。按计划,到2010年底,全新或经过升级的米格-29SMT、苏24M2、米-28N和卡-50/52这些战机的装备数量将达到每种飞机各两支中队的规模。据估计到2010年年底,各型新锐战机(如苏-34和雅克-130)的装备数量不会超过5架。
战术航空兵的主力是15个苏27中队。紧跟其后的是14个苏25中队、14个苏-24中队、12个米格-31中队以及10个来格-29中队。现役数量超过300架的苏-24是俄空军装备数量最多的作战飞机,在它下面的是苏27和米格-29战斗机,以及苏25攻击机,后面这三种战机各自的装备数量不超过200架。
米格-31是冷战巅峰时期的产物,也是截击机这一机种的最后大作。诞生于上世纪70年代末、80年代初的米格-31是转为保卫苏联广阔的边疆地区而研制。当时的美国一直在使用速度达马赫3的SR-71侦察机对苏联领空进行侦察,如何有效保卫北方和远东地区的领空安全成为苏联国土防空军必须尽快解决的难题。打开地图,我们就会发现,苏联北方的海岸线包围着近乎办个北冰洋,一直延伸到太平洋北端,其长度超过了10000公里,要在如此广阔的地域内设置完善的地面雷达网是不切实际的,苏联的做法是大量修建军用机场,用机动性和远程飞行能力甚强的阶级来来发挥空中雷达和导弹发射平台的作用,弥补地面防空系统不足的缺陷。截击机的重点防御区域是苏联与芬兰的边境线一带、苏联远东地区南部、符拉迪沃斯托克周围及勘察加半岛。
上世纪70年代末,苏联国土防空军装备着多种截击机,其中包括业已过时的苏9(1960年开始服役)、苏-11(1964年开始服役)、雅克28P/PM(1965年开始服役)及苏-15(1967年开始服役)。在它们之后加入战斗序列的有苏-15TM、米格25P和图-128,这三种飞机均是在1971年之后方才交付部队,这时还算是颇为现代化的机型。最后在1978年,新的米格23P变后掠翼截击机和经过改进的米格25P也交付使用。就当时而言,上述这些飞机的性能还算不错,但它们当中没有一种机型能满足上世纪70年代末国土防空军的全部作战需求,而且也缺乏应当在新机型上体现出的先进作战能力。要有效对抗“敌军”正在投入使用的新式战术飞机、低空巡航导弹及速度超过马赫3的SR-71侦察机,研发一型新式截击机已是刻不容缓。当时的地缘政治形势,加上先进的科学思维及米格设计局的技术方案,使得研制这样一款截击机成为可能,而由此而诞生的最终产品也的确优秀,直到30年后的今天,它仍然在俄罗斯防空体系中发挥着不可替代的作用。
米高扬设计局决定在米格25的成熟设计基础上打造新式战机,这种新式远程截击机(最初的代号为Ye-155MP)的外形与米格25如出一辙,但实际上却是一种垒新设计的机型。在两台推力个位9270公斤的新式索洛维耶夫D-30F-6发动机的推动下,新式战机能在满载18000升燃料的情况下吗,达到720公里的超音速作战半径,亚音速作战半径更是高达12000公里,实用升限超过20000米。
新的“盾牌”(Zaslon)火控系统安装在飞机的机鼻锥内,它由一台带相控阵天线的机载截击雷达和一套独立红外搜索与跟踪传感器组成。借助“盾牌雷达,飞行员能发现并摧毁包括低可探测性(隐身)和处于地面杂波区内的空中目标。这套系统的最大探测距离为300公里。
首架米格-31(产品01)配备了多种不同型号的武器。该机能在机腹处挂载4枚R-33(AA-9)远程雷达制导空空导弹,翼下还可挂载2-4枚近距红外制导R-60(AA-8)空空导弹,此,外翼下内侧的挂架下还可携带两枚中程红外制导R-40T(AA-6)空空导弹。不过,米格-31的主要武器还是R-33,它能在120公里的距离上发射。这种武器在米格-31的招牌设计概念——超视距空战中扮演着关键性角色。另外,飞机左侧机身下方安装了一门Gsh-6-23M型6管23毫米机炮,其最高射速达每分钟800发。
自动武器控制系统允许四架米格-31以并驾齐驱的队形编队飞行,每架飞机之间相距200公里,可以监视前方宽900公里的空域。该系统可以分配目标,并与地面和空中指挥平台交换信息,每架米格31能同时跟踪10个目标,并同时攻击其中的4个。
米格-31的量产由高尔基(新下诺夫哥罗德)的第21工厂负责,这家工厂以前就生产过多型米格战机。米格-31的维护工作交给特维尔州的勒热夫市的第514航空修理厂。
低调登场
米格-31的测试项目在1980年春季基本结束,首批4架量产型飞机被位于萨瓦斯雷卡的第148红旗作战应用与机组换装中心接收。按照传统的做法,该中心必须首先掌握国土防空军的新式截击机,并负責让一线作战航空团顺利改飞新的“截击系统”(在国土防空军中,“截击系统”指的是包括截击机及其配套导弹在内的整个系统)。理论培训阶段于当年3月结束,第148中心的机组人员接着开始进行飞行训练。最先装备米格-31的一线作战单位是普拉夫金斯克(高尔基州)的第786战斗机航空团(IAP),该部于1981年2月接收了首架飞机。米格-31-33“截击系统”换下了786航空团以前装备的米格25P,并在1982年获准执行快速反应警戒(QRA)任务。
同样在1982年,驻蒙切戈尔斯克的第174近卫佩琴加红旗战斗机航空团(以两次苏联英雄称号获得者鲍里斯·T·萨佛诺夫命名)也换装了米格-31,苏联北方边界的防空能力因之大为提高。需要指出的是,由于面临着与第786团相同的问题,第174团的换装工作没有在蒙切戈尔斯克进行。在此之前,该团的装备是雅克28P双座截击机,导航/武器系统军官必不可少,而第786团的米格-25P则是单座战机。第174团担负着拦截在苏联领空附件徘徊的北约侦察机和其他用途飞机的重任。第174团于1983年4月末开始执行QRA任务,其米格-31在次日就为拦截一架美国的SR-71而首次紧急升空。
苏联远东地区的作战单位不久后也开始列装米格-31,首批飞机被驻萨哈林岛素科尔的第777战斗机航空团接收。该团长期以来隶属于苏联空军,而非国土防空军。当时在萨哈林岛上部署新式战机有着浓烈的政治气味,在换装米格-31之前,第777团使用的是苏-15,并因其麾下的一架苏-15在1983年9月基洛一架大韩航空公司的波音747而被推到世界舆论的风口浪尖之上。在飞行教官弗拉基米尔·伊夫列夫的率领下,来自萨瓦斯雷卡和普拉夫金斯克的机组人员驾驶飞机组成特别小组,于当月晚些时候来到索科尔,目的是帮助当地部队尽快适应新战机,第777团所装备的苏-15在性能超群的SR-71面前显得束手无策。在获得莫斯科方面首肯后,四对机组人员驾驶新战机进行了一系列“演示行动”,他们借助先进的雷达来阻止“黑鸟”沿苏联边境线飞行。机组人员先沿截击路线向目标逼近,然后将雷达调至“辐射”模式,待在300-320公里距离上发现目标后,再向地面控制员汇报。米格-31随后继续靠近目标,然后在120-150公里距离上锁定目标,并向地面报告做好攻击准备。 当然,SR-71的导弹接近告警系统可不会闲着,其飞行员时刻监视着电波的变化,他们的情绪会因此而变得一场紧张,这时他们所能采取的唯一行动是打开加力、脱离。然而,并非每次行动都会如此轻而易举的完成。当进行这类行动时,米格-31的机组人员常常听到一些从“空中某处”发给他们的“挑衅性”指令,命令他们向海上飞去。与此同时,设在索科尔的指令站正在受到对方的干扰,致使米格-31机组人员一时无所适从,并因此带来了一些不良后果。四架米格-31和北约对手们的“猫鼠游戏”在之后的6月里继续上演,期间有三对不同的机组人员轮番上阵。1984年夏季,第777团开始接收新战机,正式改飞米格-31。在此之前的1983年秋季,第763战斗机航空团开始在秋明州的科莫素摩尔斯克机场换装米格-31。这支“二级”航空团以前的装备是早已过时的雅克28P,其任务是保卫苏联中部大片领空的安全。其余国土防空军的战斗机团在这之后也陆续换装米格-31,苏联高层则继续强化北方边境的防空力量。1985年,驻阿尔汉格尔斯克(塔拉吉)的第518柏林斯基3级苏沃洛夫勋章战斗机航空团开始用米格-31替换已经使用20年的图128。第518团曾在1952-53年参加了朝鲜战争,之后移驻苏联北方,之后在数十年里一直负责从阿尔汉格尔斯克到沃尔库塔和从卡雷利亚到诺瓦亚萨姆尔亚之间的广大区域的防空重任。
同样在1985年,米格-31被运抵勘察加半岛,装备了第865红旗劳动勋章战斗机航空团,这支部队有几个不同寻常之处。首先,它是少有的几支拥有“文职”勋章称号的军事航空作战单位,其次它的米格-31在交付时属于苏联空军,而不是国土防空军了,这些飞机在90年代末被移交给俄罗斯海军航空兵。在换转米格31时,第865团正在飞苏-15TM,该机在第865团中一直呆到1987年。
哈萨克斯坦塞米巴拉金斯克附近的扎纳谢梅机场驻扎的第356战斗机航空团到1986年仍在使用图-128,但在这年5月开始向萨瓦斯雷卡派遣首批机组人员,接受改飞米格-31的训练。换装工作在同年12月28日告一段落,这天该团最后一名改飞新战机的飞行员驾驶米格-31完成首次放单飞。在1986年换装米格-31的作战单位还有第72三级苏沃洛夫勋章战斗机航空团,它自1969年起就一直驻扎在白海之滨的尤戈尔半岛,以前的装备的图128。这个俄罗斯最北端基地的自然环境给每一名曾在此服役的军人留下了难以磨灭的深刻印象:几乎一年到头都是气候恶劣的冬季,始终刮个不停的大风,上世纪60年代修筑的建筑和位于海边的机场。
驻扎在西伯利地区的航空团在1987年继续接收新战机,它们当中的首架飞机被交给北鄂木斯克机场的第64战斗机航空团,与前文提到过的阿姆杰尔马航空团一样,该团之前也在使用图-128。下一个接收米格-31的单位是伊尔库茨克州的布拉茨克的第350战斗机航空团。直至1984年,第350团的驻地还是贝拉亚,所装备的战机仍是图128。第350团中的年轻飞行员和导航员占有很大比重,他们十分渴望获得换装新战机的机会。同在1988年,米格-31还被配置在苏联西北地区,成为列宁格勒军区格里莫夫几支航空团的装备,驻扎此地的第180近卫红旗伏尔加格勒战斗机航空团用米格-31淘汰了苏-15TM,后者已经服役了有近十年的时间。第180也曾参加过朝鲜战争,1952年落户列宁格勒地区。
1989年,第513战斗机航空团成为下一个米格-31作战单位,这支驻地位于苏联远东地索科洛夫卡的航空团的老飞机是米格-25P,并曾经因1976年别连科上尉那次叛逃事件而一度受到世界各国的关注,苏联远东地区南部的防空一直是它的主要职责,米格-31得到令它们的作战能力更上一层楼。
1990年,米格-31开始交付坦波州莫尔申克的第-153战斗机航空团,这个原来装备苏-15TM的航空团也是首支装备内部代号“产品01DZ”的米格-31升级版的作战单位。新飞机与早期机型的主要区别在于换上了当时最先进的航电系统及在座舱左前侧机鼻处安装了一具空中加油探头。但当时的“产品01DZ”没有安装其他空中加油所必需的设备,因此莫尔申克的米格机并没有空中加油能力,也没有参加空中加油训练。1991年,第57近卫红旗战斗机航空团将手上的苏-15TM换为最新的米格-31改型——米格-31B。
苏联解体之后
苏联解体前,其空军和国土防空军一直按计划有条不紊的推进这装备更新换代工作。就米格-31而言,1981年至1991年十年间,共有14个战斗机航空团换装了米格31,并且还有更多的航空团打算装备米格-31。然而,苏联却在1991年被卷了一系列激烈的政治时间,随后迅速宣告解体,为部队装备更先进战机的计划也随着国家的崩溃而落空。国防部门把着眼点放到削减开支和拯救现行计划上,无力加强国家的军事潜力。1991年,驻乌克兰扎波罗热的第738战斗机航空团移驻哈萨克斯坦的萨雷沙甘(原为第356团驻地),随后迅速将手头的米格-25P换成米格-31B。然而,由于某些原因,该团在不久之后突然被冻结,它所使用的战机被交给附近的一支战斗机单位。1992年时。帕尔丁斯克的第186战斗机航空团还隶属于萨瓦斯雷卡的第148中心,主要职责是进行与空中加油有关的研发任务。经过试飞员的技术人员的长期测试后,第786战斗机航空团成为唯一一支具备空中加油能力的米格-31作战单位(从1993年至2001年解散)。
90年代初,塞米巴拉金斯克团(第365团)被移交给哈萨克斯坦空军。俄罗斯部队当时使用的米格-31多为基本型,哈萨克斯坦因第365团的到来而一下子得到了整整一个团的新式米格-31B。至于俄罗斯部队,他们除了制造新飞机外,还计划将现役的基本型米格-31升级为米格-31Bs。该计划预计将持续3年时间,但最后因种种原因没有完全落到实处。苏联解体后一年之内的大量军事重组举措对第57近卫战斗机航空团(诺里尔斯克)造成巨大冲击,该团才刚刚在阿尔伊凯尔驻扎了3年,这是却突然要离开此地,转移至坎斯克。驻扎此地的第712近卫切尔莫夫斯基三级库图佐夫勋章战斗机航空团原来在使用苏-15TM。上世纪80年代末、90年代初,一系列令人不快的正式事件導致俄罗斯与波罗的海的邻国、柏林、乌克兰和摩尔多瓦交恶,并在南部发生一系列的内部冲突。以前国土防空军曾在苏联部署了大量航空团,而如今旨在顿河畔的罗斯托夫保留了第83近卫战斗机航空团。
按照苏联时期的安排,米格-31本应分配给纳索斯尼的第82战斗机航空团,驻扎此地的国土防空军战斗机部队多年来一直负责着高加索地区的防空作战任 务,此外,该机场修建了专为维修和翻新米格机的地面设施。但在1993年,俄罗斯国防部却通知南方的防空部队,告知他们这里现在属于一个已经独立的苏联加盟共和国,也许这次是为何没有让第82团,而让第83团配备米格-31的的原因。第83团这时正在用早期型米格-31汰换他们曾长时间使用的米格25PDS。同是在1993年,俄羅斯认为北方地区的米格-31数量过多,于是便将阿姆杰尔马团解散,同时以“重组”的名义将第72近卫战斗机航空团和第445战斗机航空团合并,由此陈升的新部队饭好第458近卫战斗机航空团,驻地是科特拉斯。原来阿姆杰尔马团的指挥中心转移至彼尔姆,驻扎此地的第764战斗机航空团也在1993年换装了米格-31。在转飞米格-31之前,第764团已经使用米格-25作战长达22年之久,他们在1971年就装备了米格-25,是首批配备该战机的一线作战部队之一。
1994年,驻霍蒂罗沃的第790三级库图佐夫勋章战斗机航空团完成了米格-31的换装工作。这一事件标志着米格-31的换装工作正式告一段落。然而,新飞机的到来并没有在部队中引发热烈的反响,因为这是俄罗斯军队已经没有足够的经费维持这些大家伙的正常飞行作战,糟糕的国民经济状况令军队囊中羞涩,而维护保养和燃料供应也非常不尽人意。结果在苏联解体后才刚过三年,俄罗斯便被迫采取一系列措施,在让三个团列装米格-31的同时裁撤了四个团。在这个过程中,除少数部队获得了一些新飞机外,大多数部队的飞机都来自被解散的部队。
最后在90年代末至21世纪初,一场更大的裁军风暴袭来。这次驻格罗莫夫、顿河畔罗斯托夫、鄂木斯克、布拉茨克、科莫索莫尔斯基的航空团没能逃过一劫,这些作战单位的规模由原先的三个中队缩减至两个中队。2001年,普拉夫金斯克、莫尔申克和蒙切戈尔斯克也被卷入风暴,其中普拉夫金斯克的一支中队被调往多罗霍沃并入第611战斗机航空团,后者当时正装备着苏27,但到了2005年,俄罗斯最终决定将该团彻底解散。
宝刀未老
1980年至1995年间,下诺夫哥罗德第21工厂的生产线上共驶下了大约500架米格-31,其中目前仍在服役的飞机数量已不是200架。截止2009年底,俄罗斯共有9个团(驻地分别为科迪洛沃、科特拉斯、坎斯克、耶里佐沃和索科尔洛夫卡)仍在使用米格-31,另外在哈萨克斯坦的卡拉干达还驻扎着一支米格-31作战单位。多余的飞机被封存在利佩茨克和勒热夫的基地的机库内。来自萨拉斯雷卡的专家小组一如既往的那样负责着年轻飞行员和导航员的训练,飞机的翻新工作则在勒热夫的修理基地进行。从2008年起,勒热夫开始按俄罗斯和哈萨克斯坦间达成的协议,对后者的米格-31进行翻新改造。2006年之后,俄罗斯逐步提高了武装部队的财政预算,空军的活动也渐渐活跃起来。飞行员的导航员的飞行训练时间相比90年代初的有了很大提高。随着飞行时间重返必需的水准,空军同时开始征召更多的年轻人服役。
目前,俄罗斯正在对武装力量的架构进行大刀阔斧的改革,空军也将展现出与以往完全不同的面貌。大体上,俄罗斯军方高层正在将以团为基础的编制改组为更为有效的旅一级的单位架构,同时在各个单位内部展开大幅度的调整。对俄罗斯空军而言,这并不是什么好消息,相当数量的作战单位将在这一过程中被“重组”,更准确的说,其实就是被“裁减”。至于米格-31作战单位,首当其冲的是科特拉斯团,该团将被将被裁减至只剩下一个中队;索科尔洛夫卡团也将只保留一个中队,并且转移至特森特拉纳亚乌戈洛瓦亚,目前该基地驻扎着一支苏-27SM单位。
其他使用米格-31的基地将会获得该机的最新改进型:米格-31BM多用途战机。这种飞机配备了经过升级的雷达,改善了性能和技术参数。航电系统是升级工程的重头戏,“盾牌”雷达被出口型米格-31Mk的“盾牌”-M取代。拜新雷达出众的性能所赐,米格31BM的最大目标探测距离提升至300公里,攻击距离增加至280公里。这样的杀伤距离是通过使用已开发多年的R-37空空导弹实现,但这种导弹现在才刚刚入役。据说使用这种导弹后,米格-31能同时追踪10个目标,并攻击其中的6个。
米格-31BM的肮电系统集成了多种不同的作战模式,其中一些功能颇为罕见。米格-31BM能有效的同地面防空雷达配合作战,也能扮演空中指挥所的角色。当与一队雷达能力稍逊的其他型号战机联合作战时,米格-31BM能配合他们的行动,在无线电静默状态下引导这些战机的导弹。在一些作战环境下,这种战术能大大提高一组战斗机的作战效率。米格-31BM的座舱也进行了改进,加装了卫星导航装置、最新的多功能显示器及其他设备。除了这些改进外,飞行员座舱还加装了后视镜和一具固定式潜望镜,改善了飞机的编队飞行空间感知能力。今日的米格-31仍是当今世界唯一一种能超远距离上对抗低空飞行的隐身巡航导弹,并拦截高空高速目标的战斗机。只有时间才能告诉才能高速我们,俄罗斯能将这种优势保持多久。
俄罗斯空军大变脸
俄罗斯空军的整个组织架构目前正在经历十年来从未有过的大变革,原来由航空军防空军、防空导弹旅、师、团及中队构成的空中力量正在经受着一场前所未有的大变局的冲击。按照俄空军的设想,这将是一场彻底的“革命”,完成重组的俄空军将成为一支在组织架构上类似北约国家空军的空中力量。
俄罗斯空军中的中坚力量原来被称为前线航空兵,它现在已经被重新改编为战术航空兵,掌管着俄空军的战斗机,前线轰炸机及对地攻击机。军用运输航空兵和远程航空兵的头衔保持不变,但它们现在已经成为直属于最高统帅部的兵种。
俄罗斯目前正在考虑解散上世纪80年代成立的陆军航空兵。但为填补陆航解散后留下的空缺,俄空军重新组建了已经消失多年的独立直升机准中队(Otriyads,原意为“半个中队”),每个单位各装备6架直升机。独立直升机准中队早在上世纪70年代就被取消,当时隶属于坦克和自行火炮部队。
俄空军的基础设施也没能逃过这次变革的影响,据估计,俄空军将有24座以上的空军基地被关闭或改为民用。与此同时,将有60座空军基地被保留下来,它们将承担起大约3000架各型军用飞机的日常使用和作战的重任。这些空军基地中的大部分将获得四位数的编号。作为上述举动所带来的一个结果,航空团、独立飞行后勤(OBATO)和独立情报与飞行安全营(OBsiRTO)已经成为集中化组织架构的一部分。按俄空军的设想,驻扎在上面这些基地中的作战部队都将成为中队一级的作战单位,这些中队也将获得新的四位数编号,并从被解散的航空团继承其传统、荣誉称号和近卫头衔。
原来的防空兵、师和航空军将被改编成旅一级的组织架构,并将负责指挥配备有各型固定翼飞机和直升机的混合型空军基地。防空导弹团将被现在的防空导弹旅和防空雷达站所代替。
新的空天防卫旅(BrVKO)将直接由空军与防空兵司令部指挥。每个旅将由空军基地、防空导弹团和防空雷达站构成,负责范围涵盖数个军区。
随着旧式战机逐渐退役封存及进行大修,俄空军武器库的规模在不断缩小。现有飞机的现代化升级和新飞机的入役进展缓慢。按计划,到2010年底,全新或经过升级的米格-29SMT、苏24M2、米-28N和卡-50/52这些战机的装备数量将达到每种飞机各两支中队的规模。据估计到2010年年底,各型新锐战机(如苏-34和雅克-130)的装备数量不会超过5架。
战术航空兵的主力是15个苏27中队。紧跟其后的是14个苏25中队、14个苏-24中队、12个米格-31中队以及10个来格-29中队。现役数量超过300架的苏-24是俄空军装备数量最多的作战飞机,在它下面的是苏27和米格-29战斗机,以及苏25攻击机,后面这三种战机各自的装备数量不超过200架。