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2005年，中国汽车市场上一年共推出全新车型31款，新车供不应求，至少要等三个月才能提到现车，甚至出现加价提车的现象。2015年，中国汽车市场上一年共推出全新车型150多款，新车销量增至两千余万辆，新车推出的频率和竞争程度不断升高。
十年间，国内上市新车的数量及品类不断增加，单一车型销量前十的市场占比差距越来越小。畅销车型不断上演着排序的更替变化，其中也不乏明星车型走下神坛就此陨落的案例。
天津一汽夏利
2005年，夏利位居单一车型销量第一；2015年，夏利消失在单一车型销量排名前十名单。夏利的没落，从侧面反映出我国自主汽车品牌发展过程中存在的某些问题。曾经红遍大江南北的“国民车”夏利，伴随着中国消费者走过了将近30年，但近些年的销量下滑，持续低迷，夏利品牌有可能成为历史。
2005年，夏利以17.97万辆的销量，成为中国最畅销的车型，之后一路下滑，2006年第五名，2007年第六名，2008年第九名，2010年第七名，2011年第八名，2009年夏利便淡出单一车型销量前十。夏利的窘境，在一定程度上与自主品牌整体下滑的大趋势有关，但更与其产品及市场定位没有跟上消费理念更新和消费者需求升级等因素相关。
十年间，国内上市新车的数量及品类不断增加，单一车型销量前十的市场占比差距越来越小。畅销车型不断上演着排序的更替变化，其中也不乏明星车型走下神坛就此陨落的案例。
天津一汽夏利
2005年，夏利位居单一车型销量第一；2015年，夏利消失在单一车型销量排名前十名单。夏利的没落，从侧面反映出我国自主汽车品牌发展过程中存在的某些问题。曾经红遍大江南北的“国民车”夏利，伴随着中国消费者走过了将近30年，但近些年的销量下滑，持续低迷，夏利品牌有可能成为历史。
2005年，夏利以17.97万辆的销量，成为中国最畅销的车型，之后一路下滑，2006年第五名，2007年第六名，2008年第九名，2010年第七名，2011年第八名，2009年夏利便淡出单一车型销量前十。夏利的窘境，在一定程度上与自主品牌整体下滑的大趋势有关，但更与其产品及市场定位没有跟上消费理念更新和消费者需求升级等因素相关。