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摘要：本文通过对海南高速公路绿化存在的问题进行分析以及实例剖析，结合海南未来的发展需要，提出了海南高速公路绿化与改造当从旅游、生态、文化、安全四个方面出发。
关键词：海南高速公路绿化旅游生态文化安全
Abrust：This article through to the analysis of existing problems and example of Hainan highway greening, combined with the future development of Hainan ,to put forward that the greening and reforming of hainan expressway should proceed from Tourism ,Ecology , Culture ,and Safe.
Keywords：greening of hainan expressway tourismtourismecologyculturesafe
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1.引言
海南岛为中国南海上一颗璀璨的明珠，是中国第二大岛，在地理位置上由于琼州海峡的分割使得海南成为一个相对独立的区域，其高速公路的建设也相对独立。到2010年末，海南省高速公路达到810公里，环岛高速的建设和改造已经基本完成。2010年1月4日，国务院发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。作为国家的重大战略部署，我国将在2020年将海南初步建成世界一流海岛休闲度假旅游胜地，使之成为开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。随之配套的高速公路、旅游公路建设速度必将进一步提升，这也对高速公路的绿化提出了新的挑战。
为了更好的建设海南国际旅游岛,塑造海南绿色形象，2011年海南省省委、省政府作出启动"绿化宝岛"绿化宝岛建设的重大决定。其中通道绿化及改造成为"绿化宝岛"行动中的一个重要组成部分，而高速公路绿化及改造是行动中的重点。高速公路做为海南国际旅游岛的窗口，绿化的重点是提高景观，造绿、造彩、造景、造美，使其成为展示魅力宝岛的重要窗口和特色生态画廊。高速公路绿化及改造是这次行动成败的检验标准，如果没有较大的改善和提升，“绿化宝岛”行动就不能说是成功的。
1.海南高速公路绿化存在的问题及需求
2.1高速公路概念
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路由于其承载的功能对景观绿化提出了独特的要求。
2.2海南高速公路绿化存在的基本问题
海南省高速公路绿化从上世纪九十年代才逐步新起，时间虽短，却发展迅速，但由于理论的不成熟，高速公路绿化普遍存在以下一些问题：
1）忽略安全问题
由于没考虑安全行驶的要素和司机长时间驾驶容易产生疲劳等特点，高速公路绿化不满足安全行驶的要求，使得在高速公路行驶存在安全隐患。如部分高速公路绿化过于精细，过多吸引了司机注意力，而忽略了行车的安全问题，有些高速路段绿化过于单一则容易引起驾驶人员的视觉疲劳产生疲劳驾驶的安全隐患问题等等。
拿高速公路中间隔离带绿化来说，如果绿化植物太高，容易使驾驶者产生全封闭感觉，甚至产生不舒服感觉，尤其是太阳斜射的时候，产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉而影响行车安全。而高速路段中间隔离带绿化植物太低或者没有绿化，则不能阻挡对过行车的灯光，使驾驶人员产生目眩现象，产生视觉盲区，在弯道时最容易发生事故（如图一）。海南的省高速中央隔离带绿化最普遍的是种植三角梅、大红花、红桑这三种植物（如图二）。虽然在形式上形成了带状花带，景观效果良好，但由于都是灌木，高度明显不足，夜间不能有效的隔离对面行驶车的灯光，存在安全隐患问题。
图（一 ）
图（二）
2）忽略生态要素
在高速公路绿化时忽略生态因素的重要性，不遵循基本的生态规律，造成绿化效果很差，甚至产生新的生态破坏问题。从海南地理环境来看，海南中部为山区，周围以丘陵、平原、台地环绕，而由于中央山区的阻隔，东西部生态环境差异也很大。海南高速公路绿化明显没有根据生态特征进行设计，无论是植物的选择（大红花、三角梅、红桑等）还是栽植的形式存在的差异性都不大。
3）人工化景观过多
很多高速公路的人工化景观过多。几何形式的追求、人工绿化痕迹明显往往使得高速公路绿化脱离了自然这个大背景，不能有效的与自然的肌理相融合，景观效果也大大减弱。如最常见做法为在高速公路旁设置行道树，从头到尾没有变化。
4）忽略借景
高速公路的绿化往往只考虑红线内的景观变化，而缺少将外部景色纳入其中的眼光。往往因为过于追求形式化的绿化格局而将外部景色完全屏蔽。
5）节点不够突出
景观节点过于平淡，做法相对单一，如交通互通区基本都采用几何式的图案种植方式，但特色大都不明显，节点的突出不够。
2.3海南省高速公路的特殊要求
海南省因为其地域的独立性及国际旅游岛的建设需要，高速公路绿化除了要解决上述普遍存在的问题之外，还需满足更高需求：
1)旅游氛围的渲染需求
海南虽为国际旅游岛，但高速公路做为旅客感知海南的重要平台，并没有起到这一效果，海南高速公路绿化与其他地区高速公路绿化相似，给人身在海南的旅游的感觉不足。
2）景观与文化的结合需求
由于旅游对文化的要求很高，决定了高速公路需承载文化宣传的功能，海南省高速公路绿化未结合海南各县市文化，造成景观过度单一、缺少地域性。
3）对生态的要求更高
海南岛的由于建设国际旅游岛发展需要，对于生态的保护与要求更高，因此海南高速绿化更应该注重生态、保护生态、恢复生态。
3海南高速公路绿化应遵循的四个方面。
考虑到海南高速地理位置的特殊性和国际旅游岛的建设需求，海南省的高速公路绿化工程当从旅游、生态、文化、安全四个方面出发。
3.1旅游-本底感知
2010年1月4日，自国务院发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》开始，海南正式步入建设国际旅游岛新时期，旅游业正式成为海南未来发展的重要方向以及支柱性产业。旅游业的发展必然伴随而建大量高速公路、旅游公路等配套措施，高速公路做为游客景区间活动的重要连接体和海南旅游的重要宣传平台必然要承载旅游感知这一重要功能。
同時，国际旅游岛的确立正式将海南的旅游事业范围从区域旅游扩展到全岛旅游层面上。全岛旅游的特点要求人们地处海南任意一地都可以感受海南的旅游气息即海南的本底景观，感受海南与其他地方不一样的环境与氛围，给游客更独特的旅游享受。因此高速公路绿化处理应当将游客的旅游感知作为规划与设计的一个最为重要的因素之一，从海南最本质的地域特色—热带雨林、椰岛风情、岛屿风貌等等自然风光出发，从而做到与海南各高速路段所处自然环境相融合，给游客“行在海南，游在画中”的独特旅游感受，做到真正的感知海南，感知旅游。具体建议如下：
1）道路景观融入外部环境，道路斑块与本底相融合。
2）在自然风景好的地方透景，形成感知自然的窗口。（如图三）
图(三)
3.2生态处理
海南島是地处热带，为中国第二大海岛。海岛生态因其地域的独立性形成相对独立的生态系统，同时该生态系统也因为地域的独立性而相对脆弱、容易被破坏而难以恢复。海南国际旅游岛的建设必须以尊重海岛生态特征为前提，保持海南独特的自然环境特征，做到可持续发展，人与自然和谐共处。
海南高速公路因为其地处位置以及环状发展决定了其独特的生态特性。高速公路绿化应根据其生态特征进行规划设计，恢复高速周边生态环境、发挥高速公路绿化带的生态效益。具体建议如下：
1）海南高速公路绿化带向生态廊道过渡。
海南高速公路从地区的连接层面上看是一条线形空间，其绿化范围及周边环境可以作为生境之间的连接廊道，从而降低生境破碎化带来的物种灭绝的可能性，加强种群内部的交流，保持生态系统的稳定。因此，高速公路作为人为的生态廊道，对野生动物的保护起到非常重要的作用。海南高速公路生态廊道的建立需考虑以下几个因素：被保护物种的种类和迁移特征、生境间的距离长短、在生态走廊会发生哪些干扰、生态廊道的有效性、季节性等等。
2)改变海南环状高速的生态属性
从海南岛整体层面上来看海南的高速公路成环型围合状，在生态层面上将环形内部区域和靠海区域阻隔，使得部分种群相隔离，影响生物的迁移和基因交换。长久下来可能造成种群的隔离或者因为迁移路线的破坏造成种群的灭绝。在环岛高速公路绿化时应尽量考虑生物的迁移路线，设置地下或地上的生物迁移廊道。
3)对高速公路破坏的周围环境进行生态修复
公路的建设必然带来对周围环境的破坏，遇山开山、遇湿地填土对海南部分地域生态问题产生极大的破坏，如2010年海南暴雨引起陵水吊罗山区公路多处塌方就是生态环境破坏的一大表现。高速公路绿化应当尽量恢复原始环境，在开山地区对山体植被破坏地区进行植物稳固，防止水土流失和塌方，在原湿地地区的道路两旁重新塑造湿地，尽可能塑造原始的多重生境。
4)运用本地物种
高速公路的绿化植物应当选用本地物种，防止由于廊道效益产生的生态入侵。海南做为独立的海岛，高速公路不和大陆相接,排除了大陆物种随公路廊道入侵的可能性。因此在海南高速公路绿化的植物配置中一定要选用海南本地物种，防止生态入侵并为本地野生动物提供生存空间。
总之，海南高速公路绿化给应当根据各路段生态特性及地理环境特征处理景观绿化，做到保护自然、修复生态。
3.3文化突出
3.3.1海南文化简介
海南历史文化悠久，古称珠崖、琼州、琼崖。汉武帝元封元年（前110年）开始在岛上置珠崖、儋耳二郡。此后行政建置多变，至唐末，设琼州都督府，领琼、崖、儋、振、万安5州22县。自明洪武三年（1370年），琼州府改隶广东，直到清末。1988年正式建省。漫长的历史和独立的海岛地域特征孕育了海南独特的文化。
海南历史名人有被贬而来的苏东坡，元代纺织革命家黄道婆明代名医、经济思想家丘浚，著名清官海端；清代探花布政使张岳崧；著名的辛亥革命活动家林文英，伟大的爱国主义和共产主义者宋庆龄。在现代史上海南出了一百多位将军，著名的有中国人民解放军大将张云逸、上将周仕第、中将庄田等等；海南革命领导人杨善集、王文明、冯白驹和黎族领袖王国兴等。漫长的海南历史展示出具有海南特色的古代贬官文化、海南革命文化。
海南同样拥有少数民族文化和其他特色文化，少数对民族文化有黎族文化和苗族文化等等。同时海南各地区也有自己独特的文化特征。
游客来海南旅游除了感受海岛风情、热带雨林外还要感受海岛的历史，海岛的文化。正如上文所述海南高速公路做为一个宣传海南的平台必然要承担宣传海南文化的这一责任。高速公路绿化的景观设计可以在服务区、交通互通区这些景观节点处突出各地区文化主题，向游客宣传海南文化，让游客感受海南文化气氛。如昌江太坡立交景观设计就很好体现了这一地区的文化特征。
3.3.2昌江太坡立交景观设计案例分析
昌江太坡立交区位于昌江县中心西北部，从城市规划上对其的定位来看该地段位于昌江县城与外界交流的战略要道之上，承载了门户景观的功能。根据以上对县城规划的解读设计人员对该项目定位为昌江县城的印象景观、昌江人文自然特征的缩影以及昌江景观系统的重要组成部分。
为突出这昌江地区特征及以上定位目标，设计人员对昌江人文及自然景观进行了调查与提炼，得出以下几点。首先，昌江为黎族自治县，黎乡梯田是昌江黎族乡镇农耕文明的象征。其次，昌江为矿产资源丰富地区、有铁矿、石灰石、铜等等20多种矿产资源。其中，石碌铁矿是久负盛名的“亚洲第一富铁矿”，铁矿石储量4亿多吨。可见矿产资源的开发与利用也与昌江县人民生活息息相关，是昌江人文文化组成部分。最后，筛选出了昌江县城长势良好，耐旱、耐碱、耐看、抗风性强的乔灌木作为骨干植物，如：高山榕、马占相思、台湾相思、黄槐、羊蹄甲、扶桑、三角梅、露兜等。设计从这三方面入手，充分利用地形等条件，以黎乡梯田的形式为骨架，废矿石堆叠为节点，本地骨干植物为点缀，充分展现昌江特征，是昌江人文与自然文化的缩影（如图四）。
图（四）
3.3.3关于文化宣传实施方法的建议
关于文化的宣传与展示，需要分不同地段进行设计，重点放在交通互通区节点和服务区。在服务区的景观设计中可以设置一整套的景观系统（从景观构筑元素到标志性景观）全方位宣传当地文化。而在交通互通区等这样的高速公路上的重要节点地区应当概括性的提炼当地文化特征，重点突出本地文化。
3.4安全保障
海南高速公路绿化除要遵循上述三个方面外还要遵循安全原则，同时这也是最重要的、最基本的原则。高速公路承载着高速运输功能，因此高速公路绿化时如果不注意安全原则容易造成安全隐患问题从而影响旅客和海南岛民的行车安全。因此我们需注意以下几个方面：
1）引导视线
由于地形情况的多变而容易产生道路状况的多变，因此在道路绿化时，应该利用植物预告道路的改变情况，引导驾驶者的视线。切勿在路况多变地区过分精细处理，分散驾驶者注意力。同时道路绿化植物的线性应当与地形变化趋势相一致，否则会给驾驶者带来不舒服的视觉感受，引起不必要的安全事故。
2）防眩
车辆在高速公路夜间行驶时，对面车辆的强烈灯光进入驾驶者眼中容易引起目眩而影响视力，造成安全隐患。在高速道路中央分隔带中设置适当高度植物（一般为1.4m至1.7m）阻隔可以防止这一情况。(如图五）
3）标志
利用植物的外形或颜色在道路状况多变地区进行标志，可以提高驾驶者的警觉性。
4）缓冲
高速公路由于其形车速度的高速性而使得车辆在发生事故后脱离高速公路时更加危险。路旁绿化灌木植物可以在一定程度上起到缓冲作用，也能避免车辆和人员发生重大伤害，比路旁设置护栏效果更佳（如图六）。美国某公路局的实验报告指出，种植两排间隔为120厘米的野蔷薇，经过两年，高度成为120厘米。如从2度角度，冲入时速64Km/h的汽车，当穿越树体后，车速减为8km/h，司机和车体均无损伤。
5）减缓暗适应时间
当驾驶者进入或出隧道时，会由于光的突然变化而一时无法接受。因此在植物配置时应当在隧道出入口种植大量植物，以缓冲暗适应时间。（如图七）
行车安全是海南国际旅游岛建设的一大重要组成部分，是海南为游客和本地居民安全负责的体现，是海南高速公路绿化必需遵循的一个方面。
图(五) 图(六)
图(七)
4.后记
海南国际旅游岛的建设正逐步加快，各方面硬件设施也在逐步完善，海南高速公路绿化应在满足最基本绿化、美化、安全等基本功能的前提下注入文化、旅游等要素，从旅游、生态、文化、安全四个方面出发，更好的为海南旅游服务，美化海南。
参考文献
[1]屠剑斌.陕西高速公路绿化设计与陆域[D]西安：西安建筑科技大学风景园林系，2009
[2]林河山.海岛生态旅游资源可持续发展利用策略研究[D]北京：国家海洋局第三研究所环境专业，2008
[3]林万民.高速公路的空间环境和景观设计[T].中国园林，2003，（3）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：海南高速公路绿化旅游生态文化安全
Abrust：This article through to the analysis of existing problems and example of Hainan highway greening, combined with the future development of Hainan ,to put forward that the greening and reforming of hainan expressway should proceed from Tourism ,Ecology , Culture ,and Safe.
Keywords：greening of hainan expressway tourismtourismecologyculturesafe
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1.引言
海南岛为中国南海上一颗璀璨的明珠，是中国第二大岛，在地理位置上由于琼州海峡的分割使得海南成为一个相对独立的区域，其高速公路的建设也相对独立。到2010年末，海南省高速公路达到810公里，环岛高速的建设和改造已经基本完成。2010年1月4日，国务院发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。作为国家的重大战略部署，我国将在2020年将海南初步建成世界一流海岛休闲度假旅游胜地，使之成为开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。随之配套的高速公路、旅游公路建设速度必将进一步提升，这也对高速公路的绿化提出了新的挑战。
为了更好的建设海南国际旅游岛,塑造海南绿色形象，2011年海南省省委、省政府作出启动"绿化宝岛"绿化宝岛建设的重大决定。其中通道绿化及改造成为"绿化宝岛"行动中的一个重要组成部分，而高速公路绿化及改造是行动中的重点。高速公路做为海南国际旅游岛的窗口，绿化的重点是提高景观，造绿、造彩、造景、造美，使其成为展示魅力宝岛的重要窗口和特色生态画廊。高速公路绿化及改造是这次行动成败的检验标准，如果没有较大的改善和提升，“绿化宝岛”行动就不能说是成功的。
1.海南高速公路绿化存在的问题及需求
2.1高速公路概念
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路由于其承载的功能对景观绿化提出了独特的要求。
2.2海南高速公路绿化存在的基本问题
海南省高速公路绿化从上世纪九十年代才逐步新起，时间虽短，却发展迅速，但由于理论的不成熟，高速公路绿化普遍存在以下一些问题：
1）忽略安全问题
由于没考虑安全行驶的要素和司机长时间驾驶容易产生疲劳等特点，高速公路绿化不满足安全行驶的要求，使得在高速公路行驶存在安全隐患。如部分高速公路绿化过于精细，过多吸引了司机注意力，而忽略了行车的安全问题，有些高速路段绿化过于单一则容易引起驾驶人员的视觉疲劳产生疲劳驾驶的安全隐患问题等等。
拿高速公路中间隔离带绿化来说，如果绿化植物太高，容易使驾驶者产生全封闭感觉，甚至产生不舒服感觉，尤其是太阳斜射的时候，产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉而影响行车安全。而高速路段中间隔离带绿化植物太低或者没有绿化，则不能阻挡对过行车的灯光，使驾驶人员产生目眩现象，产生视觉盲区，在弯道时最容易发生事故（如图一）。海南的省高速中央隔离带绿化最普遍的是种植三角梅、大红花、红桑这三种植物（如图二）。虽然在形式上形成了带状花带，景观效果良好，但由于都是灌木，高度明显不足，夜间不能有效的隔离对面行驶车的灯光，存在安全隐患问题。
图（一 ）
图（二）
2）忽略生态要素
在高速公路绿化时忽略生态因素的重要性，不遵循基本的生态规律，造成绿化效果很差，甚至产生新的生态破坏问题。从海南地理环境来看，海南中部为山区，周围以丘陵、平原、台地环绕，而由于中央山区的阻隔，东西部生态环境差异也很大。海南高速公路绿化明显没有根据生态特征进行设计，无论是植物的选择（大红花、三角梅、红桑等）还是栽植的形式存在的差异性都不大。
3）人工化景观过多
很多高速公路的人工化景观过多。几何形式的追求、人工绿化痕迹明显往往使得高速公路绿化脱离了自然这个大背景，不能有效的与自然的肌理相融合，景观效果也大大减弱。如最常见做法为在高速公路旁设置行道树，从头到尾没有变化。
4）忽略借景
高速公路的绿化往往只考虑红线内的景观变化，而缺少将外部景色纳入其中的眼光。往往因为过于追求形式化的绿化格局而将外部景色完全屏蔽。
5）节点不够突出
景观节点过于平淡，做法相对单一，如交通互通区基本都采用几何式的图案种植方式，但特色大都不明显，节点的突出不够。
2.3海南省高速公路的特殊要求
海南省因为其地域的独立性及国际旅游岛的建设需要，高速公路绿化除了要解决上述普遍存在的问题之外，还需满足更高需求：
1)旅游氛围的渲染需求
海南虽为国际旅游岛，但高速公路做为旅客感知海南的重要平台，并没有起到这一效果，海南高速公路绿化与其他地区高速公路绿化相似，给人身在海南的旅游的感觉不足。
2）景观与文化的结合需求
由于旅游对文化的要求很高，决定了高速公路需承载文化宣传的功能，海南省高速公路绿化未结合海南各县市文化，造成景观过度单一、缺少地域性。
3）对生态的要求更高
海南岛的由于建设国际旅游岛发展需要，对于生态的保护与要求更高，因此海南高速绿化更应该注重生态、保护生态、恢复生态。
3海南高速公路绿化应遵循的四个方面。
考虑到海南高速地理位置的特殊性和国际旅游岛的建设需求，海南省的高速公路绿化工程当从旅游、生态、文化、安全四个方面出发。
3.1旅游-本底感知
2010年1月4日，自国务院发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》开始，海南正式步入建设国际旅游岛新时期，旅游业正式成为海南未来发展的重要方向以及支柱性产业。旅游业的发展必然伴随而建大量高速公路、旅游公路等配套措施，高速公路做为游客景区间活动的重要连接体和海南旅游的重要宣传平台必然要承载旅游感知这一重要功能。
同時，国际旅游岛的确立正式将海南的旅游事业范围从区域旅游扩展到全岛旅游层面上。全岛旅游的特点要求人们地处海南任意一地都可以感受海南的旅游气息即海南的本底景观，感受海南与其他地方不一样的环境与氛围，给游客更独特的旅游享受。因此高速公路绿化处理应当将游客的旅游感知作为规划与设计的一个最为重要的因素之一，从海南最本质的地域特色—热带雨林、椰岛风情、岛屿风貌等等自然风光出发，从而做到与海南各高速路段所处自然环境相融合，给游客“行在海南，游在画中”的独特旅游感受，做到真正的感知海南，感知旅游。具体建议如下：
1）道路景观融入外部环境，道路斑块与本底相融合。
2）在自然风景好的地方透景，形成感知自然的窗口。（如图三）
图(三)
3.2生态处理
海南島是地处热带，为中国第二大海岛。海岛生态因其地域的独立性形成相对独立的生态系统，同时该生态系统也因为地域的独立性而相对脆弱、容易被破坏而难以恢复。海南国际旅游岛的建设必须以尊重海岛生态特征为前提，保持海南独特的自然环境特征，做到可持续发展，人与自然和谐共处。
海南高速公路因为其地处位置以及环状发展决定了其独特的生态特性。高速公路绿化应根据其生态特征进行规划设计，恢复高速周边生态环境、发挥高速公路绿化带的生态效益。具体建议如下：
1）海南高速公路绿化带向生态廊道过渡。
海南高速公路从地区的连接层面上看是一条线形空间，其绿化范围及周边环境可以作为生境之间的连接廊道，从而降低生境破碎化带来的物种灭绝的可能性，加强种群内部的交流，保持生态系统的稳定。因此，高速公路作为人为的生态廊道，对野生动物的保护起到非常重要的作用。海南高速公路生态廊道的建立需考虑以下几个因素：被保护物种的种类和迁移特征、生境间的距离长短、在生态走廊会发生哪些干扰、生态廊道的有效性、季节性等等。
2)改变海南环状高速的生态属性
从海南岛整体层面上来看海南的高速公路成环型围合状，在生态层面上将环形内部区域和靠海区域阻隔，使得部分种群相隔离，影响生物的迁移和基因交换。长久下来可能造成种群的隔离或者因为迁移路线的破坏造成种群的灭绝。在环岛高速公路绿化时应尽量考虑生物的迁移路线，设置地下或地上的生物迁移廊道。
3)对高速公路破坏的周围环境进行生态修复
公路的建设必然带来对周围环境的破坏，遇山开山、遇湿地填土对海南部分地域生态问题产生极大的破坏，如2010年海南暴雨引起陵水吊罗山区公路多处塌方就是生态环境破坏的一大表现。高速公路绿化应当尽量恢复原始环境，在开山地区对山体植被破坏地区进行植物稳固，防止水土流失和塌方，在原湿地地区的道路两旁重新塑造湿地，尽可能塑造原始的多重生境。
4)运用本地物种
高速公路的绿化植物应当选用本地物种，防止由于廊道效益产生的生态入侵。海南做为独立的海岛，高速公路不和大陆相接,排除了大陆物种随公路廊道入侵的可能性。因此在海南高速公路绿化的植物配置中一定要选用海南本地物种，防止生态入侵并为本地野生动物提供生存空间。
总之，海南高速公路绿化给应当根据各路段生态特性及地理环境特征处理景观绿化，做到保护自然、修复生态。
3.3文化突出
3.3.1海南文化简介
海南历史文化悠久，古称珠崖、琼州、琼崖。汉武帝元封元年（前110年）开始在岛上置珠崖、儋耳二郡。此后行政建置多变，至唐末，设琼州都督府，领琼、崖、儋、振、万安5州22县。自明洪武三年（1370年），琼州府改隶广东，直到清末。1988年正式建省。漫长的历史和独立的海岛地域特征孕育了海南独特的文化。
海南历史名人有被贬而来的苏东坡，元代纺织革命家黄道婆明代名医、经济思想家丘浚，著名清官海端；清代探花布政使张岳崧；著名的辛亥革命活动家林文英，伟大的爱国主义和共产主义者宋庆龄。在现代史上海南出了一百多位将军，著名的有中国人民解放军大将张云逸、上将周仕第、中将庄田等等；海南革命领导人杨善集、王文明、冯白驹和黎族领袖王国兴等。漫长的海南历史展示出具有海南特色的古代贬官文化、海南革命文化。
海南同样拥有少数民族文化和其他特色文化，少数对民族文化有黎族文化和苗族文化等等。同时海南各地区也有自己独特的文化特征。
游客来海南旅游除了感受海岛风情、热带雨林外还要感受海岛的历史，海岛的文化。正如上文所述海南高速公路做为一个宣传海南的平台必然要承担宣传海南文化的这一责任。高速公路绿化的景观设计可以在服务区、交通互通区这些景观节点处突出各地区文化主题，向游客宣传海南文化，让游客感受海南文化气氛。如昌江太坡立交景观设计就很好体现了这一地区的文化特征。
3.3.2昌江太坡立交景观设计案例分析
昌江太坡立交区位于昌江县中心西北部，从城市规划上对其的定位来看该地段位于昌江县城与外界交流的战略要道之上，承载了门户景观的功能。根据以上对县城规划的解读设计人员对该项目定位为昌江县城的印象景观、昌江人文自然特征的缩影以及昌江景观系统的重要组成部分。
为突出这昌江地区特征及以上定位目标，设计人员对昌江人文及自然景观进行了调查与提炼，得出以下几点。首先，昌江为黎族自治县，黎乡梯田是昌江黎族乡镇农耕文明的象征。其次，昌江为矿产资源丰富地区、有铁矿、石灰石、铜等等20多种矿产资源。其中，石碌铁矿是久负盛名的“亚洲第一富铁矿”，铁矿石储量4亿多吨。可见矿产资源的开发与利用也与昌江县人民生活息息相关，是昌江人文文化组成部分。最后，筛选出了昌江县城长势良好，耐旱、耐碱、耐看、抗风性强的乔灌木作为骨干植物，如：高山榕、马占相思、台湾相思、黄槐、羊蹄甲、扶桑、三角梅、露兜等。设计从这三方面入手，充分利用地形等条件，以黎乡梯田的形式为骨架，废矿石堆叠为节点，本地骨干植物为点缀，充分展现昌江特征，是昌江人文与自然文化的缩影（如图四）。
图（四）
3.3.3关于文化宣传实施方法的建议
关于文化的宣传与展示，需要分不同地段进行设计，重点放在交通互通区节点和服务区。在服务区的景观设计中可以设置一整套的景观系统（从景观构筑元素到标志性景观）全方位宣传当地文化。而在交通互通区等这样的高速公路上的重要节点地区应当概括性的提炼当地文化特征，重点突出本地文化。
3.4安全保障
海南高速公路绿化除要遵循上述三个方面外还要遵循安全原则，同时这也是最重要的、最基本的原则。高速公路承载着高速运输功能，因此高速公路绿化时如果不注意安全原则容易造成安全隐患问题从而影响旅客和海南岛民的行车安全。因此我们需注意以下几个方面：
1）引导视线
由于地形情况的多变而容易产生道路状况的多变，因此在道路绿化时，应该利用植物预告道路的改变情况，引导驾驶者的视线。切勿在路况多变地区过分精细处理，分散驾驶者注意力。同时道路绿化植物的线性应当与地形变化趋势相一致，否则会给驾驶者带来不舒服的视觉感受，引起不必要的安全事故。
2）防眩
车辆在高速公路夜间行驶时，对面车辆的强烈灯光进入驾驶者眼中容易引起目眩而影响视力，造成安全隐患。在高速道路中央分隔带中设置适当高度植物（一般为1.4m至1.7m）阻隔可以防止这一情况。(如图五）
3）标志
利用植物的外形或颜色在道路状况多变地区进行标志，可以提高驾驶者的警觉性。
4）缓冲
高速公路由于其形车速度的高速性而使得车辆在发生事故后脱离高速公路时更加危险。路旁绿化灌木植物可以在一定程度上起到缓冲作用，也能避免车辆和人员发生重大伤害，比路旁设置护栏效果更佳（如图六）。美国某公路局的实验报告指出，种植两排间隔为120厘米的野蔷薇，经过两年，高度成为120厘米。如从2度角度，冲入时速64Km/h的汽车，当穿越树体后，车速减为8km/h，司机和车体均无损伤。
5）减缓暗适应时间
当驾驶者进入或出隧道时，会由于光的突然变化而一时无法接受。因此在植物配置时应当在隧道出入口种植大量植物，以缓冲暗适应时间。（如图七）
行车安全是海南国际旅游岛建设的一大重要组成部分，是海南为游客和本地居民安全负责的体现，是海南高速公路绿化必需遵循的一个方面。
图(五) 图(六)
图(七)
4.后记
海南国际旅游岛的建设正逐步加快，各方面硬件设施也在逐步完善，海南高速公路绿化应在满足最基本绿化、美化、安全等基本功能的前提下注入文化、旅游等要素，从旅游、生态、文化、安全四个方面出发，更好的为海南旅游服务，美化海南。
参考文献
[1]屠剑斌.陕西高速公路绿化设计与陆域[D]西安：西安建筑科技大学风景园林系，2009
[2]林河山.海岛生态旅游资源可持续发展利用策略研究[D]北京：国家海洋局第三研究所环境专业，2008
[3]林万民.高速公路的空间环境和景观设计[T].中国园林，2003，（3）
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