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從丰田中国2019年在华销量数据上看，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度销量目标。并且超过本田，登上了日系在国内销量第一的宝座。
其中一汽丰田2019年累计销量为738，000辆，同比增长2% 。卡罗拉2019年销量达到了357，798辆，占一汽丰田总销48.5%，占比近五成，堪称最大的销量担当。
相比一汽丰田的稳定发挥，广汽丰田在2019年的表现可以说是相当耀眼，累计销量为682，008辆，同比大增18%。第八代凯美瑞、雷凌、雅力士均刷新销量记录，为广汽丰田销量做出了很大贡献；其中，第八代凯美瑞全年累计销量185，245辆，同比增长14%，其中20万以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比为15%；全新换代的雷凌自7月全面上市以来，用户反响良好，月销超过2万，而雷凌家族全年销量再次突破20万大关，达到221，629辆，同比增长15%；雅力士家族全年销量为115，124辆，同比增长20%。
不仅仅南北丰田齐齐上涨，丰田旗下高端品牌雷克萨斯同样取得了不错的成绩，销量突破20万，同比增长25%，作为全进口的豪华品牌，在2019年成为豪华品牌里的一匹黑马。
看到丰田的销量成绩，不禁让人感慨三十年河东，三十年河西，在面对经济下行压力时，丰田的产品依然突出重围，成为车市中最亮眼的品牌，如果探究个中原因不难发现，丰田在2019年的高光时刻是一种必然。
如今谈及丰田所有新车和换代车型，其“根源”都离不开TNGA架构。TNGA并非是近年来汽车圈盛行的“模块化平台”概念，它的诞生可以说是丰田生产理念的转变，也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。丰田TNGA架构是一种新的生产方式，它立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。
TNGA与MQB等平台最终的目标都是提升研发效率、降低生产成本，但与传统模块化平台不同之处在于TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从而带给消费者更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的内饰装备。
以TNGA架构下的代表车型凯美瑞来看，随着全新TNGA的导入，大幅提高了零部件以及发动机和传动系统的全球化品质，奠定了第八代凯美瑞全球同品质的基础，使得第八代凯美瑞发动机动力提升15% 。第八代凯美瑞配备了三种不同的动力组合，搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三种动力，且全系车型均满足“国六”排放标准，能够满足不同消费的用车需求。
2019年丰田对混动车型的推进也是对销量促进的一个很大的原因。卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等混动车型的推出都在市场上取得了巨大的成功。另外雷克萨斯也在混动方面有很大的突破，在2019年中，雷克萨斯智·混动车型共售出6.9万辆，同比涨幅高达39.3%。
从技术层面上看，THS II混动系统里TNGA 2.5L 发动机实现全面技术升级。通过采用高速燃烧、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转等造成的能量损失，使得发动机热效率攀升至全球最高——41%。要知道，大多数车企研发的量产发动机热效率还在35%-38%这个区间中挣扎。
第四代D-4S 双喷射，能根据不同的负载环境提供直喷（高速）/歧管喷射（低速）供油喷射形式。与此同时， VVT-iE 技术也加入到混动版本当中，这是一套马达驱动可变气门正时系统，进气一侧为电动马达驱动，排气一侧为机油压力驱动。VVT-iE 技术是丰田 V8发动机的专属，现在已经下放到凯美瑞这个级别使用，足见TNGA 2.5L 混动系统在技术层面的越级实力。
“双车战略”近几年被合资厂商玩的风生水起，丰田在这方面也不落下风，比如C-HR、奕泽和卡罗拉、雷凌还有致炫、威驰等等，然后再勉强算是上有埃尔法和威尔法、凯美瑞和亚洲龙从MPV到中型车在到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。然而丰田还在扩大着自己的双车布局，而2020年，丰田将带来“威兰达”和RAV4一起征战紧凑型SUV市场。
“双车战略”的好处就是可以减少研发成本，还可以提升产品的覆盖度，随之带来的便是让人羡慕的销量。全新雷凌2019年累计售出221，629辆，卡罗拉取得了357，798辆的累计成绩， 这两款车就实现了近58万辆的成绩。
首先，在管理层面上，丰田汽车计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，未来将分别开展。这次调整可以看到丰田将中国市场的业务提升到了更加重要的战略地位，未来将根据中国市场的需求提供更加精准的产品和服务。
其次，在产品上，荣放的姊妹车型威兰达将在今年4月份上市，而荣放的PHEV车型也有望在今年和大家见面，这两款车肯定都会在紧凑级SUV市场中占据绝对主力。稍稍来晚的丰田纯电车型也会在2020年逐步进入市场，丰田计划于今年开始推出10款纯电车型，其中C-HR EV和奕泽EV很快就能出现在市场上。甚至丰田最新的氢能源车丰田Mirai也有望由广汽引入国内。而雷克萨斯的首款纯电车型UX300e也将在第二季度上市，还有比埃尔法更高阶的“加价”神车雷克萨斯LM也会出现在高端MPV市场。
作为丰田全球范围内的第三大单一市场，19年的成绩无疑给了丰田不小的自信，因此进入2020年，豐田开始进行组织构架调整和加快产品导入，2020年延续21019年的成绩指日可待。
其中一汽丰田2019年累计销量为738，000辆，同比增长2% 。卡罗拉2019年销量达到了357，798辆，占一汽丰田总销48.5%，占比近五成，堪称最大的销量担当。
相比一汽丰田的稳定发挥，广汽丰田在2019年的表现可以说是相当耀眼，累计销量为682，008辆，同比大增18%。第八代凯美瑞、雷凌、雅力士均刷新销量记录，为广汽丰田销量做出了很大贡献；其中，第八代凯美瑞全年累计销量185，245辆，同比增长14%，其中20万以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比为15%；全新换代的雷凌自7月全面上市以来，用户反响良好，月销超过2万，而雷凌家族全年销量再次突破20万大关，达到221，629辆，同比增长15%；雅力士家族全年销量为115，124辆，同比增长20%。
不仅仅南北丰田齐齐上涨，丰田旗下高端品牌雷克萨斯同样取得了不错的成绩，销量突破20万，同比增长25%，作为全进口的豪华品牌，在2019年成为豪华品牌里的一匹黑马。
看到丰田的销量成绩，不禁让人感慨三十年河东，三十年河西，在面对经济下行压力时，丰田的产品依然突出重围，成为车市中最亮眼的品牌，如果探究个中原因不难发现，丰田在2019年的高光时刻是一种必然。
TNGA家族全面发力
如今谈及丰田所有新车和换代车型，其“根源”都离不开TNGA架构。TNGA并非是近年来汽车圈盛行的“模块化平台”概念，它的诞生可以说是丰田生产理念的转变，也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。丰田TNGA架构是一种新的生产方式，它立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。
TNGA与MQB等平台最终的目标都是提升研发效率、降低生产成本，但与传统模块化平台不同之处在于TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从而带给消费者更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的内饰装备。
以TNGA架构下的代表车型凯美瑞来看，随着全新TNGA的导入，大幅提高了零部件以及发动机和传动系统的全球化品质，奠定了第八代凯美瑞全球同品质的基础，使得第八代凯美瑞发动机动力提升15% 。第八代凯美瑞配备了三种不同的动力组合，搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三种动力，且全系车型均满足“国六”排放标准，能够满足不同消费的用车需求。
双擎出击 高效第一
2019年丰田对混动车型的推进也是对销量促进的一个很大的原因。卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等混动车型的推出都在市场上取得了巨大的成功。另外雷克萨斯也在混动方面有很大的突破，在2019年中，雷克萨斯智·混动车型共售出6.9万辆，同比涨幅高达39.3%。
从技术层面上看，THS II混动系统里TNGA 2.5L 发动机实现全面技术升级。通过采用高速燃烧、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转等造成的能量损失，使得发动机热效率攀升至全球最高——41%。要知道，大多数车企研发的量产发动机热效率还在35%-38%这个区间中挣扎。
第四代D-4S 双喷射，能根据不同的负载环境提供直喷（高速）/歧管喷射（低速）供油喷射形式。与此同时， VVT-iE 技术也加入到混动版本当中，这是一套马达驱动可变气门正时系统，进气一侧为电动马达驱动，排气一侧为机油压力驱动。VVT-iE 技术是丰田 V8发动机的专属，现在已经下放到凯美瑞这个级别使用，足见TNGA 2.5L 混动系统在技术层面的越级实力。
双车战略 南北通吃
“双车战略”近几年被合资厂商玩的风生水起，丰田在这方面也不落下风，比如C-HR、奕泽和卡罗拉、雷凌还有致炫、威驰等等，然后再勉强算是上有埃尔法和威尔法、凯美瑞和亚洲龙从MPV到中型车在到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。然而丰田还在扩大着自己的双车布局，而2020年，丰田将带来“威兰达”和RAV4一起征战紧凑型SUV市场。
“双车战略”的好处就是可以减少研发成本，还可以提升产品的覆盖度，随之带来的便是让人羡慕的销量。全新雷凌2019年累计售出221，629辆，卡罗拉取得了357，798辆的累计成绩， 这两款车就实现了近58万辆的成绩。
2020年更精彩
首先，在管理层面上，丰田汽车计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，未来将分别开展。这次调整可以看到丰田将中国市场的业务提升到了更加重要的战略地位，未来将根据中国市场的需求提供更加精准的产品和服务。
其次，在产品上，荣放的姊妹车型威兰达将在今年4月份上市，而荣放的PHEV车型也有望在今年和大家见面，这两款车肯定都会在紧凑级SUV市场中占据绝对主力。稍稍来晚的丰田纯电车型也会在2020年逐步进入市场，丰田计划于今年开始推出10款纯电车型，其中C-HR EV和奕泽EV很快就能出现在市场上。甚至丰田最新的氢能源车丰田Mirai也有望由广汽引入国内。而雷克萨斯的首款纯电车型UX300e也将在第二季度上市，还有比埃尔法更高阶的“加价”神车雷克萨斯LM也会出现在高端MPV市场。
观点
作为丰田全球范围内的第三大单一市场，19年的成绩无疑给了丰田不小的自信，因此进入2020年，豐田开始进行组织构架调整和加快产品导入，2020年延续21019年的成绩指日可待。