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全新车型定义 新造型风格 防碰撞系统四种模式 ALLGRIP四驱系统
曾经昵称为“维他奶”的Vitara现在营养调配得更加均衡了
欧洲地区应该是最早能买到全新维特拉的市场，铃木位于匈牙利的Magyar工厂将在2015年初开始投产这款iV-4概念车的量产版。接下来，全新维拉特就要在全球“遍地开花”了，当然其中也包括庞大而重要的中国市场，现在长安铃木应该在做着投产前的准备。
全新维特拉与新一代SX4 S-Cross（锋驭）共享同一平台，它一改铃木在尺寸稍大的车型上缺乏卖点和无所作为的状态，现在日本人将用所谓的个性化来打动更多的人。首先，全新维特拉在尺寸上做了减法。早在iV-4概念车在2013年法兰克福车展上展示的时候，铃木就已经明确了全新维特拉将会面向小型SUV市场，轴距缩短至2500mm，车身长宽高尺寸也有相应得“缩水”，但铃木的SUV设计风格还是没变，直来直去的线条，LED日间行车灯，适当的镀铬装饰条，以及漆黑的车窗框和车顶都在展示着它与时俱进的一面。
从这一代维特拉开始，铃木着重在娱乐性和安全性上面下功夫，曾经昵称为“维他奶”的Vitara现在营养调配得更加均衡了。追随内饰触屏化的风向，全新维特拉的娱乐系统摆脱了复杂的按键，进化为一块7英寸电容触摸屏幕，操作系统也是全新开发的。而在安全装备方面，全新维特拉使用了轻量化的TECT安全车身，在被动安全措施方面，还有七个安全气囊和利于行人保护的发动机罩以及新型的雨刷机构。事实上，最吸引人的莫过于基于前后测距雷达开发的RBS主动安全系统。这套系统不仅可以主动监测前方障碍物，必要时还能实施制动辅助，紧要关头则可以自动刹停，从介绍来看非常强大。基于测距雷达，铃木还开发了ACC主动巡航控制，系统预设三种车距，在畅通的道路上可以安全的半自动驾驶。
聊全新维特拉，终究还是绕不开越野能力。尽管这代车型已经彻底城市化了，甚至悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁结构，但是铃木并没有放弃它在野外的脱困能力。车身数据部分，车轮规格为215/55 R17，最小离地间隙185mm，接近角为18.2°，离去角为28.2°。相比上一代不算出色，但在小型SUV领域也算是比较讲究的车型了。除了数据以外，具备四种模式（自动、运动、雪地和锁止）的ALLGRIP四驱系统算是一个卖点。动力部分，M16汽油机和D16AA柴油机成为了新的选择，结合ALLGRIP还能创造低排放——例如搭载1.6升柴油机的车型，前驱模式配6MT，CO2排量为106g/km；而四驱配6MT，CO2排量也只有111g/km，这的确能为车主省钱。
正如铃木的展示车所呈现的一样，亚特兰蒂斯绿松石车漆是车型代表色，为了实现内外统一，全新维特拉的内饰部分也有和车漆同色的装饰件。另外，铃木还提供城市和越野两个装饰包，车主可自行选择展示喜好。作为第四代车型，全新维特拉即将开启新的旅程，在各大厂商发力小型SUV的时候进入这一领域，看来铃木信心十足。
铃木iV-4概念车研发理念
作为全新维特拉的雏形，iV-4概念车在2013法兰克福车展亮相，它是铃木用来向世界展示其在SUV领域全新开发理念的车型，也是其在紧凑型SUV（实际为小型SUV）市场发起进攻的信号弹。从1970年Jimny LJ车型亮相开始，铃木便开启了一段SUV旅程。到1988年Vitara亮相，铃木在偏重越野和城市两个领域都有了拳头产品。而如今的iV-4更像是他们在SUV的总结作品，这款概念车继承了铃木SUV的DNA，同时也在展示未来铃木SUV的风格走向。
铃木是小型和紧凑型SUV的先驱，Jimny和Vitara的历史足以说明一切。而在iV-4概念车上，铃木则在打造一种新标准：在具有驾驶乐趣的同时降低油耗和二氧化碳排放，更好玩，也更安全。
历代车型
第一代，1988-1998年
1988年5月，维特拉以Escudo的名字在日本发售，随后在1989年以Vitara的名字登陆北美市场。早期的维特拉为短轴三门车型，搭配1.0升发动机和四驱系统，后在1991年推出长轴五门车型。
第二代，1998-2006年
从第二代开始，维特拉加大了车身尺寸，同时也统一新名称为Grand Vitara，而在车身形式上则保留短轴三门和长轴五门款，汽油机从1.6升起跳，最大排量为2.5升V6型。
第三代，2005至今
如果按照Grand Vitara车系来看，这一代是第二代产品，它使用了一部分通用的Theta平台组件，同时在2007年还利用Theta平台推出了更大的七座版XL7，这代车型销路很广，伊朗的霍德罗汽车曾引入生产。
曾经昵称为“维他奶”的Vitara现在营养调配得更加均衡了
欧洲地区应该是最早能买到全新维特拉的市场，铃木位于匈牙利的Magyar工厂将在2015年初开始投产这款iV-4概念车的量产版。接下来，全新维拉特就要在全球“遍地开花”了，当然其中也包括庞大而重要的中国市场，现在长安铃木应该在做着投产前的准备。
全新维特拉与新一代SX4 S-Cross（锋驭）共享同一平台，它一改铃木在尺寸稍大的车型上缺乏卖点和无所作为的状态，现在日本人将用所谓的个性化来打动更多的人。首先，全新维特拉在尺寸上做了减法。早在iV-4概念车在2013年法兰克福车展上展示的时候，铃木就已经明确了全新维特拉将会面向小型SUV市场，轴距缩短至2500mm，车身长宽高尺寸也有相应得“缩水”，但铃木的SUV设计风格还是没变，直来直去的线条，LED日间行车灯，适当的镀铬装饰条，以及漆黑的车窗框和车顶都在展示着它与时俱进的一面。
从这一代维特拉开始，铃木着重在娱乐性和安全性上面下功夫，曾经昵称为“维他奶”的Vitara现在营养调配得更加均衡了。追随内饰触屏化的风向，全新维特拉的娱乐系统摆脱了复杂的按键，进化为一块7英寸电容触摸屏幕，操作系统也是全新开发的。而在安全装备方面，全新维特拉使用了轻量化的TECT安全车身，在被动安全措施方面，还有七个安全气囊和利于行人保护的发动机罩以及新型的雨刷机构。事实上，最吸引人的莫过于基于前后测距雷达开发的RBS主动安全系统。这套系统不仅可以主动监测前方障碍物，必要时还能实施制动辅助，紧要关头则可以自动刹停，从介绍来看非常强大。基于测距雷达，铃木还开发了ACC主动巡航控制，系统预设三种车距，在畅通的道路上可以安全的半自动驾驶。
聊全新维特拉，终究还是绕不开越野能力。尽管这代车型已经彻底城市化了，甚至悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁结构，但是铃木并没有放弃它在野外的脱困能力。车身数据部分，车轮规格为215/55 R17，最小离地间隙185mm，接近角为18.2°，离去角为28.2°。相比上一代不算出色，但在小型SUV领域也算是比较讲究的车型了。除了数据以外，具备四种模式（自动、运动、雪地和锁止）的ALLGRIP四驱系统算是一个卖点。动力部分，M16汽油机和D16AA柴油机成为了新的选择，结合ALLGRIP还能创造低排放——例如搭载1.6升柴油机的车型，前驱模式配6MT，CO2排量为106g/km；而四驱配6MT，CO2排量也只有111g/km，这的确能为车主省钱。
正如铃木的展示车所呈现的一样，亚特兰蒂斯绿松石车漆是车型代表色，为了实现内外统一，全新维特拉的内饰部分也有和车漆同色的装饰件。另外，铃木还提供城市和越野两个装饰包，车主可自行选择展示喜好。作为第四代车型，全新维特拉即将开启新的旅程，在各大厂商发力小型SUV的时候进入这一领域，看来铃木信心十足。
铃木iV-4概念车研发理念
作为全新维特拉的雏形，iV-4概念车在2013法兰克福车展亮相，它是铃木用来向世界展示其在SUV领域全新开发理念的车型，也是其在紧凑型SUV（实际为小型SUV）市场发起进攻的信号弹。从1970年Jimny LJ车型亮相开始，铃木便开启了一段SUV旅程。到1988年Vitara亮相，铃木在偏重越野和城市两个领域都有了拳头产品。而如今的iV-4更像是他们在SUV的总结作品，这款概念车继承了铃木SUV的DNA，同时也在展示未来铃木SUV的风格走向。
铃木是小型和紧凑型SUV的先驱，Jimny和Vitara的历史足以说明一切。而在iV-4概念车上，铃木则在打造一种新标准：在具有驾驶乐趣的同时降低油耗和二氧化碳排放，更好玩，也更安全。
历代车型
第一代，1988-1998年
1988年5月，维特拉以Escudo的名字在日本发售，随后在1989年以Vitara的名字登陆北美市场。早期的维特拉为短轴三门车型，搭配1.0升发动机和四驱系统，后在1991年推出长轴五门车型。
第二代，1998-2006年
从第二代开始，维特拉加大了车身尺寸，同时也统一新名称为Grand Vitara，而在车身形式上则保留短轴三门和长轴五门款，汽油机从1.6升起跳，最大排量为2.5升V6型。
第三代，2005至今
如果按照Grand Vitara车系来看，这一代是第二代产品，它使用了一部分通用的Theta平台组件，同时在2007年还利用Theta平台推出了更大的七座版XL7，这代车型销路很广，伊朗的霍德罗汽车曾引入生产。