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为了采访北京国际汽车展览会，我再次来到北京。这次来中国的旅行我带回了1000张左右的照片和中国茶叶，此外还收到了汽车之友赠送的手工艺品，是三只猴子在棋盘边玩耍的样子。猴子的动作和人类一样，很有幽默感，工艺品的做工也很好。
虽然贸易额已经超过美国，汽车产量成为全球第一，不过我感觉中国擅长的并不只是近代产业。历史与传统是花多少钱也买不到的，所以非常重要。10多年前，我在前往重庆的火车上看到过有人在西瓜表面用小刀雕刻图案的情景。那个人的手艺很好，给我留下了很深的印象。这个手艺是经过历史沉淀累积下来的，不会那么容易被模仿。
日本文化大部分都是从中国传入的。我们的祖先经过日本方式的解读，日积月累逐渐形成。日本人也拥有不输于中国人的手艺活，这在汽车制造现场也有体现。驾驶员手指能触摸到的地方和行驶中必须看到的信息，设计师都会经过多次设计和试制，定型后再用日本方式的品质控制来完成设计工作，不放过任何一个细节。
但是近年来，日本产汽车的侧重点从认真制造和品质控制向价格竞争转移了。20年前的日本车做得更加用心些。我在今年北京车展上看到的中国产汽车，似乎也同样出现了价格竞争方面的问题。
就在我来中国前，日经产业新闻就登出了“接下来的主战场是5万元汽车”的报道。中国产汽车制造价格在不断下降，这股浪潮也把日本企业吞没了。报道预测日产和通用将会在北京车展上发表廉价车型。
日本产SUV第一次成为世界品牌的是丰田汽车的陆地巡洋舰（Land Cruiser）。在SUV这个称呼还不存在时，丰田汽车开发了高品质、结实的、可驾驶在恶劣路况上的汽车，向全世界输出。同时担任将维修零件运往世界各地重任的是三井物产。当时丰田汽车总经理的妻子是三井物产创始人的女儿，有着这层血缘关系，三井物产与丰田进行了合作。
世界上不存在不出问题的工业制品。但是，在出故障后能立刻入手修理零件，并且容易更换的话，工业制品的稼动率下降不会太多，这样就行了。陆地巡洋舰的成功，我认为很大程度在于维修零件的供给网络上。然而，近年来日本车不像以前那么耐久，故障率也有所提升，召回次数也在增加。召回是对由于设计或者制造上的差错引起的问题和故障进行免费修理的制度，是工业制品制造企业进行补救的方法。然而从2008年到2014年4月，丰田汽车在美国召回汽车的数量与实际销量差不多。通用汽车也在美国实行了大量的召回。我对这两家是否认真对待自己的产品持有疑问。
另一方面，中国产的汽车从2003年开始每年品质都在上升。但是今年的北京车展上，我感觉这种对品质的努力也走向了价格竞争。去年的上海车展与今年的北京车展，连续两年产品质量进步的速度都在下降。回头一看这几年中国汽车发展的过程，我觉得有点遗憾。当然现在汽车质量已经比10年前好得多，但是否就此放弃一口气超过日本车品质的好机会呢？是不是中国企业认为这样就足够了呢？
品质优秀、价格低廉的中国产SUV，如果出售到还没有汽车制造企业的国家的话，对他们来说将是天大的恩惠。过去日本的SUV走的就是这样一条道路。我认为中国也想再现这种情况。不只是考虑企业的经营指标，而是要把优秀的产品推向全世界。擅长手工工艺的中国人，应该可以做到。
虽然贸易额已经超过美国，汽车产量成为全球第一，不过我感觉中国擅长的并不只是近代产业。历史与传统是花多少钱也买不到的，所以非常重要。10多年前，我在前往重庆的火车上看到过有人在西瓜表面用小刀雕刻图案的情景。那个人的手艺很好，给我留下了很深的印象。这个手艺是经过历史沉淀累积下来的，不会那么容易被模仿。
日本文化大部分都是从中国传入的。我们的祖先经过日本方式的解读，日积月累逐渐形成。日本人也拥有不输于中国人的手艺活，这在汽车制造现场也有体现。驾驶员手指能触摸到的地方和行驶中必须看到的信息，设计师都会经过多次设计和试制，定型后再用日本方式的品质控制来完成设计工作，不放过任何一个细节。
但是近年来，日本产汽车的侧重点从认真制造和品质控制向价格竞争转移了。20年前的日本车做得更加用心些。我在今年北京车展上看到的中国产汽车，似乎也同样出现了价格竞争方面的问题。
就在我来中国前，日经产业新闻就登出了“接下来的主战场是5万元汽车”的报道。中国产汽车制造价格在不断下降，这股浪潮也把日本企业吞没了。报道预测日产和通用将会在北京车展上发表廉价车型。
日本产SUV第一次成为世界品牌的是丰田汽车的陆地巡洋舰（Land Cruiser）。在SUV这个称呼还不存在时，丰田汽车开发了高品质、结实的、可驾驶在恶劣路况上的汽车，向全世界输出。同时担任将维修零件运往世界各地重任的是三井物产。当时丰田汽车总经理的妻子是三井物产创始人的女儿，有着这层血缘关系，三井物产与丰田进行了合作。
世界上不存在不出问题的工业制品。但是，在出故障后能立刻入手修理零件，并且容易更换的话，工业制品的稼动率下降不会太多，这样就行了。陆地巡洋舰的成功，我认为很大程度在于维修零件的供给网络上。然而，近年来日本车不像以前那么耐久，故障率也有所提升，召回次数也在增加。召回是对由于设计或者制造上的差错引起的问题和故障进行免费修理的制度，是工业制品制造企业进行补救的方法。然而从2008年到2014年4月，丰田汽车在美国召回汽车的数量与实际销量差不多。通用汽车也在美国实行了大量的召回。我对这两家是否认真对待自己的产品持有疑问。
另一方面，中国产的汽车从2003年开始每年品质都在上升。但是今年的北京车展上，我感觉这种对品质的努力也走向了价格竞争。去年的上海车展与今年的北京车展，连续两年产品质量进步的速度都在下降。回头一看这几年中国汽车发展的过程，我觉得有点遗憾。当然现在汽车质量已经比10年前好得多，但是否就此放弃一口气超过日本车品质的好机会呢？是不是中国企业认为这样就足够了呢？
品质优秀、价格低廉的中国产SUV，如果出售到还没有汽车制造企业的国家的话，对他们来说将是天大的恩惠。过去日本的SUV走的就是这样一条道路。我认为中国也想再现这种情况。不只是考虑企业的经营指标，而是要把优秀的产品推向全世界。擅长手工工艺的中国人，应该可以做到。