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摘要：在路基施工过程中由于其地形条件、地质条件以及气候影响，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣方式来进行填筑，称为土石混填结构，用于填料颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，填筑施工工艺没有一个统一方法，施工质量较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程实际情况及施工特点就其控制技术进行具体分析。
关键词：土石混填路基 施工质量 控制技术
所谓土石混填路基，通常情况下是指通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基，对于这种路基来说，其特点主要表现为：透水性较强、不宜检测、难于压实、抗剪强度高，以及空隙率较大等，受自然、荷载等因素的影响和制约，在一定程度上使得石料很容易被挤密、收缩、压碎，进一步产生沉降及重新排列等，在这种情况下，为了确保工程施工质量，需要采取必要的控制措施。为此，本文深入研究分析土石混填路基施工质量控制技术，同时结合施工特点提出相应的政策建议，进一步确保土石混填路基质量符合施工设计要求。
1 工程概况
为了对土石混填路基施工质量进行更好的控制，本文结合第2路基合同段的实际情况进行土石混填试验，同时研究和分析试验的具体过程。该试验路段总的具体情况为，长度200m，路堤中心填土高度为8-10m，地面坡度较缓，邻近路段路堑挖方碎石土成为试验路段的主要填料，石质成分主要表现为强-弱风化片岩、千枚岩和板岩。
2 土石混填路基试验
2.1 土石混合料室内试验
在对土石混填路基进行试验时，需要在路基填料区进行取样，按照公路土工试验的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，进而在一定程度上对土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限等指标进行测试，通常情况下，液限、塑限、塑性指数分别为27%、21%、6%，土石混合料级配图，如图1所示。
2.2 施工现场填筑试验
2.2.1 试验相关方案
在实验过程中，按照松铺厚度分别为30cm、40cm进行填筑，对于每一种松铺厚度，通常情况下，在进行填筑时，需要设置多个固定测点，并且每次填筑都要进行碾压，同时测量测点的高程，以及通过灌砂法进行检测，进而在一定程度上计算沉降差，进一步获取沉降差、压实度的变化规律，最终获取碾压速度、松铺厚度等指标工艺参数。
2.2.2 机械设备试验
在进行路基工程施工试验的过程中，使用到的机械设备主要包括：振动压路机、挖掘机、推土机、东风自卸车等。
2.2.3 试验路段填筑流程
在对路基进行填筑前，通常情况下，需要对填料进行筛分、击实试验等。在试验过程中，对于试验路段地表的植被、垃圾、树根，以及不良土质等借助装载机、推土机等进行清表处理，确保地表的清洁，地表面清理干净后，通过压路机压实地表，进而在一定程度上确保压实度超过90%；在对路基进行上料时，需要结合松铺厚度的相关要求，进一步控制好填料的松铺厚度。对于试验路段松铺厚度所需填料量，在进行上料前，需要根据自卸车容积进行计算，并且利用石灰布置方格网明确卸料的位置。为了确保填料松铺厚度符合工程规定，需要在路基边线处布设相应标尺，进而对填料松铺厚度进行随时的查看；完成上料后，借助推土机进行初平，初平处理后利用平地机进行精平，同时进行适当的洒水，进而将路基含水量控制在最佳含水量±2%，路面经过整平处理后，需要测量碾压前的松铺高程。
2.3 试验结果及研究和分析
2.3.1 路基压实度、碾压遍数和松铺厚度间关系
对于松铺厚度与碾压遍数之间的关系，通过试验可以进一步明确。通常情况下，松铺厚度越大，需要增加相应的碾压遍数，进而获得相同的压实度。在一定程度上，随着增加碾压遍数，对应的压实度也会相应地增加。当碾压遍数超过7遍，随着碾压遍数的不断增加，增加的压实度不明显；对于松铺厚度来说，如果达到30cm，当碾压遍数超过5遍时，在这种情况下压实度就会超过93%；如果碾压遍数超过6遍，压实度就会超过94%；如果碾压遍数超过7遍，压实度高达96%；当碾压遍数超过8遍时，这时候压实度的增加十分缓慢。如果松铺厚度为40cm，那么对应压实度的增加就会比较慢，并且压实度很难达到96%。通过上述分析，利用压实度对路基压实质量进行控制，最佳松铺厚度为30cm，同时碾压遍数控制在6-7遍。
2.3.2 碾压遍数、松铺厚度和沉降差间关系
当松铺厚度为30cm时，在这种情况下，为了便于将压实沉降差控制在2mm，需要将碾压遍数控制在6遍，这时累计沉降为50.8mm；如果松铺厚度为40cm，在这种情况下，为了便于将压实沉降差控制在2mm，通常情况下，需要将碾压遍数控制在7-8遍，累计沉降为66.8mm，与一压实标准相比，随着松铺厚度增加其最终累计沉降也会增加；对最佳松铺厚度进行明确，需要通过填筑1m高度路基所需要压实遍数进行明确，将沉降差控制在2mm，最佳松铺厚度为30cm，碾压遍数为6-7遍。
2.3.3 松铺厚度和碾压遍数间关系
对于路基填料来说，其最大粒径，通常情况下根据试验可知，应该控制在15cm，其最佳松铺厚度为30-35cm，碾压遍数为6遍。在施工过程中，如果松铺厚度过大，在这种情况下，需要适当增加碾压遍数。从碾压遍数的角度进行分析，可知最经济的松铺厚度为30cm。在施工过程中，需要根据路基填筑高度，以及工程施工的实际情况，选择具体的施工参数。
2.4 试验结论
在对土石混填路基进行施工时，需要注意以下问题：选用弃渣、隧道弃渣等填充料对土石混填路基进行填筑时，所选择的调料一定要符合工程项目的设计要求，另外可以有效地避免出现外借路基填料和弃渣外运的问题， 使得工程施工工期有效地缩短，工程造价大大减少；在实际工程施工中，对土石混填路基质量进行控制和评价，通常情况下，主要通过沉降差和压实度来实现；在进行土石混填路基时，通过试验可以得知，松铺最佳厚度、最佳遍数分别为30cm、6-7遍。
3 结论
为了确保质量符合工程设计要求，在对土石混填路基进行施工过程中，根据工程项目的实际情况，施工单位需要选择科学、合理的施工工艺，提高工程项目的施工质量，进而推动我国公路建设的持续发展。
参考文献：
[1]刘淑艳，张振玮，张健富，等.土石混填路基强夯法施工的质量控制研究[J].黑龙江交通科技，2010，33（9）：31-32.
[2]贾学明，杨建国.土石混填路基强夯法施工质量无损检测技术[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2008，27（Z1）：945-947.
[3]徐子柏.土石混填路基施工质量控制技术[J].江西建材，2014（04）.
关键词：土石混填路基 施工质量 控制技术
所谓土石混填路基，通常情况下是指通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基，对于这种路基来说，其特点主要表现为：透水性较强、不宜检测、难于压实、抗剪强度高，以及空隙率较大等，受自然、荷载等因素的影响和制约，在一定程度上使得石料很容易被挤密、收缩、压碎，进一步产生沉降及重新排列等，在这种情况下，为了确保工程施工质量，需要采取必要的控制措施。为此，本文深入研究分析土石混填路基施工质量控制技术，同时结合施工特点提出相应的政策建议，进一步确保土石混填路基质量符合施工设计要求。
1 工程概况
为了对土石混填路基施工质量进行更好的控制，本文结合第2路基合同段的实际情况进行土石混填试验，同时研究和分析试验的具体过程。该试验路段总的具体情况为，长度200m，路堤中心填土高度为8-10m，地面坡度较缓，邻近路段路堑挖方碎石土成为试验路段的主要填料，石质成分主要表现为强-弱风化片岩、千枚岩和板岩。
2 土石混填路基试验
2.1 土石混合料室内试验
在对土石混填路基进行试验时，需要在路基填料区进行取样，按照公路土工试验的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，进而在一定程度上对土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限等指标进行测试，通常情况下，液限、塑限、塑性指数分别为27%、21%、6%，土石混合料级配图，如图1所示。
2.2 施工现场填筑试验
2.2.1 试验相关方案
在实验过程中，按照松铺厚度分别为30cm、40cm进行填筑，对于每一种松铺厚度，通常情况下，在进行填筑时，需要设置多个固定测点，并且每次填筑都要进行碾压，同时测量测点的高程，以及通过灌砂法进行检测，进而在一定程度上计算沉降差，进一步获取沉降差、压实度的变化规律，最终获取碾压速度、松铺厚度等指标工艺参数。
2.2.2 机械设备试验
在进行路基工程施工试验的过程中，使用到的机械设备主要包括：振动压路机、挖掘机、推土机、东风自卸车等。
2.2.3 试验路段填筑流程
在对路基进行填筑前，通常情况下，需要对填料进行筛分、击实试验等。在试验过程中，对于试验路段地表的植被、垃圾、树根，以及不良土质等借助装载机、推土机等进行清表处理，确保地表的清洁，地表面清理干净后，通过压路机压实地表，进而在一定程度上确保压实度超过90%；在对路基进行上料时，需要结合松铺厚度的相关要求，进一步控制好填料的松铺厚度。对于试验路段松铺厚度所需填料量，在进行上料前，需要根据自卸车容积进行计算，并且利用石灰布置方格网明确卸料的位置。为了确保填料松铺厚度符合工程规定，需要在路基边线处布设相应标尺，进而对填料松铺厚度进行随时的查看；完成上料后，借助推土机进行初平，初平处理后利用平地机进行精平，同时进行适当的洒水，进而将路基含水量控制在最佳含水量±2%，路面经过整平处理后，需要测量碾压前的松铺高程。
2.3 试验结果及研究和分析
2.3.1 路基压实度、碾压遍数和松铺厚度间关系
对于松铺厚度与碾压遍数之间的关系，通过试验可以进一步明确。通常情况下，松铺厚度越大，需要增加相应的碾压遍数，进而获得相同的压实度。在一定程度上，随着增加碾压遍数，对应的压实度也会相应地增加。当碾压遍数超过7遍，随着碾压遍数的不断增加，增加的压实度不明显；对于松铺厚度来说，如果达到30cm，当碾压遍数超过5遍时，在这种情况下压实度就会超过93%；如果碾压遍数超过6遍，压实度就会超过94%；如果碾压遍数超过7遍，压实度高达96%；当碾压遍数超过8遍时，这时候压实度的增加十分缓慢。如果松铺厚度为40cm，那么对应压实度的增加就会比较慢，并且压实度很难达到96%。通过上述分析，利用压实度对路基压实质量进行控制，最佳松铺厚度为30cm，同时碾压遍数控制在6-7遍。
2.3.2 碾压遍数、松铺厚度和沉降差间关系
当松铺厚度为30cm时，在这种情况下，为了便于将压实沉降差控制在2mm，需要将碾压遍数控制在6遍，这时累计沉降为50.8mm；如果松铺厚度为40cm，在这种情况下，为了便于将压实沉降差控制在2mm，通常情况下，需要将碾压遍数控制在7-8遍，累计沉降为66.8mm，与一压实标准相比，随着松铺厚度增加其最终累计沉降也会增加；对最佳松铺厚度进行明确，需要通过填筑1m高度路基所需要压实遍数进行明确，将沉降差控制在2mm，最佳松铺厚度为30cm，碾压遍数为6-7遍。
2.3.3 松铺厚度和碾压遍数间关系
对于路基填料来说，其最大粒径，通常情况下根据试验可知，应该控制在15cm，其最佳松铺厚度为30-35cm，碾压遍数为6遍。在施工过程中，如果松铺厚度过大，在这种情况下，需要适当增加碾压遍数。从碾压遍数的角度进行分析，可知最经济的松铺厚度为30cm。在施工过程中，需要根据路基填筑高度，以及工程施工的实际情况，选择具体的施工参数。
2.4 试验结论
在对土石混填路基进行施工时，需要注意以下问题：选用弃渣、隧道弃渣等填充料对土石混填路基进行填筑时，所选择的调料一定要符合工程项目的设计要求，另外可以有效地避免出现外借路基填料和弃渣外运的问题， 使得工程施工工期有效地缩短，工程造价大大减少；在实际工程施工中，对土石混填路基质量进行控制和评价，通常情况下，主要通过沉降差和压实度来实现；在进行土石混填路基时，通过试验可以得知，松铺最佳厚度、最佳遍数分别为30cm、6-7遍。
3 结论
为了确保质量符合工程设计要求，在对土石混填路基进行施工过程中，根据工程项目的实际情况，施工单位需要选择科学、合理的施工工艺，提高工程项目的施工质量，进而推动我国公路建设的持续发展。
参考文献：
[1]刘淑艳，张振玮，张健富，等.土石混填路基强夯法施工的质量控制研究[J].黑龙江交通科技，2010，33（9）：31-32.
[2]贾学明，杨建国.土石混填路基强夯法施工质量无损检测技术[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2008，27（Z1）：945-947.
[3]徐子柏.土石混填路基施工质量控制技术[J].江西建材，2014（04）.