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新CTS蕴含着凯迪拉克百年品牌积淀与创新精神,融合了“艺术与科技”的前瞻设计理念,完美演绎了凯迪拉克品牌现代豪华的独特风格,全新凯迪拉克CTS引领时尚的运动外观设计、纯正手工的内饰艺术、高效精准的动力操控、前沿领先的科技配备和极致可靠的安全系统,不仅标志着凯迪拉克新一代的前进方向,更将引领全球新一代豪华运动轿车的发展潮流。
CTS拥有如钻石切割般的车身线条,低矮而厚重的车头正面看来呈“V”字造型,盾形徽章被镶嵌在大大的镀铬格栅中央,前后竖立的晶钻大灯将车身装扮得分外华丽。新CTS在造型设计上无疑显得更加成熟和精致,最突出的变化是车头转用了时下流行的格栅与防撞杆连接的一体式设计,看上去更加霸气和自信,侧面翼子板位置弧度更有利于车侧面空气流动,超大全景天窗成为CTS一大卖点。
包裹于车门和中控台上方的真皮饰面针脚细密且缝合线流畅自然,桃木装饰条和大面积的亚光银色贴面安装牢固、缝隙均匀。在方向盘和中控面板中央分别有一条明显凸起的折线,构成了充满凯迪拉克家族风格的盾形结构,同时也让CTS的内饰氛围由众多营造空间感的曲线中突围出来,多了一丝强悍与硬朗的味道。
你能想到的,CTS都为你想到了,你想不到的,CTS也为你想到了。因此,驾驶CTS,是一个慢慢发现和寻找的过程。在不断的接触中,你总能找到一些让你备感新鲜的功能。虽然没有太花哨的配置,但豪华车该有的基本要求一应俱全。它的车身更加宽大,它依然很宽敞。
CTS配置的V型6缸2.8L可变进排气门正时电子节气门控制全铝直喷发动机,能够释放出的210千瓦的最大功率和246牛·米的峰值扭矩。CTS油门踏板响应很积极,但你绝对不会觉得它无法驾驭强大的动力输出,精细的调校让你能够感受到随着脚部每一次细微的动作,动力输出都会有相应的改变。
CTS大直径的刹车盘制动效果相当好,没有影响行车的舒适性。加速时我特别留意了眼前的转速表,换挡时没有明显的落差,超车时深踩油门退挡提速的反应也很快,6速手自一体变速箱表现相当不俗。在操控方面,随着速度提高,原本过轻的方向盘助力会改善,这时CTS底盘的功力也被激发出来。
4米8的车长你不能要求它灵活刁钻,它平衡的前后重心比例,即便急加油或刹车都依然能很好的控制车身,在大角度弯道感觉更是明显,它提供了更高的操控极限。 CTS拥有韧性极强的前后悬挂调校,急速过弯时,你会感觉到前悬挂强有力的支撑,弯中加油,随着动态稳定系统的介入,你能感受到被甩出去的车尾被硬拉回来,而且动作极为干脆。高速时连续摆动方向盘,转向回正的能力很好,不会有过头的现象。CTS的路面回馈非常清晰,无论低速高速都有种“粘”而不飘的感觉,当经过不平路面时,震动可以在最短的时间内化解掉,由车身底板传来的只是微弱低沉的“吭、吭”声,那种豪华房车才有的“庄重感”。
把动态稳定系统关掉,可以享受弯中给油、反打方向、滑出弯道的潇洒,只是一定要小心,因为CTS的扭矩输出实在太强大了。不过,我更喜欢开着动态稳定系统,每次在过弯时轻微地、安全地甩一把,然后在众多惊诧羡慕的眼神中扬长而去。自信,真的是一种奇妙的感觉,CTS不仅能考验你的自信,更能给你带来自信。
如果说推出一款新车就像写一篇文章,那CTS这篇文章中一个重要的主题词就是“满足驾驶乐趣”,它的外观、内饰设计,以及机械工程设计都是在围绕这个主题谋篇布局。这次凯迪拉克工程师一再强调,这款车是在德国纽布林格赛道上调教出来的。在这条号称欧洲最具挑战性的赛道上,车辆的稳定性、耐久性均会受到严峻的考验, CTS成为凯迪拉克历史上首款强调性能与操控的后驱运动轿车。CTS把凯迪拉克的目标用户群体的年龄变得年轻很多,开过它的人们公认为CTS是驾控的武器:强劲的动力性和优秀的道路通过性。
CTS拥有如钻石切割般的车身线条,低矮而厚重的车头正面看来呈“V”字造型,盾形徽章被镶嵌在大大的镀铬格栅中央,前后竖立的晶钻大灯将车身装扮得分外华丽。新CTS在造型设计上无疑显得更加成熟和精致,最突出的变化是车头转用了时下流行的格栅与防撞杆连接的一体式设计,看上去更加霸气和自信,侧面翼子板位置弧度更有利于车侧面空气流动,超大全景天窗成为CTS一大卖点。
包裹于车门和中控台上方的真皮饰面针脚细密且缝合线流畅自然,桃木装饰条和大面积的亚光银色贴面安装牢固、缝隙均匀。在方向盘和中控面板中央分别有一条明显凸起的折线,构成了充满凯迪拉克家族风格的盾形结构,同时也让CTS的内饰氛围由众多营造空间感的曲线中突围出来,多了一丝强悍与硬朗的味道。
你能想到的,CTS都为你想到了,你想不到的,CTS也为你想到了。因此,驾驶CTS,是一个慢慢发现和寻找的过程。在不断的接触中,你总能找到一些让你备感新鲜的功能。虽然没有太花哨的配置,但豪华车该有的基本要求一应俱全。它的车身更加宽大,它依然很宽敞。
CTS配置的V型6缸2.8L可变进排气门正时电子节气门控制全铝直喷发动机,能够释放出的210千瓦的最大功率和246牛·米的峰值扭矩。CTS油门踏板响应很积极,但你绝对不会觉得它无法驾驭强大的动力输出,精细的调校让你能够感受到随着脚部每一次细微的动作,动力输出都会有相应的改变。
CTS大直径的刹车盘制动效果相当好,没有影响行车的舒适性。加速时我特别留意了眼前的转速表,换挡时没有明显的落差,超车时深踩油门退挡提速的反应也很快,6速手自一体变速箱表现相当不俗。在操控方面,随着速度提高,原本过轻的方向盘助力会改善,这时CTS底盘的功力也被激发出来。
4米8的车长你不能要求它灵活刁钻,它平衡的前后重心比例,即便急加油或刹车都依然能很好的控制车身,在大角度弯道感觉更是明显,它提供了更高的操控极限。 CTS拥有韧性极强的前后悬挂调校,急速过弯时,你会感觉到前悬挂强有力的支撑,弯中加油,随着动态稳定系统的介入,你能感受到被甩出去的车尾被硬拉回来,而且动作极为干脆。高速时连续摆动方向盘,转向回正的能力很好,不会有过头的现象。CTS的路面回馈非常清晰,无论低速高速都有种“粘”而不飘的感觉,当经过不平路面时,震动可以在最短的时间内化解掉,由车身底板传来的只是微弱低沉的“吭、吭”声,那种豪华房车才有的“庄重感”。
把动态稳定系统关掉,可以享受弯中给油、反打方向、滑出弯道的潇洒,只是一定要小心,因为CTS的扭矩输出实在太强大了。不过,我更喜欢开着动态稳定系统,每次在过弯时轻微地、安全地甩一把,然后在众多惊诧羡慕的眼神中扬长而去。自信,真的是一种奇妙的感觉,CTS不仅能考验你的自信,更能给你带来自信。
如果说推出一款新车就像写一篇文章,那CTS这篇文章中一个重要的主题词就是“满足驾驶乐趣”,它的外观、内饰设计,以及机械工程设计都是在围绕这个主题谋篇布局。这次凯迪拉克工程师一再强调,这款车是在德国纽布林格赛道上调教出来的。在这条号称欧洲最具挑战性的赛道上,车辆的稳定性、耐久性均会受到严峻的考验, CTS成为凯迪拉克历史上首款强调性能与操控的后驱运动轿车。CTS把凯迪拉克的目标用户群体的年龄变得年轻很多,开过它的人们公认为CTS是驾控的武器:强劲的动力性和优秀的道路通过性。