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摘要：本文通过重庆地铁1号线地铁车辆火灾应急能力为研究对象，对重庆地铁1号线地铁车辆的阻燃体系以及火灾应急体系进行分析。根据地铁车辆火灾应急能力评价体系对重庆1号线的阻燃体系、自动检测与应急报警系统、灭火救援装置进行分析研究并针对现有问题提出相关的改进建议。
关键词：重庆地铁;车辆防火;应急能力
1重庆地铁1号线概况
重庆轨道交通1号线是重庆轨道交通网络的东西主干线，也是重庆市的第一条地铁线路。重庆轨道交通1号线的开放和运营使拥有3000万人口的长江上游经济中心重庆实现了交通现代化并迅速向前迈进。可是在1号线车辆带给民众便利的同时，也存在着火灾安全隐患。例如旅客携带的行李一般是易燃物品，如衣服、购物袋、笔记本电脑、书籍等一旦发生火灾，这些物质将为火灾的发展提供燃料，并促使火灾在车厢内蔓延。列车车厢是典型的受限空间，其火灾发展必然受到空间通风条件的影响。良好的通风条件将有助于车厢内火灾的发展和蔓延。综上所述，研究重庆地铁1号线火灾应急能力迫在眉睫。
2车辆概述
车辆编组形式采用6辆编组列车，列车种类为“B”型不锈钢地铁车;供电条件为受电弓与接触导线接触受电，列车两端车钩连接面间长度118120mm，车体外部最大宽度2800mm，地板面到天花板中心最小高度（客室内净高）2100mm，客室地板面距走行轨顶面高度（新轮或厂、架修后）1100mm。
重庆1号线地铁列车火灾应急体系分为两个方面。一方面是指防止火灾发生，另一方面是指万一发生火灾意外后也可保证乘客的安全。城市轨道车辆设计首先要考虑的问题之一就是车辆防火，这需要制定详细的防火工程保证计划，按照国际标准进行列车防火设计，最大限度地防止火灾发生，保证乘客和列车的安全。
3列车火灾应急计划
计划范围包括所有与列车防火工程相关的系统。在新车设计、生产、交货、测试、委托、操作和维护过程中必须注意防火安全事项，并且应用在下面子系统中：车体结构（内部和外部）、车管理系统、牵引系统、制动系统、转向架、轮对和悬挂系统、气动系统、贯通道和车钩、空调系统和通风系统、车门系统、辅助和电池供电系统、通讯系统包括车内CCTV系统、数字式声音报道系统和扩音系统、火灾预警系统。
4材料选择
①不燃材料的采用：
车体结构采用不锈钢焊接结构承载。连接承载结构与内装、设备间的骨架采用铝型材、钢材等金属材料。车内用内饰材料和制品符合相关防火和安全要求，采用更优质的刚性材料。其材质、颜色、结构的形式和抗涂写、抗刻画性能满足总体设计的要求。车内用立柱、扶手等采用金属材料。
②材料的检测
为确保选择具有满足防火要求资质的材料供应商和产品分包商，供应合格的材料和产品，对其提供的产品进行严格的试验和鉴定。具体步骤如下：
1）防火指标的确定
按照DIN5510或GB/T7928-2003及日本的A-A基准相关规定，对材料和分包的产品确定防火指标。
2）对材料样品和产品样件要求
材料供应商直接提供的产品，要附有符合确定的防火指标的试验报告。分包商的产品样件要提供符合确定的防火指标的试验报告。按照标准对产品样件进行燃烧试验，根据样品的试验日期、试验守则、试验证明等试验资料数据进行严格的审查，确保选择具有满足防火要求资质的材料供应商和产品分包商。
3）产品的鉴定
主机厂设计、质保人员以及重庆地铁运营方代表将对生产出的产品进行抽样检查，以确保其符合相关防火标准规定。
3.2车辆结构及系统功能设计防火方案
两节车辆间为宽贯通道连接，可以很方便的观察到邻车的火源情况。每辆中间车车客室设置8个灭火器，头车设置7个灭火器，在明显位置设置灭火器标识，列车广播将指导乘客在火灾发生时应当采取的应急措施。客室内设置具有明显标记的乘客紧急对讲装置，能够确保在紧急情况下进行乘客与司机双向语音交流，在火灾发生时，指导乘客采取应急措施和疏散。每辆车内设有紧急逃生缓降器，在车辆发生火灾时，可以使用该设备，进行逃生。两节车辆间设置宽大的贯通道，当列车上发生火灾时，便于乘客疏散撤离。通过预先录制的列车广播系统紧急信息，在列车上发生火灾时，告知旅客以下乘客从客室侧门撤退到疏散平台以及告诉乘客灭火器的所在位置及使用方法。司机室及客室内设置紧急照明灯，提供45分钟的紧急照明，火灾发生时协助车上人员疏散。
1号线地铁车辆根据电气材料的爬电及放电轨迹以及电压等级确认爬电距离和间隙，并在结构上给予考虑，以尽量减少电气故障的发生。对大电流的电路断路器提供相应的遮蔽保护装置，以防止其可能点火而产生的影响。设计和安装电线电缆时，尽量减小由于电线电缆受内热而引发火灾的可能性，或者尽量减小由于它们暴露在外部热源下而引发火灾的可能性。确定电线电缆尺寸时，考虑以下因素：线管、线槽或空气中导线的线束排列情况;环境温度，特别是列车运行时局部产生高温的需要特殊考虑的点;电缆的正常和峰值温度额定值;电缆所传输的正常和峰值功率;当发生故障时电缆可能承受的功率数值大小及持续时间;与其他可燃材料邻近距离。
在火灾的情况下，客室内的幅流风机将被切断供电。采用顶置自然排风装置，利用车体上部的通风器风口排出，当车内无正压时，废排装置保持关闭状态;当车内有正压时，废排装置打开。在火灾、车内新风关断的情况下，车内正压消失，废排装置关闭。顶置自然排风装置每车6个。采用成熟产品，确保性能可靠。
参考文献
[1]南景宏，刘锡顺，朱姝媛，杨延龙.沈阳地铁1号线增购车辆防火系统简析[J].现代城市轨道交通，2016（04）
[2]郑伟，张曦，王卓甫.地铁车辆火灾探测和灭火系统性能实验研究[A].中国消防协会.2016
[3]袁震.地铁车站火灾应急处置辅助决策系统研究[D].北京交通大学， 2020.
[4]蒋幸昌.地铁火灾自动报警系统的设计分析[J].中國标准化，2019（14）： 245-246.
作者简介
易啸（1993-08-26），男，汉族，四川绵阳人，硕士研究生在读，工作单位“德阳城市轨道交通职业学院”，助教，研究方向：车辆工程。
关键词：重庆地铁;车辆防火;应急能力
1重庆地铁1号线概况
重庆轨道交通1号线是重庆轨道交通网络的东西主干线，也是重庆市的第一条地铁线路。重庆轨道交通1号线的开放和运营使拥有3000万人口的长江上游经济中心重庆实现了交通现代化并迅速向前迈进。可是在1号线车辆带给民众便利的同时，也存在着火灾安全隐患。例如旅客携带的行李一般是易燃物品，如衣服、购物袋、笔记本电脑、书籍等一旦发生火灾，这些物质将为火灾的发展提供燃料，并促使火灾在车厢内蔓延。列车车厢是典型的受限空间，其火灾发展必然受到空间通风条件的影响。良好的通风条件将有助于车厢内火灾的发展和蔓延。综上所述，研究重庆地铁1号线火灾应急能力迫在眉睫。
2车辆概述
车辆编组形式采用6辆编组列车，列车种类为“B”型不锈钢地铁车;供电条件为受电弓与接触导线接触受电，列车两端车钩连接面间长度118120mm，车体外部最大宽度2800mm，地板面到天花板中心最小高度（客室内净高）2100mm，客室地板面距走行轨顶面高度（新轮或厂、架修后）1100mm。
重庆1号线地铁列车火灾应急体系分为两个方面。一方面是指防止火灾发生，另一方面是指万一发生火灾意外后也可保证乘客的安全。城市轨道车辆设计首先要考虑的问题之一就是车辆防火，这需要制定详细的防火工程保证计划，按照国际标准进行列车防火设计，最大限度地防止火灾发生，保证乘客和列车的安全。
3列车火灾应急计划
计划范围包括所有与列车防火工程相关的系统。在新车设计、生产、交货、测试、委托、操作和维护过程中必须注意防火安全事项，并且应用在下面子系统中：车体结构（内部和外部）、车管理系统、牵引系统、制动系统、转向架、轮对和悬挂系统、气动系统、贯通道和车钩、空调系统和通风系统、车门系统、辅助和电池供电系统、通讯系统包括车内CCTV系统、数字式声音报道系统和扩音系统、火灾预警系统。
4材料选择
①不燃材料的采用：
车体结构采用不锈钢焊接结构承载。连接承载结构与内装、设备间的骨架采用铝型材、钢材等金属材料。车内用内饰材料和制品符合相关防火和安全要求，采用更优质的刚性材料。其材质、颜色、结构的形式和抗涂写、抗刻画性能满足总体设计的要求。车内用立柱、扶手等采用金属材料。
②材料的检测
为确保选择具有满足防火要求资质的材料供应商和产品分包商，供应合格的材料和产品，对其提供的产品进行严格的试验和鉴定。具体步骤如下：
1）防火指标的确定
按照DIN5510或GB/T7928-2003及日本的A-A基准相关规定，对材料和分包的产品确定防火指标。
2）对材料样品和产品样件要求
材料供应商直接提供的产品，要附有符合确定的防火指标的试验报告。分包商的产品样件要提供符合确定的防火指标的试验报告。按照标准对产品样件进行燃烧试验，根据样品的试验日期、试验守则、试验证明等试验资料数据进行严格的审查，确保选择具有满足防火要求资质的材料供应商和产品分包商。
3）产品的鉴定
主机厂设计、质保人员以及重庆地铁运营方代表将对生产出的产品进行抽样检查，以确保其符合相关防火标准规定。
3.2车辆结构及系统功能设计防火方案
两节车辆间为宽贯通道连接，可以很方便的观察到邻车的火源情况。每辆中间车车客室设置8个灭火器，头车设置7个灭火器，在明显位置设置灭火器标识，列车广播将指导乘客在火灾发生时应当采取的应急措施。客室内设置具有明显标记的乘客紧急对讲装置，能够确保在紧急情况下进行乘客与司机双向语音交流，在火灾发生时，指导乘客采取应急措施和疏散。每辆车内设有紧急逃生缓降器，在车辆发生火灾时，可以使用该设备，进行逃生。两节车辆间设置宽大的贯通道，当列车上发生火灾时，便于乘客疏散撤离。通过预先录制的列车广播系统紧急信息，在列车上发生火灾时，告知旅客以下乘客从客室侧门撤退到疏散平台以及告诉乘客灭火器的所在位置及使用方法。司机室及客室内设置紧急照明灯，提供45分钟的紧急照明，火灾发生时协助车上人员疏散。
1号线地铁车辆根据电气材料的爬电及放电轨迹以及电压等级确认爬电距离和间隙，并在结构上给予考虑，以尽量减少电气故障的发生。对大电流的电路断路器提供相应的遮蔽保护装置，以防止其可能点火而产生的影响。设计和安装电线电缆时，尽量减小由于电线电缆受内热而引发火灾的可能性，或者尽量减小由于它们暴露在外部热源下而引发火灾的可能性。确定电线电缆尺寸时，考虑以下因素：线管、线槽或空气中导线的线束排列情况;环境温度，特别是列车运行时局部产生高温的需要特殊考虑的点;电缆的正常和峰值温度额定值;电缆所传输的正常和峰值功率;当发生故障时电缆可能承受的功率数值大小及持续时间;与其他可燃材料邻近距离。
在火灾的情况下，客室内的幅流风机将被切断供电。采用顶置自然排风装置，利用车体上部的通风器风口排出，当车内无正压时，废排装置保持关闭状态;当车内有正压时，废排装置打开。在火灾、车内新风关断的情况下，车内正压消失，废排装置关闭。顶置自然排风装置每车6个。采用成熟产品，确保性能可靠。
参考文献
[1]南景宏，刘锡顺，朱姝媛，杨延龙.沈阳地铁1号线增购车辆防火系统简析[J].现代城市轨道交通，2016（04）
[2]郑伟，张曦，王卓甫.地铁车辆火灾探测和灭火系统性能实验研究[A].中国消防协会.2016
[3]袁震.地铁车站火灾应急处置辅助决策系统研究[D].北京交通大学， 2020.
[4]蒋幸昌.地铁火灾自动报警系统的设计分析[J].中國标准化，2019（14）： 245-246.
作者简介
易啸（1993-08-26），男，汉族，四川绵阳人，硕士研究生在读，工作单位“德阳城市轨道交通职业学院”，助教，研究方向：车辆工程。