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说起奇瑞的轿车，你可能首先想到的是旗云、QQ这些曾经的国民家轿。但现在，真正能够代表奇瑞轿车的恐怕非艾瑞泽系列莫属。继奇瑞推出艾瑞泽7、艾瑞泽3后，这次又给我们带来了全新的艾瑞泽5，并将于3月18日上市。不知道这次，艾瑞泽5还能不能延续国民家轿的传奇。
在艾瑞泽5正式上市之前，汽车生活从奇瑞的大本营所在地安徽芜湖至黄山风景区，抢先试驾了这款奇瑞的全新力作。这款车到底有什么独特的设计？有哪些优点？开起来怎么样？在下面的文章中，我都将为你一一揭秘。而在我看来，这款车真正做到了内外兼修，至少在这个价位上算得上是一款青年良品。
超凡大师的时尚杰作
要说车长得好不好看，这绝对是个见仁见智的事，但原创度颇高的艾瑞泽5还是让我们眼前一亮。艾瑞泽5出自著名汽车造型大师James Hope之手，这位奇瑞的设计总监曾组织设计了奇瑞concept α和concept β两款概念车，分别代表了奇瑞未来在轿车、SUV两大产品线领域的品牌设计元素，奇瑞将其定名为“Chery Design”。
而艾瑞泽5的外观正是延续了之前concept α概念车的造型，新车前脸采用了单横幅六边形前进气格栅，格栅内部使用的是酷黑高亮钢琴烤漆材质，格栅造型凹凸有致，既时尚又不失中国传统元素。而格栅内部奇瑞的LOGO则被一条铮亮的镀铬装饰条横贯其中，让其精致感大大增加，好像现在这种设计还很流行，因为即将上市的全新宝来也运用了这一设计元素。艾瑞泽5前脸两侧内部带透镜的大灯与格栅相融合，再配合两条“一”字形日间行车等，显得十分犀利。
除了犀利的前脸，艾瑞泽5还拥有H.D.S灵性动感水流车身造型。从侧面看，整个艾瑞泽5的车身呈俯冲状，颇有些蓄势待发的气势。而增加这种气势感的还有那条从前轮拱一直延伸到后尾灯的腰线以及那对漂亮的17寸双五幅轮圈。而车身尾部造型可以说是一个“小翘臀”，虽然饱满但不失精致，加上那对英气十足的尾灯组，显得精神气儿十足。
另外，艾瑞泽5长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，虽然看似车身紧凑，但内部空间真的能让你吓一跳，可以说完全不亚于一些合资品牌的A+级轿车。再配合上1825mm的宽度，无论是横向还是纵向，艾瑞泽5统统都能满足你。值得一提的是，虽然乘坐空间很充裕，但这是牺牲了部分后背箱空间换来的。
最强大脑般的
智能互联系统
在车身内部，艾瑞泽5则发扬了奇瑞一贯的中庸造型风格，虽然并没有夸张的设计，但一切都规规矩矩。
虽然有着“简约”的奇瑞风格，但全黑内饰搭配方向盘以及座椅上的红色缝合线，从视觉效果上就有一种运动的感觉。仪表台顶部虽然是硬质材料，但是做了一定的软化处理，所以触感上还是略强于纯硬质材料的。
在中控面板顶端的多媒体区，艾瑞泽5配备了一块大尺寸触控屏，由于我们试驾的车型并非为最顶配，所以屏幕的尺寸仅有7寸，不仅显示效果有所下降，并且GPS导航也要通过手机映射来实现。而艾瑞泽5在顶配车型（领臻版）上标配了8英寸智能电容屏，并搭载奇瑞独家研发的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，这才是这款车的最强大脑。
这块8寸的智能触控屏不仅支持1080P高清显示，还集成了各种多媒体功能，所有操作皆可通过触控实现，操作简单快捷；独有3D立体声音效。实现手机与大屏的双向操控，手机界面完全投射至8英寸大屏进行操作。 另外，这套Cloudrive 2.0智云互联行车系统还支持声纹识别男女性别、根据用户喜好推荐音乐。
而这套系统中的VOS全时语音在线智能交互则有拟人语音唤醒、ASR智能语音识别，十六种方言无差别交互等功能，无论你是四川人还是广东人，都能和艾瑞泽5顺畅交流。并且，据奇瑞的工程师介绍，这款车上市后还将内嵌一张4G卡，每月都有一定流量，实现24小时全车4G WiFi覆盖，妈妈再也不用担心你的手机没流量了。
黄金动力组合
凸显深厚内功
艾瑞泽5搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率85Kw/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。传动系统与之匹配5速手动或CVT（模拟7速）变速箱。我们这次试驾的是1.5L CVT版本的车型，由于受到排量的限制以及没有涡轮的装配，所以其动力并不能说十分强劲，但城市驾驶还是很充足。
在芜湖前往黄山的试驾路线中，既有城市道路也有高速，还有蜿蜒曲折的上山路。而在这些复杂的路况中，这套1.5L+CVT的组合表现得还不错。由于采用的是CVT变速箱，所以再行驶过程中车辆并没有什么顿挫感。
在芜湖市区的路上，交通还算通畅，而艾瑞泽5也能提供舒适的动力输出，发动机转速基本保持在2000转左右，在城市间穿行游刃有余。需要指出的是，艾瑞泽5还配备了ECO模式，在城市中驾驶对于油耗相当有帮助。
来到高速路面，这套动力组合的表现勉强能够及格。虽然在深踩油门后动力能够迅速响应，但也仅仅在时速低于100公里/小时的时候。到了100公里/小时以上，整个车就会出现动力储备不足的现象，基本上就是干吼不跑的状态，并且到了120公里/小时的时候，发动机的噪音和风噪会明显偏大。但这并不算缺点，因为这款车的动力和CVT变速箱就是要让你规规矩矩驾驶，想要玩飙车什么的，请你另寻他处。
而在底盘底盘的调教上，艾瑞泽5也尽显奇瑞的深厚功力。在前往黄山的山路上，不仅蜿蜒曲折，还有些坑坑洼洼，但艾瑞泽5并没有丝毫没有松散的感觉。高韧性的悬挂带来的是快速通过坑洼后车身没有多余的晃动，这样优秀的表现要得益于德国本特勒专业运动化底盘调校。虽然并不是独立悬挂，但专业化的调教让艾瑞泽5和一些10多万元的合资紧凑级轿车几乎相差无几，甚至还更加有韧性。
不忘初心的安全配置
艾瑞泽5在配置方面极为丰富，要是在合资车上装配这些配置的话，这台车没有个二十万根本拿不下来。新车可装配多功能方向盘、多媒体显示屏、LED日间行车灯、倒车雷达/影像、天窗、车顶外置天线、侧气帘、前雾灯等配置，此外，这款车将提供三款轮圈造型供选。
虽然艾瑞泽5在外观、配置、动力方面都表现不俗，但我觉得艾瑞泽5在安全配置上才是最大亮点，比如全系标配ESP博世车身电子稳定系统和HHC车身坡道辅助控制系统。纵观目前配备电子稳定系统的车，几乎全在10万以上。
除了ESP，在艾瑞泽5的高配车型上，六安全气囊、全方位动态辅助倒车影像系统、前后倒车雷达、四门车窗防夹、电动座椅、胎压监测、紧急制动提醒和可调式超速报警提醒、定速巡航等超实用的安全配置都有装配。
通过这次在安徽黄山试驾艾瑞泽5，我发现奇瑞原来是个真正的技术控，艾瑞泽5无论是在产品的品质还是性能上都非常有实力，而现在这位有技术的徽派大师不仅有深厚的内功，还有了靓丽的外表，堪称内外兼修，要是再有一个得人心的售价，我想这位徽派大师得天下将不是困难。
在艾瑞泽5正式上市之前，汽车生活从奇瑞的大本营所在地安徽芜湖至黄山风景区，抢先试驾了这款奇瑞的全新力作。这款车到底有什么独特的设计？有哪些优点？开起来怎么样？在下面的文章中，我都将为你一一揭秘。而在我看来，这款车真正做到了内外兼修，至少在这个价位上算得上是一款青年良品。
超凡大师的时尚杰作
要说车长得好不好看，这绝对是个见仁见智的事，但原创度颇高的艾瑞泽5还是让我们眼前一亮。艾瑞泽5出自著名汽车造型大师James Hope之手，这位奇瑞的设计总监曾组织设计了奇瑞concept α和concept β两款概念车，分别代表了奇瑞未来在轿车、SUV两大产品线领域的品牌设计元素，奇瑞将其定名为“Chery Design”。
而艾瑞泽5的外观正是延续了之前concept α概念车的造型，新车前脸采用了单横幅六边形前进气格栅，格栅内部使用的是酷黑高亮钢琴烤漆材质，格栅造型凹凸有致，既时尚又不失中国传统元素。而格栅内部奇瑞的LOGO则被一条铮亮的镀铬装饰条横贯其中，让其精致感大大增加，好像现在这种设计还很流行，因为即将上市的全新宝来也运用了这一设计元素。艾瑞泽5前脸两侧内部带透镜的大灯与格栅相融合，再配合两条“一”字形日间行车等，显得十分犀利。
除了犀利的前脸，艾瑞泽5还拥有H.D.S灵性动感水流车身造型。从侧面看，整个艾瑞泽5的车身呈俯冲状，颇有些蓄势待发的气势。而增加这种气势感的还有那条从前轮拱一直延伸到后尾灯的腰线以及那对漂亮的17寸双五幅轮圈。而车身尾部造型可以说是一个“小翘臀”，虽然饱满但不失精致，加上那对英气十足的尾灯组，显得精神气儿十足。
另外，艾瑞泽5长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，虽然看似车身紧凑，但内部空间真的能让你吓一跳，可以说完全不亚于一些合资品牌的A+级轿车。再配合上1825mm的宽度，无论是横向还是纵向，艾瑞泽5统统都能满足你。值得一提的是，虽然乘坐空间很充裕，但这是牺牲了部分后背箱空间换来的。
最强大脑般的
智能互联系统
在车身内部，艾瑞泽5则发扬了奇瑞一贯的中庸造型风格，虽然并没有夸张的设计，但一切都规规矩矩。
虽然有着“简约”的奇瑞风格，但全黑内饰搭配方向盘以及座椅上的红色缝合线，从视觉效果上就有一种运动的感觉。仪表台顶部虽然是硬质材料，但是做了一定的软化处理，所以触感上还是略强于纯硬质材料的。
在中控面板顶端的多媒体区，艾瑞泽5配备了一块大尺寸触控屏，由于我们试驾的车型并非为最顶配，所以屏幕的尺寸仅有7寸，不仅显示效果有所下降，并且GPS导航也要通过手机映射来实现。而艾瑞泽5在顶配车型（领臻版）上标配了8英寸智能电容屏，并搭载奇瑞独家研发的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，这才是这款车的最强大脑。
这块8寸的智能触控屏不仅支持1080P高清显示，还集成了各种多媒体功能，所有操作皆可通过触控实现，操作简单快捷；独有3D立体声音效。实现手机与大屏的双向操控，手机界面完全投射至8英寸大屏进行操作。 另外，这套Cloudrive 2.0智云互联行车系统还支持声纹识别男女性别、根据用户喜好推荐音乐。
而这套系统中的VOS全时语音在线智能交互则有拟人语音唤醒、ASR智能语音识别，十六种方言无差别交互等功能，无论你是四川人还是广东人，都能和艾瑞泽5顺畅交流。并且，据奇瑞的工程师介绍，这款车上市后还将内嵌一张4G卡，每月都有一定流量，实现24小时全车4G WiFi覆盖，妈妈再也不用担心你的手机没流量了。
黄金动力组合
凸显深厚内功
艾瑞泽5搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率85Kw/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。传动系统与之匹配5速手动或CVT（模拟7速）变速箱。我们这次试驾的是1.5L CVT版本的车型，由于受到排量的限制以及没有涡轮的装配，所以其动力并不能说十分强劲，但城市驾驶还是很充足。
在芜湖前往黄山的试驾路线中，既有城市道路也有高速，还有蜿蜒曲折的上山路。而在这些复杂的路况中，这套1.5L+CVT的组合表现得还不错。由于采用的是CVT变速箱，所以再行驶过程中车辆并没有什么顿挫感。
在芜湖市区的路上，交通还算通畅，而艾瑞泽5也能提供舒适的动力输出，发动机转速基本保持在2000转左右，在城市间穿行游刃有余。需要指出的是，艾瑞泽5还配备了ECO模式，在城市中驾驶对于油耗相当有帮助。
来到高速路面，这套动力组合的表现勉强能够及格。虽然在深踩油门后动力能够迅速响应，但也仅仅在时速低于100公里/小时的时候。到了100公里/小时以上，整个车就会出现动力储备不足的现象，基本上就是干吼不跑的状态，并且到了120公里/小时的时候，发动机的噪音和风噪会明显偏大。但这并不算缺点，因为这款车的动力和CVT变速箱就是要让你规规矩矩驾驶，想要玩飙车什么的，请你另寻他处。
而在底盘底盘的调教上，艾瑞泽5也尽显奇瑞的深厚功力。在前往黄山的山路上，不仅蜿蜒曲折，还有些坑坑洼洼，但艾瑞泽5并没有丝毫没有松散的感觉。高韧性的悬挂带来的是快速通过坑洼后车身没有多余的晃动，这样优秀的表现要得益于德国本特勒专业运动化底盘调校。虽然并不是独立悬挂，但专业化的调教让艾瑞泽5和一些10多万元的合资紧凑级轿车几乎相差无几，甚至还更加有韧性。
不忘初心的安全配置
艾瑞泽5在配置方面极为丰富，要是在合资车上装配这些配置的话，这台车没有个二十万根本拿不下来。新车可装配多功能方向盘、多媒体显示屏、LED日间行车灯、倒车雷达/影像、天窗、车顶外置天线、侧气帘、前雾灯等配置，此外，这款车将提供三款轮圈造型供选。
虽然艾瑞泽5在外观、配置、动力方面都表现不俗，但我觉得艾瑞泽5在安全配置上才是最大亮点，比如全系标配ESP博世车身电子稳定系统和HHC车身坡道辅助控制系统。纵观目前配备电子稳定系统的车，几乎全在10万以上。
除了ESP，在艾瑞泽5的高配车型上，六安全气囊、全方位动态辅助倒车影像系统、前后倒车雷达、四门车窗防夹、电动座椅、胎压监测、紧急制动提醒和可调式超速报警提醒、定速巡航等超实用的安全配置都有装配。
通过这次在安徽黄山试驾艾瑞泽5，我发现奇瑞原来是个真正的技术控，艾瑞泽5无论是在产品的品质还是性能上都非常有实力，而现在这位有技术的徽派大师不仅有深厚的内功，还有了靓丽的外表，堪称内外兼修，要是再有一个得人心的售价，我想这位徽派大师得天下将不是困难。