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12月5日，大众正式发布了集团旗下的第13个子品牌——MOIA。与大众旗下的其他品牌不同，MOIA不是关注汽车，而是关注移动出行服务。大众称，该品牌不仅会推出智能交互软件，还将拥有自己的纯电动乘用车，以及有望搭载自动驾驶功能。可以看出，大众正在进行一场史无前例的变革。
事实上，在11月17日广州车展大众中国媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授已经透露出大众未来的发展方向。“大众正致力于成为未来移动出行的领导者。”海兹曼教授说，为了实现引领趋势的智能移动出行解决方案，大众在加强合作伙伴关系的同时，也在不断增强自身实力。
海兹曼教授透露，目前在移动出行领域，大众中国已先后与滴滴出行、北京首汽集团有限公司和优信二手车达成了潜在的战略合作意向，计划在汽车共享、智能网约车领域展开合作，并打造二手车虚拟平台。大众中国此番动作就是为实现“从汽车制造商转变成以人为本的可持续移动出行解决方案提供者”这一愿景。
在布局移动出行服务的同时，大众在电动汽车领域也有大计划。据海兹曼教授透露，到2020年，大众在中国的新能源车年销量要达到40万辆，到2025年这个数字要达到150万辆，其中多数纯电动车将本地化生产。为此，大众已在北京组建了3600多人的研发团队，力争研发出更多具有竞争力的纯电动汽车产品。
“未来，数字化、电气化和互联化将成为大众汽车品牌的核心。”海兹曼教授在接受《汽车周刊》专访时称大众汽车正在坚定地重塑品牌定位。
Q：大众转型成为移动出行服务商的优势在哪？
A：此次大众分别与三家领先的移动出行服务公司合作，并致力于实现未来的车联网、电动化和自动化，大众汽车工厂在这三个方面的布局和实力跻身世界前列，所以我们充满信心。
此外，大众汽车集团的全球三大未来中心之一就位于北京。在这里，设计师和信息数字化技术专家紧密协作，共同打造未来之车。而且，大众汽车集团旗下的每一个品牌，不管是在沃尔夫斯堡，还是在北京，都在全力推进移动出行和车联网的突破。
Q：实现怎样的成绩可以判定大众集团战略转型成功？
A：目前我们并未设立一个具体目标，比如类似销售指标这样的维度来确认是否完成这一转变，但是毫无疑问移动出行服务今后的业务贡献比重可以作为集团转型成功的一个重要指标。
Q：在移动出行领域，未来大众将在中国有哪些规划？
A：在接下来的几个月中，我们将在移动出行领域与合作伙伴逐步细化合作模式。有一点很明确，大众在这些合作中所扮演的角色不仅仅是一个汽车生产企业，我们并不只提供车辆，而是要实现移动出行服务领域的全方位合作。
我想强调，我们与滴滴、首汽等建立的合作伙伴关系已经不仅仅是商业伙伴的关系，而是迈向全方位合作，在车联网、移动出行服务领域打造全新空间。
对大众集团来说，我们正在进行着一次史无前例的转型，从汽车制造商转变成为一个以人为本的可持续移动出行服务的提供者。
Q：大众会以怎样的形式推进中国二手车业务？
A：我认为中国的二手车市场还是一个欠发达领域，比如市场普遍对品质较好、车况较好、车龄较短的车型需求强劲，但这一类二手车的供应非常少，所以我们正在进行的三个移动出行合作项目既涉及到新能源车，也涉及到如何为中国市场供应更多车况较好、车龄较短的二手车。
通过与合资伙伴以及优信的携手合作，我们将共同打造虚拟平台，在整个汽车产品的生命周期中全方位服务消费者。在二手车方面，大众现有的经销商二手车业务规模较小，而二手车买卖当前主要通过其他渠道大量进行，所以我们希望通过四方合作能够扭转国内市场的二手车局面。
Q：在新能源汽车领域，大众是后来者，如何实现与传统燃油车相配的市场地位？
A：中国市场对新能源车的需求增长比较快，但市场基数相对较小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的积淀，我们可以在未来推出全产品线的纯电动车型，从而成为电动汽车领域的先驱。正因如此，我们提出的目标是，2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量达到40万辆，2025年新能源车销量将达到150万辆。
与江淮汽车的合作会进一步支持大众未来新能源车的产能布局，而且与首汽、滴滴出行在网约车领域的合作会为新能源车的发展提供新的引擎。从市场层面来说，我认为今后新能源车的增长不仅仅是个人消费领域，更多是公司层面、政府层面的公务用车，以及在分时租赁、网约车领域所创造出来的机会会更多。
事实上，在11月17日广州车展大众中国媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授已经透露出大众未来的发展方向。“大众正致力于成为未来移动出行的领导者。”海兹曼教授说，为了实现引领趋势的智能移动出行解决方案，大众在加强合作伙伴关系的同时，也在不断增强自身实力。
海兹曼教授透露，目前在移动出行领域，大众中国已先后与滴滴出行、北京首汽集团有限公司和优信二手车达成了潜在的战略合作意向，计划在汽车共享、智能网约车领域展开合作，并打造二手车虚拟平台。大众中国此番动作就是为实现“从汽车制造商转变成以人为本的可持续移动出行解决方案提供者”这一愿景。
在布局移动出行服务的同时，大众在电动汽车领域也有大计划。据海兹曼教授透露，到2020年，大众在中国的新能源车年销量要达到40万辆，到2025年这个数字要达到150万辆，其中多数纯电动车将本地化生产。为此，大众已在北京组建了3600多人的研发团队，力争研发出更多具有竞争力的纯电动汽车产品。
“未来，数字化、电气化和互联化将成为大众汽车品牌的核心。”海兹曼教授在接受《汽车周刊》专访时称大众汽车正在坚定地重塑品牌定位。
Q：大众转型成为移动出行服务商的优势在哪？
A：此次大众分别与三家领先的移动出行服务公司合作，并致力于实现未来的车联网、电动化和自动化，大众汽车工厂在这三个方面的布局和实力跻身世界前列，所以我们充满信心。
此外，大众汽车集团的全球三大未来中心之一就位于北京。在这里，设计师和信息数字化技术专家紧密协作，共同打造未来之车。而且，大众汽车集团旗下的每一个品牌，不管是在沃尔夫斯堡，还是在北京，都在全力推进移动出行和车联网的突破。
Q：实现怎样的成绩可以判定大众集团战略转型成功？
A：目前我们并未设立一个具体目标，比如类似销售指标这样的维度来确认是否完成这一转变，但是毫无疑问移动出行服务今后的业务贡献比重可以作为集团转型成功的一个重要指标。
Q：在移动出行领域，未来大众将在中国有哪些规划？
A：在接下来的几个月中，我们将在移动出行领域与合作伙伴逐步细化合作模式。有一点很明确，大众在这些合作中所扮演的角色不仅仅是一个汽车生产企业，我们并不只提供车辆，而是要实现移动出行服务领域的全方位合作。
我想强调，我们与滴滴、首汽等建立的合作伙伴关系已经不仅仅是商业伙伴的关系，而是迈向全方位合作，在车联网、移动出行服务领域打造全新空间。
对大众集团来说，我们正在进行着一次史无前例的转型，从汽车制造商转变成为一个以人为本的可持续移动出行服务的提供者。
Q：大众会以怎样的形式推进中国二手车业务？
A：我认为中国的二手车市场还是一个欠发达领域，比如市场普遍对品质较好、车况较好、车龄较短的车型需求强劲，但这一类二手车的供应非常少，所以我们正在进行的三个移动出行合作项目既涉及到新能源车，也涉及到如何为中国市场供应更多车况较好、车龄较短的二手车。
通过与合资伙伴以及优信的携手合作，我们将共同打造虚拟平台，在整个汽车产品的生命周期中全方位服务消费者。在二手车方面，大众现有的经销商二手车业务规模较小，而二手车买卖当前主要通过其他渠道大量进行，所以我们希望通过四方合作能够扭转国内市场的二手车局面。
Q：在新能源汽车领域，大众是后来者，如何实现与传统燃油车相配的市场地位？
A：中国市场对新能源车的需求增长比较快，但市场基数相对较小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的积淀，我们可以在未来推出全产品线的纯电动车型，从而成为电动汽车领域的先驱。正因如此，我们提出的目标是，2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量达到40万辆，2025年新能源车销量将达到150万辆。
与江淮汽车的合作会进一步支持大众未来新能源车的产能布局，而且与首汽、滴滴出行在网约车领域的合作会为新能源车的发展提供新的引擎。从市场层面来说，我认为今后新能源车的增长不仅仅是个人消费领域，更多是公司层面、政府层面的公务用车，以及在分时租赁、网约车领域所创造出来的机会会更多。