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主持人 王瑾 军事观察家 熊斌
6月3日以来，一条不算惊心动魄，但绝对劲爆的消息成为人们的焦点：已申请破产并处于清算进程中的美国通用汽车公司宣布将向中国四川德阳腾中重工机械有限公司出售其旗下的“悍马”品牌和业务。现在虽然事态还不知道如何发展，也许在准备豪醉一场的同时也备下一份醒酒的醋才是最好的选择。
对这场收购到底是否可以实现，腾中究竟能否从中获得收益，通用的高调宣传是不是为了卖个高价等经济问题，我们暂不必关心。吸引我们的是，新闻中的“悍马”到底是哪个?是老老实实的平头百姓，还是驰骋沙场的战争勇士?
“悍马”，一个通用词汇
说起“悍马”的原创者，实际上是另外一个“通用”——AM General，简称AMG。它是自行车制造商乌特在1903年创办的，专门生产越野汽车，后来成为威利斯越野汽车公司。世界上最早的军用吉普，就是该公司和福特公司生产的。后来朝鲜战争时期的M38系列、越战时期的M151系列吉普都出自该公司。几经组合变更，它在1971年成为美国汽车公司的子公司——AMG汽车公司。
“悍马”与美国军方关联是在上世纪70年代末。当时美国军方为统一繁杂的各式军用通用车辆，公开征集军用通用轮式车辆设计，要开发一种高机动、多用途、有轮车辆，简称HMMWV。1984年，AMG公司的设计得到认可，并通过各种严格测试，正式命名为HUMVEE。这也是“悍马”中文译名的由来。
“悍马”问世后已经衍生出20多种改型，共生产了约15万辆。1991年海湾战争可谓“悍马”的成名之战，随后相当长时间。“悍马”成了美国军事力量的象征性符号。AMG公司顺势于1994年推出了民用型，取名HUM-MER，国内则把它也音译为“悍马”。通用汽车公司看好其民间潜力，经多番讨价还价后在1999年获得“HUMMER”商标使用权和生产权。
说到这，大家想必已经明白，这场收购风波中的“悍马”，其实是HUMMER，并非我们军事爱好者熟悉的HMMWV。这种军民产品同一品牌，首先来源于它们确实同宗同源，其次就是名字太像，结果翻译的中国人不约而同地选择了一个“通用”而又响亮的词汇。其实在军民产品上，同名同源，甚至同一厂家研制生产的现象，非常普遍。
同名同宗，分道扬镳
随着通用汽车的破产，很多人已对通用旗下的一些汽车品牌听得更多。什么欧宝别克雪佛兰。在这其中，军事爱好者们可能会注意到在“悍马”之外，还有一个熟悉的名字，“萨伯”(也有叫绅宝汽车)。它可是与著名的瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机的生产厂家同名，而且英文都一样——SAAB。在“鹰狮”战斗机的官方网站上，你可以看到这样一句话：“萨伯——一个名字，两个不同的公司。”
其实这话不完全对。1937年，一家名为“瑞典飞机公司”(Swedish Aeroplane Aktiebo－laget)的企业成立，其缩写就是SAAB。它很快就在战斗机领域取得了许多举世瞩目的成就：40年代，J-21A战斗机在世界上率先安装了弹射救生座椅；50年代，欧洲第一种后掠翼喷气式战斗机J-29；60年代，三角翼超音速战斗机J-35“龙”；70年代，短距起降战斗机AJ-37“雷”；80年代，率先研制出三代半战斗机JAS-39。在军品发展的同时，萨伯公司也向民用领域进军，1947年推出了具有领先科技水平的Saab92型轿车。后来在1969年，萨伯公司与斯卡尼亚汽车公司合并，正式加入汽车行业。这时产生了一个新的名称，萨伯汽车公司(Saab Automobile AB)，以便和它的上级，萨伯航空公司(Saab AB)区分。后来几经变动，萨伯汽车公司在2000年被完全卖给通用汽车：结果“萨伯”成为通用旗下的一个汽车品牌。
像萨伯这样的横跨汽车、战斗机领域的公司不止一家。著名高档轿车“劳斯莱斯”很多人都知道。其英文原名Rolls—Royce也被译成“罗尔斯－罗伊斯”，简称“罗罗”。这在军工领域可也是响当当的，从“喷火”、“野马”、“鹞”，直到现在F-35上的轴驱动升力风扇，都是罗罗公司的产品。还有空客、波音等众多客机上采用的“遄达”、“斯贝”系列发动机。该公司于1906年在英国正式成立，既是战斗机发动机巨头，也是奢侈品轿车巨头。直到1971年公司因为负债亏损、濒临破产，才在英国政府干预下一分为二，分别负责航空发动机与汽车，但都继续使用Rolls-Royce这一品牌。
同名不同宗，而且不同行
从罗罗这个发动机公司联想到“通用”，我们会发现在美国军工领域有一个发动机巨头，也叫“通用”，那就是通用电气公司。它和现在要破产的通用汽车什么关系?是不是也像萨伯、罗罗一样，因为各种原因分家的?答案是No。通用汽车的英文实际上为“General Motors”，简称GM；通用电气则是“General Electric”，简称GE，港台也曾把它译为“奇异公司”。
通用汽车公司由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来，后来超过福特，到1927年已成为美国汽车工业的霸主。当然在二战时期，它也参与了军工生产，当时美国1／4的坦克、装甲车和飞机，1／2的子弹和步枪，2／3的重型汽车都来自GM。二战后，还一度成为美国最大的军品承包商。但总体上说，GM还是算民品公司。
通用电气的历史，却是从大发明家爱迪生开始的。1878年，他创立了爱迪生电灯公司。1892年和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成为了GE。在产品的科技含量上，通用电气一直比通用汽车要高。两次世界大战让公司获得迅速发展：一战，通用电气在新兴的无线电方面居于统治地位，1919年成立了一个子公司，即美国无线电公司，几乎独占了美国的无线电工业：二战，通用电气的产量和利润额急剧增长，而且从1939年的30多家工厂发展到1947年的125家。1956年，公司开始建厂生产导弹。现在，通用电气可以说是横跨军民两地的双料巨头。
咱们经常从F-16、F／A-18、A-10、B-2上看到的发动机型号，F101-GE-102、F110-GE-129、F404-GE-402等，其中的GE就代表该公司。民用飞机的发动机自不必说了。其LM2500GE型燃气轮机，不仅装备在西方现役大多数军舰上，还是很多油田、矿山的自备电站。早在1908年，GE就在沈阳建了一家灯泡厂。现在，他们还参与三峡工程中水轮机的水力设计，提供部分水轮发电机组和转轮。配电产品、能源、家电一直是他们的业务范畴。
同名同宗不分家，而且行行出状元
和美国公司不同，在日本、韩国，同一名字的公司常是同一集团所属，同宗同 源，而且联系很紧密。因此我们在家电市场上常见的东芝、三菱、NEC、LG，和军火市场上见的同名者，都出自一家公司。
在本刊上期介绍的日本空空导弹中，你已经见过了三菱电机研制的90式近程空空导弹，NEC为04式空空导弹研制的焦平面红外成像导引头。而在韩国，三星公司是“天马”自行防空导弹系统的总承包商；LG是“天马”导弹，以及韩国第一种便携式防空导弹的生产者。
这些公司既能造液晶电视、手机、空调等家电，又能造坦克、导弹等武器。比如东芝公司早在1942年就造出了日本的第一部雷达。战后虽然一度不能研制军品，但晶体管电视、微波炉、彩色影像电话、笔记本电脑、DVD等，它都是日本第一家。在80年代，东芝是日本最大的半导体制造商(第二名为NEC)，第二大综合电机制造商。90年代至今，东芝也一直是世界排名前五的芯片厂，2005年仅次于英特尔、三星、德州仪器。这么强大的电子工业实力，怎么可能不对军工生产有所帮助?因此，东芝不仅在家用电器，在“军用电器”方面也有很高的水平。
三菱，那可绝对是日本“黑白两道”的老大，而且是一个真正的“集团”，它现在下属的大多数公司，都是从一个老祖宗来的。1884年，当时三菱财阀向日本工部省租借了长崎造船局，以此为核心发展成1917年的三菱造船有限公司。1921年，三菱电机有限公司从中分离。1934年，公司留下的部分更名为三菱重工业有限公司。至此，最重要的两个三菱公司基本成形：三菱重工，三菱电机。二战中，三菱重工是日本最大的军工企业，“零”式、“武藏”号等都是其“杰作”。战后，三菱重工曾被分成三家。借朝鲜战争之机，日本军工企业得以重整。三家公司在1964年合并，重新成为三菱重工业有限公司。1970年，三菱汽车工业有限公司从三菱重工分离。但在1995年，它吸收了一个更厉害的成员——三菱原子力有限公司。
现在，无论三菱重工还是三菱电机，还有三菱化学、三菱树脂、三菱信托银行、三菱制钢、三菱综合研究所等，都是三菱集团旗下的一员。在它们的支援下，三菱重工是日本头号军火商：战斗机、军舰、装甲车、火炮、火箭等方面的老大，日本唯一的坦克制造商。三菱电机则在雷达、通信、弹道计算机、火控方面等方面位居老大。
三菱重工的民品当然不只是空调，在用于医疗、冷藏、集装箱的各种运输车，还有混凝土搅拌车这类工程车辆上，你经常可以看到那组菱形标志。能源领域，它也有拳头产品，不仅把大型燃气轮机发电机组卖到了俄罗斯、韩国，还在中国成立了合资厂，直接抢滩中国发电设备市场。
像三菱、小松、三星这类，同时在民品市场有不少市场份额、在军品市场有自主产品的公司，日韩最为明显。欧美公司也有不少，特别是在工程机械、电子等领域。
摩托罗拉、爱立信都曾是手机中的老品牌。前者就是靠在二战中生产便携式军用电台、对讲机发家的，现在美军的新型数字化通信系统、指挥系统中，也经常能看到摩托罗拉的产品。爱立信现在虽然手机不怎么样，但在移动通信设备方面仍旧是重要厂商。而军事爱好者熟悉的平衡木预警机“爱利眼”的眼，还有前面提到的“鹰狮”战斗机的火控雷达，都是由爱立信公司研制的。现在军用雷达市场上，雷锡恩、泰利斯、诺斯罗普·格鲁曼、BAE系统、爱立信，五家公司占据了市场份额的80％。
军民鱼水情
当前，各国的国防军队建设，单靠独立的国防工业已很难支撑，许多对军事至关重要的高新技术，如计算机、半导体、通信更是主要由民用需求推动。美国国防部发布的一份报告认为，如果向民营企业开放防务产品市场，成本将下降30％～50％。而近几场局部战争也表明，战争的成本越来越高，对国家经济实体的依赖越来越强，军民结合的发展战略已是必然选择。目前，美军使用的90％的军品都由私人承包商制造。
军企转产民品、民企客串防务承包商，都已成为现代军事工业发展的趋势。
6月3日以来，一条不算惊心动魄，但绝对劲爆的消息成为人们的焦点：已申请破产并处于清算进程中的美国通用汽车公司宣布将向中国四川德阳腾中重工机械有限公司出售其旗下的“悍马”品牌和业务。现在虽然事态还不知道如何发展，也许在准备豪醉一场的同时也备下一份醒酒的醋才是最好的选择。
对这场收购到底是否可以实现，腾中究竟能否从中获得收益，通用的高调宣传是不是为了卖个高价等经济问题，我们暂不必关心。吸引我们的是，新闻中的“悍马”到底是哪个?是老老实实的平头百姓，还是驰骋沙场的战争勇士?
“悍马”，一个通用词汇
说起“悍马”的原创者，实际上是另外一个“通用”——AM General，简称AMG。它是自行车制造商乌特在1903年创办的，专门生产越野汽车，后来成为威利斯越野汽车公司。世界上最早的军用吉普，就是该公司和福特公司生产的。后来朝鲜战争时期的M38系列、越战时期的M151系列吉普都出自该公司。几经组合变更，它在1971年成为美国汽车公司的子公司——AMG汽车公司。
“悍马”与美国军方关联是在上世纪70年代末。当时美国军方为统一繁杂的各式军用通用车辆，公开征集军用通用轮式车辆设计，要开发一种高机动、多用途、有轮车辆，简称HMMWV。1984年，AMG公司的设计得到认可，并通过各种严格测试，正式命名为HUMVEE。这也是“悍马”中文译名的由来。
“悍马”问世后已经衍生出20多种改型，共生产了约15万辆。1991年海湾战争可谓“悍马”的成名之战，随后相当长时间。“悍马”成了美国军事力量的象征性符号。AMG公司顺势于1994年推出了民用型，取名HUM-MER，国内则把它也音译为“悍马”。通用汽车公司看好其民间潜力，经多番讨价还价后在1999年获得“HUMMER”商标使用权和生产权。
说到这，大家想必已经明白，这场收购风波中的“悍马”，其实是HUMMER，并非我们军事爱好者熟悉的HMMWV。这种军民产品同一品牌，首先来源于它们确实同宗同源，其次就是名字太像，结果翻译的中国人不约而同地选择了一个“通用”而又响亮的词汇。其实在军民产品上，同名同源，甚至同一厂家研制生产的现象，非常普遍。
同名同宗，分道扬镳
随着通用汽车的破产，很多人已对通用旗下的一些汽车品牌听得更多。什么欧宝别克雪佛兰。在这其中，军事爱好者们可能会注意到在“悍马”之外，还有一个熟悉的名字，“萨伯”(也有叫绅宝汽车)。它可是与著名的瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机的生产厂家同名，而且英文都一样——SAAB。在“鹰狮”战斗机的官方网站上，你可以看到这样一句话：“萨伯——一个名字，两个不同的公司。”
其实这话不完全对。1937年，一家名为“瑞典飞机公司”(Swedish Aeroplane Aktiebo－laget)的企业成立，其缩写就是SAAB。它很快就在战斗机领域取得了许多举世瞩目的成就：40年代，J-21A战斗机在世界上率先安装了弹射救生座椅；50年代，欧洲第一种后掠翼喷气式战斗机J-29；60年代，三角翼超音速战斗机J-35“龙”；70年代，短距起降战斗机AJ-37“雷”；80年代，率先研制出三代半战斗机JAS-39。在军品发展的同时，萨伯公司也向民用领域进军，1947年推出了具有领先科技水平的Saab92型轿车。后来在1969年，萨伯公司与斯卡尼亚汽车公司合并，正式加入汽车行业。这时产生了一个新的名称，萨伯汽车公司(Saab Automobile AB)，以便和它的上级，萨伯航空公司(Saab AB)区分。后来几经变动，萨伯汽车公司在2000年被完全卖给通用汽车：结果“萨伯”成为通用旗下的一个汽车品牌。
像萨伯这样的横跨汽车、战斗机领域的公司不止一家。著名高档轿车“劳斯莱斯”很多人都知道。其英文原名Rolls—Royce也被译成“罗尔斯－罗伊斯”，简称“罗罗”。这在军工领域可也是响当当的，从“喷火”、“野马”、“鹞”，直到现在F-35上的轴驱动升力风扇，都是罗罗公司的产品。还有空客、波音等众多客机上采用的“遄达”、“斯贝”系列发动机。该公司于1906年在英国正式成立，既是战斗机发动机巨头，也是奢侈品轿车巨头。直到1971年公司因为负债亏损、濒临破产，才在英国政府干预下一分为二，分别负责航空发动机与汽车，但都继续使用Rolls-Royce这一品牌。
同名不同宗，而且不同行
从罗罗这个发动机公司联想到“通用”，我们会发现在美国军工领域有一个发动机巨头，也叫“通用”，那就是通用电气公司。它和现在要破产的通用汽车什么关系?是不是也像萨伯、罗罗一样，因为各种原因分家的?答案是No。通用汽车的英文实际上为“General Motors”，简称GM；通用电气则是“General Electric”，简称GE，港台也曾把它译为“奇异公司”。
通用汽车公司由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来，后来超过福特，到1927年已成为美国汽车工业的霸主。当然在二战时期，它也参与了军工生产，当时美国1／4的坦克、装甲车和飞机，1／2的子弹和步枪，2／3的重型汽车都来自GM。二战后，还一度成为美国最大的军品承包商。但总体上说，GM还是算民品公司。
通用电气的历史，却是从大发明家爱迪生开始的。1878年，他创立了爱迪生电灯公司。1892年和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成为了GE。在产品的科技含量上，通用电气一直比通用汽车要高。两次世界大战让公司获得迅速发展：一战，通用电气在新兴的无线电方面居于统治地位，1919年成立了一个子公司，即美国无线电公司，几乎独占了美国的无线电工业：二战，通用电气的产量和利润额急剧增长，而且从1939年的30多家工厂发展到1947年的125家。1956年，公司开始建厂生产导弹。现在，通用电气可以说是横跨军民两地的双料巨头。
咱们经常从F-16、F／A-18、A-10、B-2上看到的发动机型号，F101-GE-102、F110-GE-129、F404-GE-402等，其中的GE就代表该公司。民用飞机的发动机自不必说了。其LM2500GE型燃气轮机，不仅装备在西方现役大多数军舰上，还是很多油田、矿山的自备电站。早在1908年，GE就在沈阳建了一家灯泡厂。现在，他们还参与三峡工程中水轮机的水力设计，提供部分水轮发电机组和转轮。配电产品、能源、家电一直是他们的业务范畴。
同名同宗不分家，而且行行出状元
和美国公司不同，在日本、韩国，同一名字的公司常是同一集团所属，同宗同 源，而且联系很紧密。因此我们在家电市场上常见的东芝、三菱、NEC、LG，和军火市场上见的同名者，都出自一家公司。
在本刊上期介绍的日本空空导弹中，你已经见过了三菱电机研制的90式近程空空导弹，NEC为04式空空导弹研制的焦平面红外成像导引头。而在韩国，三星公司是“天马”自行防空导弹系统的总承包商；LG是“天马”导弹，以及韩国第一种便携式防空导弹的生产者。
这些公司既能造液晶电视、手机、空调等家电，又能造坦克、导弹等武器。比如东芝公司早在1942年就造出了日本的第一部雷达。战后虽然一度不能研制军品，但晶体管电视、微波炉、彩色影像电话、笔记本电脑、DVD等，它都是日本第一家。在80年代，东芝是日本最大的半导体制造商(第二名为NEC)，第二大综合电机制造商。90年代至今，东芝也一直是世界排名前五的芯片厂，2005年仅次于英特尔、三星、德州仪器。这么强大的电子工业实力，怎么可能不对军工生产有所帮助?因此，东芝不仅在家用电器，在“军用电器”方面也有很高的水平。
三菱，那可绝对是日本“黑白两道”的老大，而且是一个真正的“集团”，它现在下属的大多数公司，都是从一个老祖宗来的。1884年，当时三菱财阀向日本工部省租借了长崎造船局，以此为核心发展成1917年的三菱造船有限公司。1921年，三菱电机有限公司从中分离。1934年，公司留下的部分更名为三菱重工业有限公司。至此，最重要的两个三菱公司基本成形：三菱重工，三菱电机。二战中，三菱重工是日本最大的军工企业，“零”式、“武藏”号等都是其“杰作”。战后，三菱重工曾被分成三家。借朝鲜战争之机，日本军工企业得以重整。三家公司在1964年合并，重新成为三菱重工业有限公司。1970年，三菱汽车工业有限公司从三菱重工分离。但在1995年，它吸收了一个更厉害的成员——三菱原子力有限公司。
现在，无论三菱重工还是三菱电机，还有三菱化学、三菱树脂、三菱信托银行、三菱制钢、三菱综合研究所等，都是三菱集团旗下的一员。在它们的支援下，三菱重工是日本头号军火商：战斗机、军舰、装甲车、火炮、火箭等方面的老大，日本唯一的坦克制造商。三菱电机则在雷达、通信、弹道计算机、火控方面等方面位居老大。
三菱重工的民品当然不只是空调，在用于医疗、冷藏、集装箱的各种运输车，还有混凝土搅拌车这类工程车辆上，你经常可以看到那组菱形标志。能源领域，它也有拳头产品，不仅把大型燃气轮机发电机组卖到了俄罗斯、韩国，还在中国成立了合资厂，直接抢滩中国发电设备市场。
像三菱、小松、三星这类，同时在民品市场有不少市场份额、在军品市场有自主产品的公司，日韩最为明显。欧美公司也有不少，特别是在工程机械、电子等领域。
摩托罗拉、爱立信都曾是手机中的老品牌。前者就是靠在二战中生产便携式军用电台、对讲机发家的，现在美军的新型数字化通信系统、指挥系统中，也经常能看到摩托罗拉的产品。爱立信现在虽然手机不怎么样，但在移动通信设备方面仍旧是重要厂商。而军事爱好者熟悉的平衡木预警机“爱利眼”的眼，还有前面提到的“鹰狮”战斗机的火控雷达，都是由爱立信公司研制的。现在军用雷达市场上，雷锡恩、泰利斯、诺斯罗普·格鲁曼、BAE系统、爱立信，五家公司占据了市场份额的80％。
军民鱼水情
当前，各国的国防军队建设，单靠独立的国防工业已很难支撑，许多对军事至关重要的高新技术，如计算机、半导体、通信更是主要由民用需求推动。美国国防部发布的一份报告认为，如果向民营企业开放防务产品市场，成本将下降30％～50％。而近几场局部战争也表明，战争的成本越来越高，对国家经济实体的依赖越来越强，军民结合的发展战略已是必然选择。目前，美军使用的90％的军品都由私人承包商制造。
军企转产民品、民企客串防务承包商，都已成为现代军事工业发展的趋势。