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我们是竞赛 不是竞争
一汽-大众总经理安铁成
“两个企业产品相似，带来的是更多的供应商资源共享，能够快速推出新产品，能更好地打造供应商体系。”
被消费者戏称为“找不同”游戏的新帕萨特与新迈腾，将在中国市场继续上演同门兄弟互搏的局面。安铁成对此表达了自己的观点，他并不认为新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系，相反，他认为这两款产品是竞赛关系，言下之意，就是谁跑得快的问题。安铁成的说法，是希望南北大众系列产品的对比展现各自优势，并能双向突破市场实现共赢。他举例说，朗逸和新宝来按照各自的定位，都取得了成功，新迈腾和新帕萨特也许就是这样的关系。安铁成的底气来自于中国庞大的市场，他认为，区域性和细分市场有很大的不同，南北大众的产品一定能通过共同的高品质而取得成功。
要打造汽车中的“苹果”品牌
通用全球首席营销官Joel Ewanick
“当前我们需要让通用汽车的品牌与众不同，打造一个类似苹果的真正全球性品牌。车企已经到了走出去的时候，同时需要以前所未有的方式解决用户的需求。”
在全球业务年会上，Joel Ewanick列举了通用汽车的对手，包括丰田、大众等传统竞争者，特别指出现代汽车也是“强敌之一”。至于福特汽车，Joel Ewanick用“可怕”一词予以形容。关于通用汽车的品牌定位，Joel Ewanick强调说，该公司将仿照电子消费品巨头苹果打造自己的品牌，以创新、时尚、前沿和高端作为未来发展的特征。
无法预测中国市场
日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩
“自从2003年我们进入中国市场开始，这过去的八年里，我们从来没有准确预测过中国市场。可见，中国的市场潜力是巨大的，我们只看到了这个潜力的一部分。”
日产按捺不住对中国市场的渴望。卡洛斯·戈恩透露希望将日产在华占有率提升至10%。为了给中国合资公司打气，在东风有限新中期业务计划发布现场，戈恩甚至点名表扬广州花都工厂和湖北东风工厂的负责人。戈恩自豪地表示：“我们和东风汽车集团的合作，是一个成功的合作。不仅因为东风有限的销量超过100万辆，也不仅仅因为东风有限盈利能力很好。更重要的双方的协同效应，日产给中国来了产品、技术、监控系统，以及全球运作的诀窍；东风带给日产的，则是很好的政府关系、广泛的销售网络、对中国市场的了解。”2010年，中国销量约占日产全球销量的25%，中国已经超越美国，成为日产汽车全球销量最大的地区，而其占据了中国汽车市场6.2%的份额。
电动汽车需要利益部门联手做大
世界电动车协会主席、中国科学院、工程院院士 陈清泉
“预计2020年，电动汽车大概占汽车总销量的17%-20%，中国可达15%-20%。目前，传统汽车有5万多个零部件，而电动汽车只有几千个零部件。中国发展传统汽车并不具有优势，发展电动汽车国内外都没有现成的经验可循，中国还有很多机会。”
陈清泉一直坚持的观点是：市场应该正确、理智地看待电动汽车的发展趋势。在传统汽车领域并无技术优势的中国汽车企业，面对电动车，其实有很多机会。但是，电动车并不仅仅是汽车企业的事情，其所涉利益部门很多。陈清泉表示：“电动车是革命性的产业，要协调发展，要建立形成产业联盟，新的产业链、新的绿色制造业，要重点突破。我认为应该以央企为主，民企给予积极配合，成立各方都参与的联合小组来协调。虽然车企、电网等各方在开始谈判时同床异梦，但是不协调利益就会两败俱伤，协调好才能实现共赢。”
程序更简单，费用更低
赫兹全球董事长兼CEO Mark P. Frissora
“我们的服务将以会员为中心。新的Hertz On Demand 平台将使会员获得更多的选择，租车程序将更为简单，费用更低。”
租车行业能有效缓解交通压力、减少车辆闲置，近年来在国内外发展迅速。国际汽车租赁品牌赫兹目前推出了新的汽车共享平台“Hertz On Demand”，租用该平台的汽车无需钥匙，会员预定后，直接用充值卡刷卡取车。这一便捷的新平台在美国、英国、法国、德国、加拿大和西班牙六个国家设有250个以上的网点，共有800多辆汽车，其会员目前约有四万人。赫兹希望能在适当的时机将这一新颖的社区租车共享模式引入中国市场。
汽车产经数据
车市评论
内资汽车企业生存环境不断恶化
去年上半年自主品牌在狭义乘用车市场的占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌各月的市场占有率均比去年同期低。近期自主品牌市场下降的原因有：1、1.6升以下乘用车购置税优惠取消；2、车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；3、合资企业产品下压，使自主品牌A级轿车和SUV的市场占有率下降；4、国有大汽车集团搞自主品牌起步过晚，至今没有形成气候；5、政府采购买自主品牌乘用车的比例低于10% ；6、大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达
一汽-大众总经理安铁成
“两个企业产品相似，带来的是更多的供应商资源共享，能够快速推出新产品，能更好地打造供应商体系。”
被消费者戏称为“找不同”游戏的新帕萨特与新迈腾，将在中国市场继续上演同门兄弟互搏的局面。安铁成对此表达了自己的观点，他并不认为新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系，相反，他认为这两款产品是竞赛关系，言下之意，就是谁跑得快的问题。安铁成的说法，是希望南北大众系列产品的对比展现各自优势，并能双向突破市场实现共赢。他举例说，朗逸和新宝来按照各自的定位，都取得了成功，新迈腾和新帕萨特也许就是这样的关系。安铁成的底气来自于中国庞大的市场，他认为，区域性和细分市场有很大的不同，南北大众的产品一定能通过共同的高品质而取得成功。
要打造汽车中的“苹果”品牌
通用全球首席营销官Joel Ewanick
“当前我们需要让通用汽车的品牌与众不同，打造一个类似苹果的真正全球性品牌。车企已经到了走出去的时候，同时需要以前所未有的方式解决用户的需求。”
在全球业务年会上，Joel Ewanick列举了通用汽车的对手，包括丰田、大众等传统竞争者，特别指出现代汽车也是“强敌之一”。至于福特汽车，Joel Ewanick用“可怕”一词予以形容。关于通用汽车的品牌定位，Joel Ewanick强调说，该公司将仿照电子消费品巨头苹果打造自己的品牌，以创新、时尚、前沿和高端作为未来发展的特征。
无法预测中国市场
日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩
“自从2003年我们进入中国市场开始，这过去的八年里，我们从来没有准确预测过中国市场。可见，中国的市场潜力是巨大的，我们只看到了这个潜力的一部分。”
日产按捺不住对中国市场的渴望。卡洛斯·戈恩透露希望将日产在华占有率提升至10%。为了给中国合资公司打气，在东风有限新中期业务计划发布现场，戈恩甚至点名表扬广州花都工厂和湖北东风工厂的负责人。戈恩自豪地表示：“我们和东风汽车集团的合作，是一个成功的合作。不仅因为东风有限的销量超过100万辆，也不仅仅因为东风有限盈利能力很好。更重要的双方的协同效应，日产给中国来了产品、技术、监控系统，以及全球运作的诀窍；东风带给日产的，则是很好的政府关系、广泛的销售网络、对中国市场的了解。”2010年，中国销量约占日产全球销量的25%，中国已经超越美国，成为日产汽车全球销量最大的地区，而其占据了中国汽车市场6.2%的份额。
电动汽车需要利益部门联手做大
世界电动车协会主席、中国科学院、工程院院士 陈清泉
“预计2020年，电动汽车大概占汽车总销量的17%-20%，中国可达15%-20%。目前，传统汽车有5万多个零部件，而电动汽车只有几千个零部件。中国发展传统汽车并不具有优势，发展电动汽车国内外都没有现成的经验可循，中国还有很多机会。”
陈清泉一直坚持的观点是：市场应该正确、理智地看待电动汽车的发展趋势。在传统汽车领域并无技术优势的中国汽车企业，面对电动车，其实有很多机会。但是，电动车并不仅仅是汽车企业的事情，其所涉利益部门很多。陈清泉表示：“电动车是革命性的产业，要协调发展，要建立形成产业联盟，新的产业链、新的绿色制造业，要重点突破。我认为应该以央企为主，民企给予积极配合，成立各方都参与的联合小组来协调。虽然车企、电网等各方在开始谈判时同床异梦，但是不协调利益就会两败俱伤，协调好才能实现共赢。”
程序更简单，费用更低
赫兹全球董事长兼CEO Mark P. Frissora
“我们的服务将以会员为中心。新的Hertz On Demand 平台将使会员获得更多的选择，租车程序将更为简单，费用更低。”
租车行业能有效缓解交通压力、减少车辆闲置，近年来在国内外发展迅速。国际汽车租赁品牌赫兹目前推出了新的汽车共享平台“Hertz On Demand”，租用该平台的汽车无需钥匙，会员预定后，直接用充值卡刷卡取车。这一便捷的新平台在美国、英国、法国、德国、加拿大和西班牙六个国家设有250个以上的网点，共有800多辆汽车，其会员目前约有四万人。赫兹希望能在适当的时机将这一新颖的社区租车共享模式引入中国市场。
汽车产经数据
车市评论
内资汽车企业生存环境不断恶化
去年上半年自主品牌在狭义乘用车市场的占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌各月的市场占有率均比去年同期低。近期自主品牌市场下降的原因有：1、1.6升以下乘用车购置税优惠取消；2、车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；3、合资企业产品下压，使自主品牌A级轿车和SUV的市场占有率下降；4、国有大汽车集团搞自主品牌起步过晚，至今没有形成气候；5、政府采购买自主品牌乘用车的比例低于10% ；6、大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达