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8月13日，2012年伦敦奥运会闭幕后的第二天，承办2016年奥运会的巴西奥林匹克代表团带着奥运会会旗从伦敦飞回巴西里约热内卢，他们搭乘的就是法航的航班，先从伦敦飞至巴黎，再回到里约热内卢。
作为世界上为数不多的在第二次世界大战前即已成立的航空公司，法航和荷航组成的法荷航集团拥有从欧洲出发的最大的国际长航线网络，有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性，提供从巴黎戴高乐及荷兰阿姆斯特丹史基浦两个国际枢纽机场转往其他欧洲城市的最佳转机选择。
闪光的日子
Logo仿若一架正在爬升阶段的飞机的法航，最早的历史可以追溯到1924年，让·梅尔莫兹（Jean Mermoz）在法国图卢兹和西班牙巴塞罗那之间创立的飞跃比利牛斯山脉的航线，其正式以法航命名的历史则是从1933年开始，联合航空、东方航空、空中交通总公司、航空国际公司和航空邮运总公司等5家法国的航空公司联合组成了法航。
在法航79年的历史中，有那么些片断格外值得人铭记。刚刚结束二战的1946年，法航就开通了巴黎飞纽约的定期航线，使用的道格拉斯DC4型飞机，可以让40名乘客以每小时360千米的速度行进在大西洋之上。1958年，法航开辟了越极线路，从巴黎前往东京的航线因为经过北极而大为缩短。1966年，法航以波音B707客机开通巴黎—上海航线，成为首家进入中华人民共和国的西方航空公司。1974年，法航安家巴黎戴高乐机场。1976年，法航开始在巴黎至里约、加拉加斯、华盛顿航线上使用新研制成功的协和超音速飞机——其使巴黎到纽约的空中距离仅为3小时45分钟，比两地间时区间隔还少，享有“还未出发，便已到达”的美誉。2000年，法航、达美航空、大韩航空联合创建了天合联盟和货运天合联盟。2004年，创建首个欧洲航空运输集团——法航荷航集团。以及在2009年，率先引入首批空客A380客机。
现在的法航，拥有380架飞机，平均机龄只有9.3年，是欧洲最现代化的航空公司之一。其中由空客A318、A319、A320、A321组成的中程航线机队平均机龄是9.2年，而空客A330-200、A340-300、A380-800、波音B747-400、B777-200ER、B777-300ER组成的长程航线机队的平均机龄是8.7年。在380架飞机中，133架是由法航的子公司使用的在区域航线运行的飞机。法航的这一机队和近6万名员工，每天提供1500个航班，加上荷航的运力，法荷航统共能飞往124个国家的254个航点。2011年，该集团承运了5950万名旅客，他们中的446万是法航的亚洲航线网络贡献的。
空中体验法式的优雅与浪漫
今年，法航的亚洲航线网络将发挥更大作用。4月，法航开通了法荷航集团在大中华地区的第9个航点—武汉，加上和东航、南航的合作，法荷航集团每周在中国和欧洲间提供的航班班次达135个，其有2800名专门服务亚洲网络的空勤人员。
这家来自法兰西的航空公司，在传承法式优雅、浪漫的同时，更把贴切的服务送给每一位搭乘法航航班的旅客。以中国旅客为例，即便不会法语，坐法航航班也不会有任何问题。法航特别在机上工作人员增加了空中翻译这一种类，他们会在机上以普通话或广东话（主要针对广州和香港航班）向旅客进行广播，在法航的核心枢纽戴高乐机场，既有会讲中文的法航工作人员随时准备为中国旅客服务，自助终端机和各项资料也都有中文版提供。
还有让人难忘的机上餐食。尽管法式大餐令很多人向往，法航还是在供应上充分适应各种文化的口味和旅客不同的用餐需求。在巴黎飞往北京、上海、广州、香港及新加坡的商务舱及旅行舱上，法航提供Servair和俏江南合作的中式餐点，为这些航线航班旅客多一种选择，所以在法航航班上见到鱼香牛肉这样的传统中国菜，一定不要惊奇。而不管旅客搭乘法航哪一个航班，都能在早餐时分享用香气浓郁的法式起酥面包，以及免费享用香槟酒。最新的统计显示，法航每年在班机上供应给旅客的香槟酒总量超过100万瓶，起酥面包近600万份。
即便历史悠久、特色鲜明，法航还在为更好的服务旅客前进着。他们已经开始利用最新手机科技，为旅客提供航班信息通知和行程管理的服务。前者提供法文、英文、荷兰文、德文、意大利文、西班牙文、葡萄牙文、罗马尼亚文、简体中文和繁体中文版，旅客只要在购票时留下手机号码或者电子邮件，其搭乘的航班有变更时，法航会主动通知旅客，包括航班取消、延误、更改登机门以及起飞后的行李运送延误信息等。后者则提供法文、英文、简体中文、西班牙文等多语版本，旅客通过能上网的手机，就可以在法航手机网站买机票、下载登机牌、查询法航班机时刻、查询蓝天飞行计划里程记录表等信息。
长航线专注者
法航虽然以巴黎的两家机场为枢纽机场，但它在法国其他地方也占据着市场主导地位，比如法航现下正在力推马赛出发的，前往法国境内、欧洲及地中海盆地等目的地的价格低廉的航线，这一商业攻势今年还延续到了从法国尼斯和图卢兹起航的航线。
法航之所以长久地在国际长航线上占据领先位置，源于其巴黎戴高乐机场枢纽的构建。目前，法航在戴高乐机场已经形成6个航班波，即一天中有6批抵达与出发高潮，方便旅客在最短的时间内转机，巴黎戴高乐机场第二航站楼还新增了一个卫星楼，增加了16个飞机停机位。法航的另一大优势在于从戴高乐机场出发，可以搭乘法国高速列车TGV，前往布鲁塞尔、里昂、南特、勒芒等火车站的交通服务。法航还在巴黎奥利机场与尼斯、波尔多、图卢兹、马赛等地推出往返班机，一天之内以快线形式运行的班机便捷了这些法国城市间的往来。
有了法国国内网络乃至欧洲市场的支撑，法航在国际长航线上倾力颇多。它最重视的无疑是大西洋航线。在1946年开通巴黎至纽约的定期客运航线后，1958年，法航利用首批波音B707客机运行该航线，将这一跨大西洋飞行时间减至8小时；随后波音B747客机、空客A380等新型客机陆续被投放到这一航线。2009年，法荷航还与同属天合联盟的美国达美航空公司签署合资协议，共同经营跨大西洋航线，该合资企业业务范围覆盖北美和欧洲、荷兰与印度以及北美与塔希提群岛之间的所有航线，占据跨越大西洋全部航线客运量的25%，每天总航班数超过200架次。
法航也相当重视新兴市场，2011年，它就把空客A380用于非洲航线，往返于巴黎与约翰内斯堡间，法航的巴黎—武汉航线使用的是波音777-200ER客机。
安全刻骨于心
法航高度关注安全工作，并致力于以高于业界标准、设置专门机构等方法提升自身的安全水平。成立至今，法航损失最惨重的空难发生于3年前，法航一架空客A330从里约热内卢飞往巴黎途中坠毁，机上包括12名机组成员的228人全部遇难。而影响最大的空难应该是2000年的协和号客机失事，其在当时造成109名机上人员和4名地面人员死亡，并间接使得旅客对协和号的信任度大大降低，导致这一超声速客机在几年后全部退出运营。
作为世界上为数不多的在第二次世界大战前即已成立的航空公司，法航和荷航组成的法荷航集团拥有从欧洲出发的最大的国际长航线网络，有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性，提供从巴黎戴高乐及荷兰阿姆斯特丹史基浦两个国际枢纽机场转往其他欧洲城市的最佳转机选择。
闪光的日子
Logo仿若一架正在爬升阶段的飞机的法航，最早的历史可以追溯到1924年，让·梅尔莫兹（Jean Mermoz）在法国图卢兹和西班牙巴塞罗那之间创立的飞跃比利牛斯山脉的航线，其正式以法航命名的历史则是从1933年开始，联合航空、东方航空、空中交通总公司、航空国际公司和航空邮运总公司等5家法国的航空公司联合组成了法航。
在法航79年的历史中，有那么些片断格外值得人铭记。刚刚结束二战的1946年，法航就开通了巴黎飞纽约的定期航线，使用的道格拉斯DC4型飞机，可以让40名乘客以每小时360千米的速度行进在大西洋之上。1958年，法航开辟了越极线路，从巴黎前往东京的航线因为经过北极而大为缩短。1966年，法航以波音B707客机开通巴黎—上海航线，成为首家进入中华人民共和国的西方航空公司。1974年，法航安家巴黎戴高乐机场。1976年，法航开始在巴黎至里约、加拉加斯、华盛顿航线上使用新研制成功的协和超音速飞机——其使巴黎到纽约的空中距离仅为3小时45分钟，比两地间时区间隔还少，享有“还未出发，便已到达”的美誉。2000年，法航、达美航空、大韩航空联合创建了天合联盟和货运天合联盟。2004年，创建首个欧洲航空运输集团——法航荷航集团。以及在2009年，率先引入首批空客A380客机。
现在的法航，拥有380架飞机，平均机龄只有9.3年，是欧洲最现代化的航空公司之一。其中由空客A318、A319、A320、A321组成的中程航线机队平均机龄是9.2年，而空客A330-200、A340-300、A380-800、波音B747-400、B777-200ER、B777-300ER组成的长程航线机队的平均机龄是8.7年。在380架飞机中，133架是由法航的子公司使用的在区域航线运行的飞机。法航的这一机队和近6万名员工，每天提供1500个航班，加上荷航的运力，法荷航统共能飞往124个国家的254个航点。2011年，该集团承运了5950万名旅客，他们中的446万是法航的亚洲航线网络贡献的。
空中体验法式的优雅与浪漫
今年，法航的亚洲航线网络将发挥更大作用。4月，法航开通了法荷航集团在大中华地区的第9个航点—武汉，加上和东航、南航的合作，法荷航集团每周在中国和欧洲间提供的航班班次达135个，其有2800名专门服务亚洲网络的空勤人员。
这家来自法兰西的航空公司，在传承法式优雅、浪漫的同时，更把贴切的服务送给每一位搭乘法航航班的旅客。以中国旅客为例，即便不会法语，坐法航航班也不会有任何问题。法航特别在机上工作人员增加了空中翻译这一种类，他们会在机上以普通话或广东话（主要针对广州和香港航班）向旅客进行广播，在法航的核心枢纽戴高乐机场，既有会讲中文的法航工作人员随时准备为中国旅客服务，自助终端机和各项资料也都有中文版提供。
还有让人难忘的机上餐食。尽管法式大餐令很多人向往，法航还是在供应上充分适应各种文化的口味和旅客不同的用餐需求。在巴黎飞往北京、上海、广州、香港及新加坡的商务舱及旅行舱上，法航提供Servair和俏江南合作的中式餐点，为这些航线航班旅客多一种选择，所以在法航航班上见到鱼香牛肉这样的传统中国菜，一定不要惊奇。而不管旅客搭乘法航哪一个航班，都能在早餐时分享用香气浓郁的法式起酥面包，以及免费享用香槟酒。最新的统计显示，法航每年在班机上供应给旅客的香槟酒总量超过100万瓶，起酥面包近600万份。
即便历史悠久、特色鲜明，法航还在为更好的服务旅客前进着。他们已经开始利用最新手机科技，为旅客提供航班信息通知和行程管理的服务。前者提供法文、英文、荷兰文、德文、意大利文、西班牙文、葡萄牙文、罗马尼亚文、简体中文和繁体中文版，旅客只要在购票时留下手机号码或者电子邮件，其搭乘的航班有变更时，法航会主动通知旅客，包括航班取消、延误、更改登机门以及起飞后的行李运送延误信息等。后者则提供法文、英文、简体中文、西班牙文等多语版本，旅客通过能上网的手机，就可以在法航手机网站买机票、下载登机牌、查询法航班机时刻、查询蓝天飞行计划里程记录表等信息。
长航线专注者
法航虽然以巴黎的两家机场为枢纽机场，但它在法国其他地方也占据着市场主导地位，比如法航现下正在力推马赛出发的，前往法国境内、欧洲及地中海盆地等目的地的价格低廉的航线，这一商业攻势今年还延续到了从法国尼斯和图卢兹起航的航线。
法航之所以长久地在国际长航线上占据领先位置，源于其巴黎戴高乐机场枢纽的构建。目前，法航在戴高乐机场已经形成6个航班波，即一天中有6批抵达与出发高潮，方便旅客在最短的时间内转机，巴黎戴高乐机场第二航站楼还新增了一个卫星楼，增加了16个飞机停机位。法航的另一大优势在于从戴高乐机场出发，可以搭乘法国高速列车TGV，前往布鲁塞尔、里昂、南特、勒芒等火车站的交通服务。法航还在巴黎奥利机场与尼斯、波尔多、图卢兹、马赛等地推出往返班机，一天之内以快线形式运行的班机便捷了这些法国城市间的往来。
有了法国国内网络乃至欧洲市场的支撑，法航在国际长航线上倾力颇多。它最重视的无疑是大西洋航线。在1946年开通巴黎至纽约的定期客运航线后，1958年，法航利用首批波音B707客机运行该航线，将这一跨大西洋飞行时间减至8小时；随后波音B747客机、空客A380等新型客机陆续被投放到这一航线。2009年，法荷航还与同属天合联盟的美国达美航空公司签署合资协议，共同经营跨大西洋航线，该合资企业业务范围覆盖北美和欧洲、荷兰与印度以及北美与塔希提群岛之间的所有航线，占据跨越大西洋全部航线客运量的25%，每天总航班数超过200架次。
法航也相当重视新兴市场，2011年，它就把空客A380用于非洲航线，往返于巴黎与约翰内斯堡间，法航的巴黎—武汉航线使用的是波音777-200ER客机。
安全刻骨于心
法航高度关注安全工作，并致力于以高于业界标准、设置专门机构等方法提升自身的安全水平。成立至今，法航损失最惨重的空难发生于3年前，法航一架空客A330从里约热内卢飞往巴黎途中坠毁，机上包括12名机组成员的228人全部遇难。而影响最大的空难应该是2000年的协和号客机失事，其在当时造成109名机上人员和4名地面人员死亡，并间接使得旅客对协和号的信任度大大降低，导致这一超声速客机在几年后全部退出运营。