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跑车的梦想如何照进平凡人的现实？荷兰的Joop Donkervoort先生提供给了我们一个现实的个案。作为一个普通的荷兰人，他用自己的力量去对抗潮流，在所有的车都变得越来越大、越来越重的时候，30多年来Donkervoort只生产800公斤以下的双座跑车。它的速度？作为量产跑车可以闯进纽伯格林赛道最快圈速的TOP5
绝不妥协，这是Donkervoort的品牌追求。从1978年的第一辆车开始，Donkervoort经历了从Tienhoven到Loosdrecht再到2000年后搬到如今距离阿姆斯特丹不远的Lelystad，工厂三易其址，却一直坚持着手工打造的传统，并且只做双座跑车。
售价6万欧元起的手工打造双座跑车
对于一般百姓来说，Donkervoort应该是一个陌生的词汇，但是这个以性能著称的品牌在热爱速度的车迷心中应该有所印象。它的产品最早以莲花为基础，全都采用双门双座，轻车身，纯手工的打造形式。车身内外的绝大多数零部件都由铝材和碳纤维材料构成。目前主要生产敞篷的D8和硬顶的D8 GT，还有赛车版本D8GT(4)，车重分别为630、650和750公斤，售价区间为6.6-10万欧元。
由于是手工打造，Donkervoort的客户都需要提前预定。除了等待之外，Donkervoort的准车主需要了解一些它跟普通车型不一样的地方，例如D8 GT采用的是双油箱，每个20升。在给第一个油箱加油的时候可以很轻松，不过要给第二个加油的时候需要温柔而且缓慢一些，因为这是将它加满的设计解决方案。在一般路况下它能跑300公里以上，而且在后备箱下方还有一个5升的应急油桶。
雨天要当心！专注性能的轮胎只为好天气匹配
虽然属于可以上牌的民用车型，Donkervoort对于性能的追求可谓达到了极致，例如在D8 GT车上标配的轮胎是Toyo 888。这款胎是为了极端的运动性能而开发的，根据厂家提示，如果在路上天气忽然变差的话，需要通知店家给帮忙更换上雨胎；如果无法回到工厂的话，需要降低车速甚至是停车等待天气好转。因为这款888轮胎在坏天气的路面上非常危险，而且，GT车上是没有匹配任何像ABS和ESP这样的电子辅助装置的。
在裸车基础上，可以加装很多选装件，例如Momo方向盘，碳纤维和铝材的仪表板，价格从98.1到2575欧元不等，像真皮内饰这样的比较贵，需要2445.50欧元。
短促的试驾被意外中止
Donkervoort的总部座落于阿姆斯特丹几十公里外的Lelystad小镇上，它的外观与一家普通的汽车4S店类似，大面积的玻璃外墙，两层高的建筑，前面的产品展厅，后方是整车维修保养和碳纤维加工车间，在几公里之外还有一个用于测试的封闭场地。在对展厅和维修车间进行参观和交流之后，我的试驾要求得到了满足。接过钥匙我颇有意外：上面印着的是奥迪logo。原来D8并没有车锁，只需打开发动机锁即可，而它们的发动机在早期的福特2.0之后，换成了如今的奥迪1.8T。5挡手动变速器选用的是博格华纳的产品，除了换挡速率之外，轻量化也是装备因素之一。
虽然我拥有驾照公证和国际驾照这些国内看来有用的东西，但是负责接待我的Donkervoort先生的小儿子并不是很放心我的技术，挑了一辆最便宜的D8出来，而且是先开车载了我几公里之后才跟我交换位置，在这几公里的路上一直跟我介绍：“没有助力、没有ABS、没有气囊......”。对此我只能频繁点头应对，坐车时间不长头皮却有点麻，因为前风挡的导风功能跟普通的大厂敞篷车比差的太多了。
说实话，D8的空间对于我这种80公斤开外的人并不友好，上车过程就不轻松，而且还需要系好四点式安全带。短促的挡把准确点来说更像是普通车型的挡把头，挡位行程的短促比例也与此相似，离合、油门、刹车还有方向盘的力度都需要足够大的力量才能稳住，这就是纯机械的感觉！不幸的是，在我起步上路之后，小Donkervoort发现刚才停车的地方有漏水痕迹，于是下车检查，结果是什么也没发现，只是出于安全考虑，我们马上回去工厂检修去了。在维修车间，停着十多辆车，据介绍这都是返厂进行保养的车辆，还有一辆是一个法国人订做的即将出厂的D8 GT。如今的工厂和展厅比起当初的条件已经改善不少，在问及他们是否有考虑扩大规模，引入其它车型的生产的时候，小Donkervoort很坚决地否定了，因为他们只喜欢跑车。在今年年底，他们将推出一款全新的双座跑车。
造车，同样是很多国人的梦想。在我们的世界里，这个梦想只能奔着不停做大、做强，奔着救国救民的方向而去；另一方面，造出车来的企业又有几个不是为了挣钱，以及挣更多的钱？造自己喜欢的车，让别人羡慕去吧。这就是Donkervoort。
对话Donkervoort
AF：目前公司的经营状况如何？
答：还是有所盈利的，能够维持我们一共25名员工的日常运转。销量方面一直很稳定，最近几年的销量都在33到35辆左右，从1978年至今已经卖出了1100多辆车。
AF：除了欧洲之外还有哪些地方可以买到？车主一般是哪些人群？
答：我们的车大部分还是在欧洲销售，除此之外，美国、日本和迪拜也都有经销店和售后点。车主的群体比较复杂，老少都有。
AF：中国现在是最大的汽车市场了，有考虑到这里销售吗？
答：想，但是我们的员工和精力有限，短期之内很难实现。
AF：当初为什么选择是做纯粹的跑车，并且一直坚持这30多年？
答：这是我的梦想（这里Donkervoort先生用了“dream”这个词）。
绝不妥协，这是Donkervoort的品牌追求。从1978年的第一辆车开始，Donkervoort经历了从Tienhoven到Loosdrecht再到2000年后搬到如今距离阿姆斯特丹不远的Lelystad，工厂三易其址，却一直坚持着手工打造的传统，并且只做双座跑车。
售价6万欧元起的手工打造双座跑车
对于一般百姓来说，Donkervoort应该是一个陌生的词汇，但是这个以性能著称的品牌在热爱速度的车迷心中应该有所印象。它的产品最早以莲花为基础，全都采用双门双座，轻车身，纯手工的打造形式。车身内外的绝大多数零部件都由铝材和碳纤维材料构成。目前主要生产敞篷的D8和硬顶的D8 GT，还有赛车版本D8GT(4)，车重分别为630、650和750公斤，售价区间为6.6-10万欧元。
由于是手工打造，Donkervoort的客户都需要提前预定。除了等待之外，Donkervoort的准车主需要了解一些它跟普通车型不一样的地方，例如D8 GT采用的是双油箱，每个20升。在给第一个油箱加油的时候可以很轻松，不过要给第二个加油的时候需要温柔而且缓慢一些，因为这是将它加满的设计解决方案。在一般路况下它能跑300公里以上，而且在后备箱下方还有一个5升的应急油桶。
雨天要当心！专注性能的轮胎只为好天气匹配
虽然属于可以上牌的民用车型，Donkervoort对于性能的追求可谓达到了极致，例如在D8 GT车上标配的轮胎是Toyo 888。这款胎是为了极端的运动性能而开发的，根据厂家提示，如果在路上天气忽然变差的话，需要通知店家给帮忙更换上雨胎；如果无法回到工厂的话，需要降低车速甚至是停车等待天气好转。因为这款888轮胎在坏天气的路面上非常危险，而且，GT车上是没有匹配任何像ABS和ESP这样的电子辅助装置的。
在裸车基础上，可以加装很多选装件，例如Momo方向盘，碳纤维和铝材的仪表板，价格从98.1到2575欧元不等，像真皮内饰这样的比较贵，需要2445.50欧元。
短促的试驾被意外中止
Donkervoort的总部座落于阿姆斯特丹几十公里外的Lelystad小镇上，它的外观与一家普通的汽车4S店类似，大面积的玻璃外墙，两层高的建筑，前面的产品展厅，后方是整车维修保养和碳纤维加工车间，在几公里之外还有一个用于测试的封闭场地。在对展厅和维修车间进行参观和交流之后，我的试驾要求得到了满足。接过钥匙我颇有意外：上面印着的是奥迪logo。原来D8并没有车锁，只需打开发动机锁即可，而它们的发动机在早期的福特2.0之后，换成了如今的奥迪1.8T。5挡手动变速器选用的是博格华纳的产品，除了换挡速率之外，轻量化也是装备因素之一。
虽然我拥有驾照公证和国际驾照这些国内看来有用的东西，但是负责接待我的Donkervoort先生的小儿子并不是很放心我的技术，挑了一辆最便宜的D8出来，而且是先开车载了我几公里之后才跟我交换位置，在这几公里的路上一直跟我介绍：“没有助力、没有ABS、没有气囊......”。对此我只能频繁点头应对，坐车时间不长头皮却有点麻，因为前风挡的导风功能跟普通的大厂敞篷车比差的太多了。
说实话，D8的空间对于我这种80公斤开外的人并不友好，上车过程就不轻松，而且还需要系好四点式安全带。短促的挡把准确点来说更像是普通车型的挡把头，挡位行程的短促比例也与此相似，离合、油门、刹车还有方向盘的力度都需要足够大的力量才能稳住，这就是纯机械的感觉！不幸的是，在我起步上路之后，小Donkervoort发现刚才停车的地方有漏水痕迹，于是下车检查，结果是什么也没发现，只是出于安全考虑，我们马上回去工厂检修去了。在维修车间，停着十多辆车，据介绍这都是返厂进行保养的车辆，还有一辆是一个法国人订做的即将出厂的D8 GT。如今的工厂和展厅比起当初的条件已经改善不少，在问及他们是否有考虑扩大规模，引入其它车型的生产的时候，小Donkervoort很坚决地否定了，因为他们只喜欢跑车。在今年年底，他们将推出一款全新的双座跑车。
造车，同样是很多国人的梦想。在我们的世界里，这个梦想只能奔着不停做大、做强，奔着救国救民的方向而去；另一方面，造出车来的企业又有几个不是为了挣钱，以及挣更多的钱？造自己喜欢的车，让别人羡慕去吧。这就是Donkervoort。
对话Donkervoort
AF：目前公司的经营状况如何？
答：还是有所盈利的，能够维持我们一共25名员工的日常运转。销量方面一直很稳定，最近几年的销量都在33到35辆左右，从1978年至今已经卖出了1100多辆车。
AF：除了欧洲之外还有哪些地方可以买到？车主一般是哪些人群？
答：我们的车大部分还是在欧洲销售，除此之外，美国、日本和迪拜也都有经销店和售后点。车主的群体比较复杂，老少都有。
AF：中国现在是最大的汽车市场了，有考虑到这里销售吗？
答：想，但是我们的员工和精力有限，短期之内很难实现。
AF：当初为什么选择是做纯粹的跑车，并且一直坚持这30多年？
答：这是我的梦想（这里Donkervoort先生用了“dream”这个词）。