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摘要：随着时代的发展，高速铁路作为新兴的科学技术也开始逐渐普及，故其对于施工、检测、运营等技术的要求就变得更加严格，其中，接触网作为为高速铁路动车组提供电力的关键设备，它的可靠性和安全性将会直接影响高速铁路施工、检测和运营状况的效率和安全。在此，本文将从分析了形成接触网硬点的原因，然后以高速铁路具有的特点为切入点，围绕着接触网硬点的检测和消除展开了探究，具体内容涉及硬点检测、维护和人员三个方面，供相关人员参考。从而保证铁路接触网点在最大程度上的平稳运行。
关键词：接触网硬点；形成原因；处理方案
中图分类号：U226.8
文献标识码：A
引言
与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。高速铁路的顺畅运行，离不开弓网配合是否良好，在某种程度上决定了高速铁路运行的质量，而影响弓网关系的因素，主要是接触网硬点，一旦接触网硬点发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网硬点，这样高铁才能正常运行。
1接触网硬点形成的原因
1.1设计阶段
一方面，以保证电气的绝缘距离为目的，将特型定位器安装在绝缘锚段的关节位置，另一方面，避雷器、电连接、供电线网点和隔离开关所采用连接夹，均为螺栓电连接夹。上述设备普遍存在载荷较大的不足，接触线弹性因此而大幅下降，接触力在受电弓通过的同时发生突变，接触网硬点随之形成。
1.2施工阶段
在架设接触线时，所应用工具以放线作业车为主，虽然作业车可以通过对导线盘进行控制的方式，减小接触线需要承受的张力，但是由于标准理论数值尚未得到确定，因此，极易出现张力控制不均的情况，甚至导致架设被终端，另外，在对接触线进行架设的过程中，一旦出现S钩不均匀或数量少的情况，形成硬点的概率也会大幅上升。
1.3维护阶段
对接触网进行维护管理，应定期更换分段绝缘器、分相绝缘器等部件，受作业时间制约，接触线和绝缘器的连接处，极易出现打磨不到位的情况，从而给受电弓过渡具有的平滑性带来影响，由此而引发的问题，则体现在两个方面，一个是增加打弓、偏摩等情况出现的概率，另一个是形成接触网硬点。
2接触网检测硬点处理方案
2.1硬点检测
利用综合检测列车对高速铁路进行定期检测的目的，主要是保证负责管理、维护铁路设备的部门，可以对设备运行状态进行及时掌握，高效完成发现、处理和整治缺陷的工作。一般来说，综合检测列车所依托检测系统的检测参数，主要包括硬点、燃弧、拉出值、定位点、接触线高度等，其中，硬点是对接触线所具有平顺性进行评价的关键。要想发挥弓网检测系统的作用，需要改造受电弓，将检测参数的装置安装在受电弓周围，而硬点检测装置的组成，包括屏蔽电缆、加速传感器、光信号传输设备、数据采集电路等，要想提高对接触网硬点进行测量的准确性，相关人员可以根据实际情况，将加速传感器安装在受电弓滑板底部和支持机构之间，用来对弓网弹性系统所具有振动特性加以测量。
2.2弓网接触压力检测技术
在运作过程中，接触线通过与弓网接触，可以为铁路机车提供电能。接触压力如果不够精确，受弓网容易造成磨损，甚至出现接触不良现象，导致供电断续现象的产生，还可能引起火灾。该项技术可用于检测弓网在接触过程中的性能。我们在电弓滑板的周围安装一个检测装置，然后再安装四个检测器。需要注意的一点，每个部位的检测数值必须相同，这样弓网接触压力才能获得确切的数值。
2.3优化接触网维护措施
第一，进行高效化的检修。异常磨耗给正常运行带来了极大地阻碍，地铁企业对接触网和受电弓的检测维修工作一直是非常重视的。由原来单纯的人力检测，发展到后来引入全新的产品检测。人力检测是对接触网的静态几何参数进行检测，新引入的车载检测是从物理参数角度来进行检测，并能详细记录，经过对比发现车载检测的优势远远大于人力检测；第二，创建磨耗研究机制以及优化控制机制。在列车运行时，受电弓滑板的磨损是不可避免的现象，那么怎么把磨损程度降到最低是我们要研究的重要课题。目前，我们主要有两种控制方式。一是在线路即将运营的时候，认真分析可能出现的状况并做好预防工作，二是在运营结束后，参考检测数据进行合理地调整。另外，在线路正式运营之前，设计人员根据施工需求，更新设计计划。施工企业要按照设计图纸，精准施工。监理工作者要以能够安全运行为标准，对施工工程进行验收工作，对不能达到标准项目要求施工企业采取改进措施，以保证安全运营的需求。
2.4人员控制
在整个施工中，施工人员的施工水平可以说直接影响到工程的质量，进而也会导致工程产生一定的差异，因此通过对施工人员的素质进行有效的控制，对于提高安装质量是非常必要的。首先，要充分保障施工人员的专业化程度，同时还要依据接触网的实际特征来建立完备的施工组、预算组、测量组以及安装组和调试组，同时还要保证各个小组之间工作的内容确保一致和连贯，并且通过反复的实践来积累出丰富的工作经验，从而从根本上来提高工作人员的施工技术水平和综合素质，由此来充分提高柔性接触网施工的精确度，在很大程度上降低施工产生的误差，从根本上来提高施工的精确度和质量。
结束语
综上所述，我国高速铁路发展势头十分迅猛，为了更加完善我国的交通运输系统，以及使高速铁路供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨高速铁路接触网检测硬点形成的原因以及处理方案，积极分析研究高速铁路接触网硬点的关键处理方案全面了解高速铁路的具体特点，结合具体的特点进行铁路维护措施，才能提高铁的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。
参考文献
[1]唐福朝，孙培胜.浅谈接触网硬点产生的原因、危害及整治方法[J].科技风，2015（3）：99.
[2]付波.铁道电气化接触网硬点原因和改进方法探究[J].中國高新技术企业，2016（30）：26-27.
[3]肖虎涛，许晓平.接触网硬点检测系统设计与实现[J].微处理机，2012，33（3）：73-76.
[4]王成利.浅谈接触网产生硬点等缺陷的原因及整治方法初探[J].电气化铁道，2007,（3）.
关键词：接触网硬点；形成原因；处理方案
中图分类号：U226.8
文献标识码：A
引言
与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。高速铁路的顺畅运行，离不开弓网配合是否良好，在某种程度上决定了高速铁路运行的质量，而影响弓网关系的因素，主要是接触网硬点，一旦接触网硬点发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网硬点，这样高铁才能正常运行。
1接触网硬点形成的原因
1.1设计阶段
一方面，以保证电气的绝缘距离为目的，将特型定位器安装在绝缘锚段的关节位置，另一方面，避雷器、电连接、供电线网点和隔离开关所采用连接夹，均为螺栓电连接夹。上述设备普遍存在载荷较大的不足，接触线弹性因此而大幅下降，接触力在受电弓通过的同时发生突变，接触网硬点随之形成。
1.2施工阶段
在架设接触线时，所应用工具以放线作业车为主，虽然作业车可以通过对导线盘进行控制的方式，减小接触线需要承受的张力，但是由于标准理论数值尚未得到确定，因此，极易出现张力控制不均的情况，甚至导致架设被终端，另外，在对接触线进行架设的过程中，一旦出现S钩不均匀或数量少的情况，形成硬点的概率也会大幅上升。
1.3维护阶段
对接触网进行维护管理，应定期更换分段绝缘器、分相绝缘器等部件，受作业时间制约，接触线和绝缘器的连接处，极易出现打磨不到位的情况，从而给受电弓过渡具有的平滑性带来影响，由此而引发的问题，则体现在两个方面，一个是增加打弓、偏摩等情况出现的概率，另一个是形成接触网硬点。
2接触网检测硬点处理方案
2.1硬点检测
利用综合检测列车对高速铁路进行定期检测的目的，主要是保证负责管理、维护铁路设备的部门，可以对设备运行状态进行及时掌握，高效完成发现、处理和整治缺陷的工作。一般来说，综合检测列车所依托检测系统的检测参数，主要包括硬点、燃弧、拉出值、定位点、接触线高度等，其中，硬点是对接触线所具有平顺性进行评价的关键。要想发挥弓网检测系统的作用，需要改造受电弓，将检测参数的装置安装在受电弓周围，而硬点检测装置的组成，包括屏蔽电缆、加速传感器、光信号传输设备、数据采集电路等，要想提高对接触网硬点进行测量的准确性，相关人员可以根据实际情况，将加速传感器安装在受电弓滑板底部和支持机构之间，用来对弓网弹性系统所具有振动特性加以测量。
2.2弓网接触压力检测技术
在运作过程中，接触线通过与弓网接触，可以为铁路机车提供电能。接触压力如果不够精确，受弓网容易造成磨损，甚至出现接触不良现象，导致供电断续现象的产生，还可能引起火灾。该项技术可用于检测弓网在接触过程中的性能。我们在电弓滑板的周围安装一个检测装置，然后再安装四个检测器。需要注意的一点，每个部位的检测数值必须相同，这样弓网接触压力才能获得确切的数值。
2.3优化接触网维护措施
第一，进行高效化的检修。异常磨耗给正常运行带来了极大地阻碍，地铁企业对接触网和受电弓的检测维修工作一直是非常重视的。由原来单纯的人力检测，发展到后来引入全新的产品检测。人力检测是对接触网的静态几何参数进行检测，新引入的车载检测是从物理参数角度来进行检测，并能详细记录，经过对比发现车载检测的优势远远大于人力检测；第二，创建磨耗研究机制以及优化控制机制。在列车运行时，受电弓滑板的磨损是不可避免的现象，那么怎么把磨损程度降到最低是我们要研究的重要课题。目前，我们主要有两种控制方式。一是在线路即将运营的时候，认真分析可能出现的状况并做好预防工作，二是在运营结束后，参考检测数据进行合理地调整。另外，在线路正式运营之前，设计人员根据施工需求，更新设计计划。施工企业要按照设计图纸，精准施工。监理工作者要以能够安全运行为标准，对施工工程进行验收工作，对不能达到标准项目要求施工企业采取改进措施，以保证安全运营的需求。
2.4人员控制
在整个施工中，施工人员的施工水平可以说直接影响到工程的质量，进而也会导致工程产生一定的差异，因此通过对施工人员的素质进行有效的控制，对于提高安装质量是非常必要的。首先，要充分保障施工人员的专业化程度，同时还要依据接触网的实际特征来建立完备的施工组、预算组、测量组以及安装组和调试组，同时还要保证各个小组之间工作的内容确保一致和连贯，并且通过反复的实践来积累出丰富的工作经验，从而从根本上来提高工作人员的施工技术水平和综合素质，由此来充分提高柔性接触网施工的精确度，在很大程度上降低施工产生的误差，从根本上来提高施工的精确度和质量。
结束语
综上所述，我国高速铁路发展势头十分迅猛，为了更加完善我国的交通运输系统，以及使高速铁路供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨高速铁路接触网检测硬点形成的原因以及处理方案，积极分析研究高速铁路接触网硬点的关键处理方案全面了解高速铁路的具体特点，结合具体的特点进行铁路维护措施，才能提高铁的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。
参考文献
[1]唐福朝，孙培胜.浅谈接触网硬点产生的原因、危害及整治方法[J].科技风，2015（3）：99.
[2]付波.铁道电气化接触网硬点原因和改进方法探究[J].中國高新技术企业，2016（30）：26-27.
[3]肖虎涛，许晓平.接触网硬点检测系统设计与实现[J].微处理机，2012，33（3）：73-76.
[4]王成利.浅谈接触网产生硬点等缺陷的原因及整治方法初探[J].电气化铁道，2007,（3）.