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还记得上次试驾1.5 L手动版本DX3时我对它的印象：颜值高、配置全面、底盘调校出众、只是动力部分有些疲软。但这次，我将重新审视它，因为这款DX3除了配备1.5T CVT动力总成外，还是台标榜运动的车型。
“换代先更名”，这是大多数厂商推新车型时必做的事情之一，东南同样如此。虽不属换代产品，但DX3后加入的SRG这三个字母也有其特殊含义。SPORT、RACING和GRAND，直译过来就是赛道运动豪华版。
当然，除了随处可见的红色标识之外，DX3SRG的中网、前后灯以及轮毂外观相比普通版车型也有些许改进。其中，SRG车型的轮毂采用镀铬工艺喷涂，在阳光下熠熠生辉，配合特有的红色卡钳，整体效果很是招眼。同样，运动版车型在内饰方面也有些区别，整体配色以红黑为主，仿碳纤维饰板也加入其中。另外，其还加入了时下流行的车内氛围灯和投射式迎宾灯，运动氛围营造得可圈可点。
相比这些浮于表面的变化，在驾驶层面上，SRG车型的改变并不明显。其发动机仍采用常规版车型上的代号为4A91T的1.5T发动机，最大功率115 kW，最大扭矩220 N·m，扭矩相比普通版车型提高了5 N·m，区别甚微。变速器方面，我所驾驶的这台DX3 SRG采用一台模拟8挡的CVT变速器。驾驶过程中，除了起步时会出现的低扭不足现象外，响应积极的油门能令发动机转速很快达到2 000 r/min以上，而此时的动力输出却平顺且轻快。
即便在高速巡航过程时踩下地板油，这台SRG还是能以一定的加速度持续向前。值得一提的是，除了普通版本搭载的5挡手动变速器外，SRG车型新加入了来自爱信的6挡手动变速器，其对换挡手感及巡航经济性方面都有正面的帮助。
操控部分是这台DX3 SRG的拿手好戏，其采用的多連杆后悬架在同级产品中并不多见，结合轻盈的转向，激烈驾驶过程中，它较短的悬架行程、紧凑的避振器令它与一台轿车的驾控表现无差。当然，这也与其1840 mm的车身宽度不无关联。作为一台小型SUV，DX3 SRG的内部空间值得一提，其长度只有4354 mm，但轴距已达2610 mm，想必较短的后悬设计为其带来不少帮助。另外，DX3的后排并未采取偷减座垫长度来衬托腿部空间表现，这点值得称赞。
作为增配车型，售价819万～10.4万元的东南DX3 SRG是一款更加强调运动的SUV车型，虽然它的变化更多体现在一些内外设计及氛围营造方面，但不可否认，它的出现更细化了小型SUV这一品类，其目的也为了吸引那些注重颜值，个性，但又追求实用的年轻人。
“换代先更名”，这是大多数厂商推新车型时必做的事情之一，东南同样如此。虽不属换代产品，但DX3后加入的SRG这三个字母也有其特殊含义。SPORT、RACING和GRAND，直译过来就是赛道运动豪华版。
当然，除了随处可见的红色标识之外，DX3SRG的中网、前后灯以及轮毂外观相比普通版车型也有些许改进。其中，SRG车型的轮毂采用镀铬工艺喷涂，在阳光下熠熠生辉，配合特有的红色卡钳，整体效果很是招眼。同样，运动版车型在内饰方面也有些区别，整体配色以红黑为主，仿碳纤维饰板也加入其中。另外，其还加入了时下流行的车内氛围灯和投射式迎宾灯，运动氛围营造得可圈可点。
相比这些浮于表面的变化，在驾驶层面上，SRG车型的改变并不明显。其发动机仍采用常规版车型上的代号为4A91T的1.5T发动机，最大功率115 kW，最大扭矩220 N·m，扭矩相比普通版车型提高了5 N·m，区别甚微。变速器方面，我所驾驶的这台DX3 SRG采用一台模拟8挡的CVT变速器。驾驶过程中，除了起步时会出现的低扭不足现象外，响应积极的油门能令发动机转速很快达到2 000 r/min以上，而此时的动力输出却平顺且轻快。
即便在高速巡航过程时踩下地板油，这台SRG还是能以一定的加速度持续向前。值得一提的是，除了普通版本搭载的5挡手动变速器外，SRG车型新加入了来自爱信的6挡手动变速器，其对换挡手感及巡航经济性方面都有正面的帮助。
操控部分是这台DX3 SRG的拿手好戏，其采用的多連杆后悬架在同级产品中并不多见，结合轻盈的转向，激烈驾驶过程中，它较短的悬架行程、紧凑的避振器令它与一台轿车的驾控表现无差。当然，这也与其1840 mm的车身宽度不无关联。作为一台小型SUV，DX3 SRG的内部空间值得一提，其长度只有4354 mm，但轴距已达2610 mm，想必较短的后悬设计为其带来不少帮助。另外，DX3的后排并未采取偷减座垫长度来衬托腿部空间表现，这点值得称赞。
作为增配车型，售价819万～10.4万元的东南DX3 SRG是一款更加强调运动的SUV车型，虽然它的变化更多体现在一些内外设计及氛围营造方面，但不可否认，它的出现更细化了小型SUV这一品类，其目的也为了吸引那些注重颜值，个性，但又追求实用的年轻人。