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如果车辆突然出现抖动、动力不足、提速困难、爬坡无力等情况,很可能就是加了不合格的汽油。
宋先生是一位爱车的司机,长时间的加油经历,让他发现了一些规律。比如有些加油站的汽油,能让汽车跑上更长的路,驾驶中的动力感也十分强劲,而有些加油站的油,不但跑的里程数会少些,有时还会在汽车发动时“抖”个不停,甚至还会出现打不着火的情况。宋先生虽不知道这些汽油有什么分别,但是他每次都会绕路去那家他认为“油好”的加油站。
其实,宋先生认为的“好油”,实际上就是合格的汽油,而那些使汽车发抖的油则很可能就是不合格的产品。
近日中国质量监督检验检疫总局抽查了全国22个省、区、市的360个加油站销售的360种车用汽油产品,包括90号、93号、97号车用汽油。而抽查的结果发现,河北、山西、山东、四川等多地的37种车用汽油产品不符合强制性国家标准,不合格率占到了全部抽查汽油产品的10.3%。而不合格项目涉及烯烃含量、甲醇含量、硫含量以及辛烷值等。
这些含有不合格成分的汽油,不但会危害自然环境,还会威胁到汽车自身的安全。北京石油化工学院一位老师告诉《北京科技报》,比如硫含量是指油品中的硫及其衍生物中的硫含量,是汽油的重要指标之一。按照国家技术监督局颁布的《车用无铅汽油》标准,硫含量应该不大于0.08%。如果硫含量过大,会在燃烧时生成过多的二氧化硫和三氧化硫,它们会腐蚀汽缸和排气管,与润滑油接触后还会加速它的老化变质,同时会严重污染大气,造成酸雨,危害人和生物体的健康,破坏建筑物的外表。
而烯烃本身虽然可以帮助燃烧更加充分,但是如果它的含量超标,则会造成发动机积碳,从而影响发动机燃烧效率,并引起汽车打不着火的情况。
在此次抽查的36家不合格加油站中,甲醇含量超标的就占了11家。中国能源网首席执行官、能源专家韩晓平告诉《北京科技报》,甲醇超标是因为甲醛的价格要低于汽油价格很多倍。目前甲醇掺入汽油的比例为5%～20%,掺入过多甲醇会腐蚀发动机,使橡胶材料的溶胀率增大,并且影响动力性能。但是现在一吨甲醇的价格在两三千元,而汽油则是7000元左右一吨,所以有些炼油厂就会提高甲醇添加比例,赚取其中的差价。
在北京石油化工学院的这位老师看来,汽油产品的不合格情况,还跟各个加油站的汽油进货渠道有关。很多加油站的进货渠道除了来自于大型石化企业外,还有很多是来自地方及民营的炼油厂。这些“地炼”及“民炼”一般规模不大,所以加工成本就高,而质量自然也就打了折扣。
一般来说,“地炼”及“民炼”的成品油价格虽然较低,但是他们的汽油硫含量却很难符合国家标准。因为燃料油需要加氢精制才能脱硫,可单是这套设备的成本就高达上亿元,很多小炼厂根本没有能力配备这套脱硫装置,而且即便使用了脱硫装置,每吨汽油的成本也要提高一两百元,所以很多地炼厂因成本所限,汽油并不能完全按照达标要求生产。
同时,一些炼油厂或者加油站使用的“勾兑油”,也会导致汽油指数中的辛烷值不合格。这位北京石油化工学院的老师告诉记者,目前国内的汽油标号分为90号、93号、97号、98号,这些标号实际上就是汽油的辛烷值。一定压缩比的发动机必须用相应的辛烷值的汽油,才能保证汽缸内的正常燃烧,压缩比越高,汽车的动力性、加速性越好。如果发动机的压缩比和辛烷值不匹配,可能造成发动机产生爆震,功率下降,油耗上升,甚至损坏发动机零部件。
而目前有些加油站是责任承包制,从表面上看都是统一的企业招牌,供油方式也都来自于大企业,但是实际上加油站为了赚取利润,会先购进一部分国家正规炼油企业的油,然后再买入一些非正规企业的,小炼油厂炼的油,最后再把两种油勾兑到一起,或者在“高标号汽油”中混入“低标号汽油”,然后当成“高标号汽油”出售,有些甚至用石脑油等低辛烷值的化工轻油勾兑入汽油后出售。
油站加油时,一般是把油枪直接注入油箱里,因此司机较难发现油品问题。但是人们可以根据汽车的行驶状况来判断油品是否存在问题。如果车辆突然出现抖动、动力不足、提速困难、爬坡无力等情况,很可能就是加了不合格的汽油。而有恶臭或其他刺鼻气味的很可能是劣质油;闻起来汽油味轻,色泽也浅的汽油中很可能掺了水;杂质过多的汽油则看起来很混浊。
这位老师说,这些不合格的汽油有些来自炼油厂,而有些来自于加油站。它们在混入市场后,虽然有质监部门进行抽查,但是由于检测结果报告只针对某一批次抽样的样本,并不代表所有的汽油都符合标准,同时国家没有强制要求每批次汽油产品都要送检,所以不合格品还是会流入市场。
此外,地方的监管也有漏洞。工商部门监管成品油制售单位,只能管是否有资质,是否是有工商牌照的正规单位,但是缺乏专业的技术去监督进货、运输及销售渠道是否正规。而质检部门有监管技术,但对于已经进入油站销售环节的成品油却没有权限监管,只能采用偶尔抽查的方式来检测。
在韩晓平看来,目前市场上这些监管的不足,最根本的原因是现在汽油市场实行的并不是市场化的监管体系,市场上没有形成有效的竞争,单纯依靠国家的力量来监督这么大的市场是远远不够的。国外汽油市场是高度市场化的,一旦油品质量出现问题,就不会再有人去了,所以油站或炼油厂在政府监督的同时,还会进行严格的自我监督。
另外,没有市场化的汽油行业还面临着投诉无门的境地。韩晓平说,一旦汽油出了问题,质监部门应该查清楚原因,但是质监部门又没有专门的检测机构,他们在检测时还是要将样本送到石化公司委托检测,那么这些石化公司又靠谁去监管呢?所以要想提高合格汽油的比例,只有加速汽油市场的市场化改革才是当务之急。
宋先生是一位爱车的司机,长时间的加油经历,让他发现了一些规律。比如有些加油站的汽油,能让汽车跑上更长的路,驾驶中的动力感也十分强劲,而有些加油站的油,不但跑的里程数会少些,有时还会在汽车发动时“抖”个不停,甚至还会出现打不着火的情况。宋先生虽不知道这些汽油有什么分别,但是他每次都会绕路去那家他认为“油好”的加油站。
其实,宋先生认为的“好油”,实际上就是合格的汽油,而那些使汽车发抖的油则很可能就是不合格的产品。
近日中国质量监督检验检疫总局抽查了全国22个省、区、市的360个加油站销售的360种车用汽油产品,包括90号、93号、97号车用汽油。而抽查的结果发现,河北、山西、山东、四川等多地的37种车用汽油产品不符合强制性国家标准,不合格率占到了全部抽查汽油产品的10.3%。而不合格项目涉及烯烃含量、甲醇含量、硫含量以及辛烷值等。
这些含有不合格成分的汽油,不但会危害自然环境,还会威胁到汽车自身的安全。北京石油化工学院一位老师告诉《北京科技报》,比如硫含量是指油品中的硫及其衍生物中的硫含量,是汽油的重要指标之一。按照国家技术监督局颁布的《车用无铅汽油》标准,硫含量应该不大于0.08%。如果硫含量过大,会在燃烧时生成过多的二氧化硫和三氧化硫,它们会腐蚀汽缸和排气管,与润滑油接触后还会加速它的老化变质,同时会严重污染大气,造成酸雨,危害人和生物体的健康,破坏建筑物的外表。
而烯烃本身虽然可以帮助燃烧更加充分,但是如果它的含量超标,则会造成发动机积碳,从而影响发动机燃烧效率,并引起汽车打不着火的情况。
在此次抽查的36家不合格加油站中,甲醇含量超标的就占了11家。中国能源网首席执行官、能源专家韩晓平告诉《北京科技报》,甲醇超标是因为甲醛的价格要低于汽油价格很多倍。目前甲醇掺入汽油的比例为5%～20%,掺入过多甲醇会腐蚀发动机,使橡胶材料的溶胀率增大,并且影响动力性能。但是现在一吨甲醇的价格在两三千元,而汽油则是7000元左右一吨,所以有些炼油厂就会提高甲醇添加比例,赚取其中的差价。
在北京石油化工学院的这位老师看来,汽油产品的不合格情况,还跟各个加油站的汽油进货渠道有关。很多加油站的进货渠道除了来自于大型石化企业外,还有很多是来自地方及民营的炼油厂。这些“地炼”及“民炼”一般规模不大,所以加工成本就高,而质量自然也就打了折扣。
一般来说,“地炼”及“民炼”的成品油价格虽然较低,但是他们的汽油硫含量却很难符合国家标准。因为燃料油需要加氢精制才能脱硫,可单是这套设备的成本就高达上亿元,很多小炼厂根本没有能力配备这套脱硫装置,而且即便使用了脱硫装置,每吨汽油的成本也要提高一两百元,所以很多地炼厂因成本所限,汽油并不能完全按照达标要求生产。
同时,一些炼油厂或者加油站使用的“勾兑油”,也会导致汽油指数中的辛烷值不合格。这位北京石油化工学院的老师告诉记者,目前国内的汽油标号分为90号、93号、97号、98号,这些标号实际上就是汽油的辛烷值。一定压缩比的发动机必须用相应的辛烷值的汽油,才能保证汽缸内的正常燃烧,压缩比越高,汽车的动力性、加速性越好。如果发动机的压缩比和辛烷值不匹配,可能造成发动机产生爆震,功率下降,油耗上升,甚至损坏发动机零部件。
而目前有些加油站是责任承包制,从表面上看都是统一的企业招牌,供油方式也都来自于大企业,但是实际上加油站为了赚取利润,会先购进一部分国家正规炼油企业的油,然后再买入一些非正规企业的,小炼油厂炼的油,最后再把两种油勾兑到一起,或者在“高标号汽油”中混入“低标号汽油”,然后当成“高标号汽油”出售,有些甚至用石脑油等低辛烷值的化工轻油勾兑入汽油后出售。
油站加油时,一般是把油枪直接注入油箱里,因此司机较难发现油品问题。但是人们可以根据汽车的行驶状况来判断油品是否存在问题。如果车辆突然出现抖动、动力不足、提速困难、爬坡无力等情况,很可能就是加了不合格的汽油。而有恶臭或其他刺鼻气味的很可能是劣质油;闻起来汽油味轻,色泽也浅的汽油中很可能掺了水;杂质过多的汽油则看起来很混浊。
这位老师说,这些不合格的汽油有些来自炼油厂,而有些来自于加油站。它们在混入市场后,虽然有质监部门进行抽查,但是由于检测结果报告只针对某一批次抽样的样本,并不代表所有的汽油都符合标准,同时国家没有强制要求每批次汽油产品都要送检,所以不合格品还是会流入市场。
此外,地方的监管也有漏洞。工商部门监管成品油制售单位,只能管是否有资质,是否是有工商牌照的正规单位,但是缺乏专业的技术去监督进货、运输及销售渠道是否正规。而质检部门有监管技术,但对于已经进入油站销售环节的成品油却没有权限监管,只能采用偶尔抽查的方式来检测。
在韩晓平看来,目前市场上这些监管的不足,最根本的原因是现在汽油市场实行的并不是市场化的监管体系,市场上没有形成有效的竞争,单纯依靠国家的力量来监督这么大的市场是远远不够的。国外汽油市场是高度市场化的,一旦油品质量出现问题,就不会再有人去了,所以油站或炼油厂在政府监督的同时,还会进行严格的自我监督。
另外,没有市场化的汽油行业还面临着投诉无门的境地。韩晓平说,一旦汽油出了问题,质监部门应该查清楚原因,但是质监部门又没有专门的检测机构,他们在检测时还是要将样本送到石化公司委托检测,那么这些石化公司又靠谁去监管呢?所以要想提高合格汽油的比例,只有加速汽油市场的市场化改革才是当务之急。