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中国政府在推动铁路技术国产化方面可谓不遗余力，如目前铁道部正计划在2009年国铁线路与企业专线上全面推广国产技术，这不论对铁路技术相关企业的发展，还是投资机构来说都是一个难得的机会。
中国政府刺激内需的4万亿投资，很大一部分将应用在交通领域，未来的两、三年内，各地政府在铁路、地铁等轨道交通建设方面将呈现出积极的态势，这自然也吸引了投资机构的关注。“我们现在就正在看这个领域的投资，目前，项目已经进入投资评估阶段。”汉能投资执行董事唐凯男对《中国联合商报》记者说。
中国科学技术发展战略研究院科技投资研究所副研究员郭戎博士，在接受《中国联合商报》记者采访时也谈到：“中国政府在推动铁路技术国产化方面可谓不遗余力，如目前铁道部正计划在2009年国铁线路与企业专线上全面推广国产技术，这不论对铁路相关企业的发展，还是投资机构来说都是一个难得的机会。更重要的是，鉴于中国铁路基础建设的长期性和铁路国产技术的成本优势，在未来，这个领域的投资可能会呈现一个新的投资洼地。”
事实上，根据《中国联合商报》记者了解的情况，不仅投资机构在积极关注，而且铁路技术相关企业也早已为抓住这个难得的发展机会而主动争取资金。“作为民营企业，我们的相关技术已经通过了铁道部专家的技术审查，最近好几家私募股权投资机构也正在和我们接触，相信很快就会有结果。”北京瑞斯福科技有限公司董事长邹怀森在“21世纪成长在北京大型投融资峰会”上对《中国联合商报》记者说。
易耗品有空间
“面对中国铁路等交通基础设施投资建设带来的机会，尤其是鉴于目前中国铁路的关键技术不得不依靠外国的现状，铁道部、科技部共同编制完成的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，正在发挥巨大的投资效应。”北京交通大学交通运输学院院长刘军对《中国联合商报》记者说。
据了解，《中国高速列车自主创新联合行动计划》重点之一便是突破关键技术，研制新一代时速350公里及以上高速列车，建立并完善具有自主知识产权、强国际竞争力的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
“瑞斯福科技与德国厂商BREMSKERL合作研发的铁路货车刹车零件，已经通过铁道部专家组的技术审查。并且目前这一技术在国内同类产品领域处于领先水平。这大概是几家PE看好我们的一个很重要因素。”谈起中国铁路技术国产化投资机会，邹怀森对《中国联合商报》记者说。
而根据邹怀森的说法，与进口的同类技术相比，国产的铁路零部件产品要便宜30%~40%。更重要的是，这些产品都是易耗品，需要定期更换，因此有足够的市场空间。中金公司一份相关的研究报告也显示，目前中国的公路基础建设已经相当发达，但铁路的公里数仅为1万平方公里左右，不到美国的一半，更远低于日本的6万平方公里与德国的14万平方公里。
对此，纪源资本合伙人孙文海对《中国联合商报》记者分析：“这个领域确实存在很大的投资机会，不过铁路核心技术大部分都掌握在国有垄断型企业手中，因此，投资拥有相关配套技术的企业，也是不错的选择。当然，投资这样的企业不仅要看他的技术水准，还要看投资公司对技术的可控制状态，以及市场的应用潜力。”
城市轨道预热
“除铁路以外，城市地铁轨道交通也有较大发展空间。”邹怀森对《中国联合商报》记者说。根据中金公司的报告，国内城市轨道交通平均水平约为100公里，而国际平均水平约为300公里，像纽约与东京更高达400~500公里。
“我们最近也一直在关注城市地铁轨道这个领域，很看好这些企业的未来前景。”美国泰山投资基金的李滨对《中国联合商报》记者如此表示。根据记者了解，美国泰山投资已经向生产建设型铝材的企业辽宁忠旺集团投资了逾亿美元。“辽宁忠旺的铝材属于新型高科技，主要用于城市的地铁轨道交通车厢，其主要买方为北车集团这样的企业。”李滨说。
对此，邹怀森也显得信心满满：“城市地铁轨道交通领域的发展空间确实很大。目前，仅RSF863型货车刹车国内全线年需求量就约为1700万块。更重要的是，目前铁道部计划在2009年在国铁线路与企业专线全面推广我们生产的高磨合成刹车片。”
“随着铁路、城市地铁轨道建设投资的进一步发展，除了南车集团、北车集团这些垄断企业的机会外，相关铁路技术配套企业的发展也将进一步提速，如高性能铁路机车车辆配件的市场等都会出现，而我们投资机构投资就是关注这些拥有配件技术的企业。”唐凯男对《中国联合商报》记者说。
■观察：铁路技术国产化投资市场的形成还需时日
目前，中国铁路在核心技术方面还不得不依靠外国，尤其是德国西门子等企业的技术。现在政府积极地推动技术的国产化，这对铁路投资来讲是一个很大的机会，但需要一个过程。“未来一段时间内，中国高速列车的核心技术仍需引进。”北京交通大学交通运输学院院长刘军如此表示。
“这并不是说，中国铁路技术国产化就没有投资市场，而是说这个市场的真正形成将需要时间。”汉能投资执行董事唐凯男如此表示。
北京瑞斯福科技有限公司董事长邹怀森对唐凯男的说法很是认可，但他对于铁路投资的未来则更加乐观：“当一些铁路车速提升到时速350公里时，可以全部使用国产技术，目前正在研发的达到新要求的客车与货车零件技术将在2009年底全部完成。”
“我们有理由相信这个发展趋势，加上国家4万亿投资计划对铁路建设的支持，这个领域的投资热潮迟早会到来。”唐凯男认为。
（张志亮）
中国政府刺激内需的4万亿投资，很大一部分将应用在交通领域，未来的两、三年内，各地政府在铁路、地铁等轨道交通建设方面将呈现出积极的态势，这自然也吸引了投资机构的关注。“我们现在就正在看这个领域的投资，目前，项目已经进入投资评估阶段。”汉能投资执行董事唐凯男对《中国联合商报》记者说。
中国科学技术发展战略研究院科技投资研究所副研究员郭戎博士，在接受《中国联合商报》记者采访时也谈到：“中国政府在推动铁路技术国产化方面可谓不遗余力，如目前铁道部正计划在2009年国铁线路与企业专线上全面推广国产技术，这不论对铁路相关企业的发展，还是投资机构来说都是一个难得的机会。更重要的是，鉴于中国铁路基础建设的长期性和铁路国产技术的成本优势，在未来，这个领域的投资可能会呈现一个新的投资洼地。”
事实上，根据《中国联合商报》记者了解的情况，不仅投资机构在积极关注，而且铁路技术相关企业也早已为抓住这个难得的发展机会而主动争取资金。“作为民营企业，我们的相关技术已经通过了铁道部专家的技术审查，最近好几家私募股权投资机构也正在和我们接触，相信很快就会有结果。”北京瑞斯福科技有限公司董事长邹怀森在“21世纪成长在北京大型投融资峰会”上对《中国联合商报》记者说。
易耗品有空间
“面对中国铁路等交通基础设施投资建设带来的机会，尤其是鉴于目前中国铁路的关键技术不得不依靠外国的现状，铁道部、科技部共同编制完成的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，正在发挥巨大的投资效应。”北京交通大学交通运输学院院长刘军对《中国联合商报》记者说。
据了解，《中国高速列车自主创新联合行动计划》重点之一便是突破关键技术，研制新一代时速350公里及以上高速列车，建立并完善具有自主知识产权、强国际竞争力的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
“瑞斯福科技与德国厂商BREMSKERL合作研发的铁路货车刹车零件，已经通过铁道部专家组的技术审查。并且目前这一技术在国内同类产品领域处于领先水平。这大概是几家PE看好我们的一个很重要因素。”谈起中国铁路技术国产化投资机会，邹怀森对《中国联合商报》记者说。
而根据邹怀森的说法，与进口的同类技术相比，国产的铁路零部件产品要便宜30%~40%。更重要的是，这些产品都是易耗品，需要定期更换，因此有足够的市场空间。中金公司一份相关的研究报告也显示，目前中国的公路基础建设已经相当发达，但铁路的公里数仅为1万平方公里左右，不到美国的一半，更远低于日本的6万平方公里与德国的14万平方公里。
对此，纪源资本合伙人孙文海对《中国联合商报》记者分析：“这个领域确实存在很大的投资机会，不过铁路核心技术大部分都掌握在国有垄断型企业手中，因此，投资拥有相关配套技术的企业，也是不错的选择。当然，投资这样的企业不仅要看他的技术水准，还要看投资公司对技术的可控制状态，以及市场的应用潜力。”
城市轨道预热
“除铁路以外，城市地铁轨道交通也有较大发展空间。”邹怀森对《中国联合商报》记者说。根据中金公司的报告，国内城市轨道交通平均水平约为100公里，而国际平均水平约为300公里，像纽约与东京更高达400~500公里。
“我们最近也一直在关注城市地铁轨道这个领域，很看好这些企业的未来前景。”美国泰山投资基金的李滨对《中国联合商报》记者如此表示。根据记者了解，美国泰山投资已经向生产建设型铝材的企业辽宁忠旺集团投资了逾亿美元。“辽宁忠旺的铝材属于新型高科技，主要用于城市的地铁轨道交通车厢，其主要买方为北车集团这样的企业。”李滨说。
对此，邹怀森也显得信心满满：“城市地铁轨道交通领域的发展空间确实很大。目前，仅RSF863型货车刹车国内全线年需求量就约为1700万块。更重要的是，目前铁道部计划在2009年在国铁线路与企业专线全面推广我们生产的高磨合成刹车片。”
“随着铁路、城市地铁轨道建设投资的进一步发展，除了南车集团、北车集团这些垄断企业的机会外，相关铁路技术配套企业的发展也将进一步提速，如高性能铁路机车车辆配件的市场等都会出现，而我们投资机构投资就是关注这些拥有配件技术的企业。”唐凯男对《中国联合商报》记者说。
■观察：铁路技术国产化投资市场的形成还需时日
目前，中国铁路在核心技术方面还不得不依靠外国，尤其是德国西门子等企业的技术。现在政府积极地推动技术的国产化，这对铁路投资来讲是一个很大的机会，但需要一个过程。“未来一段时间内，中国高速列车的核心技术仍需引进。”北京交通大学交通运输学院院长刘军如此表示。
“这并不是说，中国铁路技术国产化就没有投资市场，而是说这个市场的真正形成将需要时间。”汉能投资执行董事唐凯男如此表示。
北京瑞斯福科技有限公司董事长邹怀森对唐凯男的说法很是认可，但他对于铁路投资的未来则更加乐观：“当一些铁路车速提升到时速350公里时，可以全部使用国产技术，目前正在研发的达到新要求的客车与货车零件技术将在2009年底全部完成。”
“我们有理由相信这个发展趋势，加上国家4万亿投资计划对铁路建设的支持，这个领域的投资热潮迟早会到来。”唐凯男认为。
（张志亮）