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尽管有着双门与四门的区别，但其实宾利欧陆新GT与欧陆飞驰是来自同一平台和开发方向的车型，从根儿上说同出一个摇篮，因而在长相上也没太大差异，同处金港赛道，长相相似的哥俩，表现倒也蛮贴合身份和定位。
关于欧陆GT，你可以了解更多参数
车身尺寸：4845×1830×1460
轴距：2795mm
发动机：6 升W12 双涡轮增压发动机
变速箱：6速Quickshift变速器
最大扭矩（Nm/rpm）：700/1700
最大功率（kW/rpm）：429/6000
悬挂形式：前四连杆双横臂，后为梯形多连杆
最高时速：318公里
0-100公里加速：4.6秒
售价（人民币）：350万元起
关于欧陆飞驰，你可以了解更多参数
车身尺寸：5290×1976×1475
轴距：3065mm
发动机：6 升W12 双涡轮增压发动机
变速箱：6速Quickshift变速器
最大扭矩（Nm/rpm）：650/1600
最大功率（kW/rpm）：412/6000
悬挂形式：前四连杆双横臂，后为梯形多连杆
最高时速：312公里
0-100公里加速：5.2秒
售价（人民币）：338万元起
关于欧陆GT与欧陆飞驰，你可以了解更多
欧陆GT：1946年，宾利历史上最畅销的车型Mark VI诞生了，1952年由英国皇室制作马车的Mulliner公司在Mark VI的基础上打造出了R-Type continental，尽管战后的经济很是萧条，不过凭借出色的驾控体验，在高端跑车界声名鹊起。2003年，投入大众旗下后，以现在的造型焕然新生。
欧陆飞驰：1957年在基于R-Type欧陆的基础上开发出来的四门轿车就是欧陆飞驰。有款产品叫欧陆飞驰超跑，诞生非常戏剧化，2003年欧陆新GT研发过程中，设计工程师们利用业余时间进行调校，提高了车型动力，有一个改装方案被高管无意中发现并对之产生了浓厚兴趣，于是2005年正式成为量产车型，同时也是四门的GT车型。
超跑的分类很多，有纯粹动力型的科尔维特、强调空气动力的法拉利、以轻型取胜的路特斯，当然也有强调舒适与动力结合的宾利。宾利欧陆系列车型有贵族轿跑车的血统，气质上的高贵自然不由分说。
坐进车里挂上行进挡，轻抬刹车踏板，整车向前滑动，与普通车型没有两样。在踏上油门板时，V12发动机发出明显的声音，提示着强劲动力即将爆发。
不同于轻量化的跑车，超过2吨的车身让这两款车的起步都偏温和，尽管是6.0升排量的V12发动机，动力仍旧是稳稳地输出，即使是速度提上来以后，四轮驱动稳定扎实，侧向支撑力十分充足，弯道转向会呈弧线形，直接规避了向前猛蹿的危险，一切都尽在掌握。
在0-100公里加速中，换至运动模式，一脚油门到底，发动机发出如雄狮般的咆哮声，转速直逼7000转/分，而车身则是依旧稳健地向前猛冲，到达刹车线时，踩踏刹车板，ABS迅速介入，很快就停止住，但ABS作用时传至脚上的感觉却不同于其他车型的猛烈直击，更像是垫了一层缓冲泡沫。
在常规路面上不可能有太多零起步加速，更多的则是迅速变道避免追尾，在赛道上也设置了这样的环节。
极速状况下刹车换至左边的车道，这样的过程多数情况下都会造成车尾偏移甚至甩尾，造成事故隐患。欧陆GT与欧陆飞驰将这个问题简单化，在刹车的同时配备的ASR加速防侧滑系统开始做功，整车都体现出平移的状态，搭配靠谱的ABS系统，尽管是全速急刹，在平移车道后几乎只比原车道前行了一个车位。
蛇形绕桩是测试的必修课，在第一圈尝试性时速30公里掌握规律后，第二圈提速至时速60公里穿行。18米的锥筒间隔，轴距较短同时功率又相对偏高的欧陆GT穿行自如，更注重舒适度的欧陆飞驰，即使是后排也不会甩动太厉害，这在路面复杂的道路上躲避坑洼十分实用。
听听编辑的试驾总结吧：
双门的欧陆GT与四门欧陆飞驰发动机相同，车身也都在2吨以上，似乎没有太大差别，不过轴距的不同决定了后排空间的舒适程度，欧陆GT略高于欧陆飞驰的动力也为车型用途做了定性：长距离旅行车欧陆GT，欧陆飞驰则更符合商务运动高端车的身份。
关于欧陆GT，你可以了解更多参数
车身尺寸：4845×1830×1460
轴距：2795mm
发动机：6 升W12 双涡轮增压发动机
变速箱：6速Quickshift变速器
最大扭矩（Nm/rpm）：700/1700
最大功率（kW/rpm）：429/6000
悬挂形式：前四连杆双横臂，后为梯形多连杆
最高时速：318公里
0-100公里加速：4.6秒
售价（人民币）：350万元起
关于欧陆飞驰，你可以了解更多参数
车身尺寸：5290×1976×1475
轴距：3065mm
发动机：6 升W12 双涡轮增压发动机
变速箱：6速Quickshift变速器
最大扭矩（Nm/rpm）：650/1600
最大功率（kW/rpm）：412/6000
悬挂形式：前四连杆双横臂，后为梯形多连杆
最高时速：312公里
0-100公里加速：5.2秒
售价（人民币）：338万元起
关于欧陆GT与欧陆飞驰，你可以了解更多
欧陆GT：1946年，宾利历史上最畅销的车型Mark VI诞生了，1952年由英国皇室制作马车的Mulliner公司在Mark VI的基础上打造出了R-Type continental，尽管战后的经济很是萧条，不过凭借出色的驾控体验，在高端跑车界声名鹊起。2003年，投入大众旗下后，以现在的造型焕然新生。
欧陆飞驰：1957年在基于R-Type欧陆的基础上开发出来的四门轿车就是欧陆飞驰。有款产品叫欧陆飞驰超跑，诞生非常戏剧化，2003年欧陆新GT研发过程中，设计工程师们利用业余时间进行调校，提高了车型动力，有一个改装方案被高管无意中发现并对之产生了浓厚兴趣，于是2005年正式成为量产车型，同时也是四门的GT车型。
超跑的分类很多，有纯粹动力型的科尔维特、强调空气动力的法拉利、以轻型取胜的路特斯，当然也有强调舒适与动力结合的宾利。宾利欧陆系列车型有贵族轿跑车的血统，气质上的高贵自然不由分说。
坐进车里挂上行进挡，轻抬刹车踏板，整车向前滑动，与普通车型没有两样。在踏上油门板时，V12发动机发出明显的声音，提示着强劲动力即将爆发。
不同于轻量化的跑车，超过2吨的车身让这两款车的起步都偏温和，尽管是6.0升排量的V12发动机，动力仍旧是稳稳地输出，即使是速度提上来以后，四轮驱动稳定扎实，侧向支撑力十分充足，弯道转向会呈弧线形，直接规避了向前猛蹿的危险，一切都尽在掌握。
在0-100公里加速中，换至运动模式，一脚油门到底，发动机发出如雄狮般的咆哮声，转速直逼7000转/分，而车身则是依旧稳健地向前猛冲，到达刹车线时，踩踏刹车板，ABS迅速介入，很快就停止住，但ABS作用时传至脚上的感觉却不同于其他车型的猛烈直击，更像是垫了一层缓冲泡沫。
在常规路面上不可能有太多零起步加速，更多的则是迅速变道避免追尾，在赛道上也设置了这样的环节。
极速状况下刹车换至左边的车道，这样的过程多数情况下都会造成车尾偏移甚至甩尾，造成事故隐患。欧陆GT与欧陆飞驰将这个问题简单化，在刹车的同时配备的ASR加速防侧滑系统开始做功，整车都体现出平移的状态，搭配靠谱的ABS系统，尽管是全速急刹，在平移车道后几乎只比原车道前行了一个车位。
蛇形绕桩是测试的必修课，在第一圈尝试性时速30公里掌握规律后，第二圈提速至时速60公里穿行。18米的锥筒间隔，轴距较短同时功率又相对偏高的欧陆GT穿行自如，更注重舒适度的欧陆飞驰，即使是后排也不会甩动太厉害，这在路面复杂的道路上躲避坑洼十分实用。
听听编辑的试驾总结吧：
双门的欧陆GT与四门欧陆飞驰发动机相同，车身也都在2吨以上，似乎没有太大差别，不过轴距的不同决定了后排空间的舒适程度，欧陆GT略高于欧陆飞驰的动力也为车型用途做了定性：长距离旅行车欧陆GT，欧陆飞驰则更符合商务运动高端车的身份。