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欧宝一直被母公司定位于欧洲品牌，这无疑限制了欧宝汽车在全球市场的拓展。
刘晓林
欧宝汽车最近被各种负面消息困扰着。
由于欧宝近年来亏损严重，实现扭亏为盈实在困难重重，作为母公司的通用汽车公司频频向欧宝决策层施压，这可能促使监事会决定2015年关闭在德国和英国的两座生产厂。
如此及时的危机公关，难免会引发许多遐想：到底欧宝能否保住工厂，处在水深火热之中的它又将走向何方，都成为了人们关心的问题。
连续十载亏损
在欧宝希望不断增加在华经销商数量的背后，是其连续十年亏损的业绩（近10余年来，欧宝只有在1999年和2000年这两年实现盈利，其余年份均现亏损）。
其实在2008年陷入困境之时，通用汽车也曾抛出将欧宝打包出售的计划，彼时曾引得北汽等中方车企逐鹿。可在收购的最后关头，通用又变脸称不再出售欧宝，并为欧宝制定了整改扭亏的方案。然而，颇令通用尴尬的是，2010年欧宝继续亏损16亿美元；2011年第3季度欧宝税前亏损为2.92亿美元。据德国欧宝汽车公司内部预测，该公司预计在2012年将销售140万台轿车，比整改方案中计划的要少销售10万台。因此公司将再次出现10亿欧元的税前亏损。通用汽车也不得不公开承认扭亏战略失败。
在欧宝久病不愈之时，2011年通用汽车在中国市场销量230万台，美国本土市场220万台。几乎占到了通用汽车全球市场销量的一半。但由于欧宝的拖累，通用汽车在欧洲市场也保持了10年以上的亏损。
面对欧宝的连年巨亏，知名汽车专家张志勇分析指出，欧宝汽车亏损的原因有很多，但是被通用汽车边缘化是非常重要的原因。所谓的边缘化，其实就是欧宝一直被通用汽车作为一个欧洲品牌来定位，这无疑限制了欧宝汽车在全球市场的拓展。
都是通用的错?
由于欧宝家族对当时的德国政府存在顾虑，于1929年将公司80%的股份卖给美国通用汽车公司，从此，欧宝成为通用汽车在德国的子公司。1931年，通用买下了欧宝所有股票。次年，欧宝壮大成为欧洲最大的汽车制造商。
在德国人看来，将这家拥有150多年历史的汽车品牌逼入困境是通用汽车公司。他们认为，通用为了防止与本品牌的竞争，不愿意欧宝出现在除欧洲之外的世界版图上。欧宝每10辆汽车中9辆是在欧洲售出的，只有一辆销往其他地区。以中国为例，2011年欧宝在中国只售出5000辆汽车，在中国几乎处于边缘化的境地。
这种限制区域销售、品牌“内外有别”的政策让德国人相当反感，并认定这是导致欧宝亏损的主要原因之一。与此相关的，让一向注重技术的德国人更为愤然的是，通用在技术研发的投入上也亲疏有别。在2009年通用汽车公司本身陷入危机时，欧宝研发的预算被大幅削减，如双离合变速箱和小排量车的增压技术欧宝就无法使用。当时为出售欧宝而对其做的评估也认为，由于母公司的影响，欧宝的技术落后于竞争厂家。
过去40年，欧宝换了15个CEO，有人只干了不到一年。对一个企业来说，管理层如此频繁替换显然不是什么好事。这15个人中，只有5个德国人。对欧宝来说，由“完全不了解欧洲市场”的美国人来领导，基本就是一场灾难。
要想摆脱困境，欧宝公司必须重新定位，而不是像目前这样，将欧宝一直圈养在欧洲。
但欧债危机深不见底，欧洲市场的前景并不乐观。也就是说，短期内欧宝的困局还将继续，通用还是只能依靠裁撤员工、关闭工厂来降低成本投入，从长期来看，也许欧宝问题最终的解决办法还是：出售。
难改在华二流品牌定位
此前欧宝欲联手上汽集团，拓宽其在国内的销售渠道，欧宝是否有望借助中国这一全球最大的汽车销售市场得以咸鱼翻身？
对此，业内人士张志勇指出，其实拯救欧宝的最好措施，就是将欧宝在中国的市场好好运营。可一直以来，通用汽车对于欧宝在中国的定位都仅限于“二流品牌”，毕竟上海通用的新君威和新君越，也是依赖于欧宝平台而生。如果欧宝在中国市场茁长成长，必将对上海通用的利润造成冲击。因而欧宝联手上汽也许仅仅是欧宝单方面的意愿。
而通用方面亦在不停地强化欧宝在中国二流品牌的战略定位。2011年，欧宝在中国市场销售总量只有5000台，即使2012年按照通用汽车乐观的估计，也只有5500台的销售规模。通用汽车的高层表示，尽管通用汽车努力提高欧宝的中国销量，欧宝在中国将仍然仅是个二线品牌。通用汽车也无意在中国生产欧宝品牌。通用中国将重点首先放在雪佛兰、别克和凯迪拉克上。而欧宝的战略重点仍落在重振欧洲雄风。
通用中国CEO甘文维日前表示，2012年通用汽车将提升欧宝品牌在中国市场的销量，增幅预计为10%，不过欧宝仍将定位于小众品牌，通用汽车无意在华生产该品牌。
既然通用将欧宝禁锢于欧洲的态度不变，欧宝寄望于中国市场扭亏也只能是一场“一生襟抱未曾开”。张志勇指出，由于通用对于欧宝在华的二流品牌定位并没有改变，即使欧宝在华的经销商数量从50家增长至200家，相较于庞大的中国车市来说，欧宝的表现也不会发生实质性的改变。
最近，通用汽车与PSA（标致雪铁龙汽车集团）达成了全球性战略联盟。这一计划被认为是为欧宝量身定制的复兴战略。根据双方协议，通用汽车将以近10亿欧元（合约13.4亿美元）收购PSA 7%的股份，成为仅次于标致家族的标致雪铁龙集团第二大股东。
据悉，双方的合作关系主要包括：共享整车平台、配件和模块，前期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作；建立一个全球采购合资公司用于采购材料、零配件以及其他物品和服務。双方将在此基础上布局的四大车型平台——小型车、紧凑型车、中级车及跨界车，而其中，欧宝的技术平台将成为重要支撑。
然而，尽管通用和欧宝本身都很清楚最大的转机藏在中国，但在母公司与子品牌的估量中，被通用雪藏多年的欧宝能否借欧洲市场危机扬帆出海，仍不是一个乐观的命题。
刘晓林
欧宝汽车最近被各种负面消息困扰着。
由于欧宝近年来亏损严重，实现扭亏为盈实在困难重重，作为母公司的通用汽车公司频频向欧宝决策层施压，这可能促使监事会决定2015年关闭在德国和英国的两座生产厂。
如此及时的危机公关，难免会引发许多遐想：到底欧宝能否保住工厂，处在水深火热之中的它又将走向何方，都成为了人们关心的问题。
连续十载亏损
在欧宝希望不断增加在华经销商数量的背后，是其连续十年亏损的业绩（近10余年来，欧宝只有在1999年和2000年这两年实现盈利，其余年份均现亏损）。
其实在2008年陷入困境之时，通用汽车也曾抛出将欧宝打包出售的计划，彼时曾引得北汽等中方车企逐鹿。可在收购的最后关头，通用又变脸称不再出售欧宝，并为欧宝制定了整改扭亏的方案。然而，颇令通用尴尬的是，2010年欧宝继续亏损16亿美元；2011年第3季度欧宝税前亏损为2.92亿美元。据德国欧宝汽车公司内部预测，该公司预计在2012年将销售140万台轿车，比整改方案中计划的要少销售10万台。因此公司将再次出现10亿欧元的税前亏损。通用汽车也不得不公开承认扭亏战略失败。
在欧宝久病不愈之时，2011年通用汽车在中国市场销量230万台，美国本土市场220万台。几乎占到了通用汽车全球市场销量的一半。但由于欧宝的拖累，通用汽车在欧洲市场也保持了10年以上的亏损。
面对欧宝的连年巨亏，知名汽车专家张志勇分析指出，欧宝汽车亏损的原因有很多，但是被通用汽车边缘化是非常重要的原因。所谓的边缘化，其实就是欧宝一直被通用汽车作为一个欧洲品牌来定位，这无疑限制了欧宝汽车在全球市场的拓展。
都是通用的错?
由于欧宝家族对当时的德国政府存在顾虑，于1929年将公司80%的股份卖给美国通用汽车公司，从此，欧宝成为通用汽车在德国的子公司。1931年，通用买下了欧宝所有股票。次年，欧宝壮大成为欧洲最大的汽车制造商。
在德国人看来，将这家拥有150多年历史的汽车品牌逼入困境是通用汽车公司。他们认为，通用为了防止与本品牌的竞争，不愿意欧宝出现在除欧洲之外的世界版图上。欧宝每10辆汽车中9辆是在欧洲售出的，只有一辆销往其他地区。以中国为例，2011年欧宝在中国只售出5000辆汽车，在中国几乎处于边缘化的境地。
这种限制区域销售、品牌“内外有别”的政策让德国人相当反感，并认定这是导致欧宝亏损的主要原因之一。与此相关的，让一向注重技术的德国人更为愤然的是，通用在技术研发的投入上也亲疏有别。在2009年通用汽车公司本身陷入危机时，欧宝研发的预算被大幅削减，如双离合变速箱和小排量车的增压技术欧宝就无法使用。当时为出售欧宝而对其做的评估也认为，由于母公司的影响，欧宝的技术落后于竞争厂家。
过去40年，欧宝换了15个CEO，有人只干了不到一年。对一个企业来说，管理层如此频繁替换显然不是什么好事。这15个人中，只有5个德国人。对欧宝来说，由“完全不了解欧洲市场”的美国人来领导，基本就是一场灾难。
要想摆脱困境，欧宝公司必须重新定位，而不是像目前这样，将欧宝一直圈养在欧洲。
但欧债危机深不见底，欧洲市场的前景并不乐观。也就是说，短期内欧宝的困局还将继续，通用还是只能依靠裁撤员工、关闭工厂来降低成本投入，从长期来看，也许欧宝问题最终的解决办法还是：出售。
难改在华二流品牌定位
此前欧宝欲联手上汽集团，拓宽其在国内的销售渠道，欧宝是否有望借助中国这一全球最大的汽车销售市场得以咸鱼翻身？
对此，业内人士张志勇指出，其实拯救欧宝的最好措施，就是将欧宝在中国的市场好好运营。可一直以来，通用汽车对于欧宝在中国的定位都仅限于“二流品牌”，毕竟上海通用的新君威和新君越，也是依赖于欧宝平台而生。如果欧宝在中国市场茁长成长，必将对上海通用的利润造成冲击。因而欧宝联手上汽也许仅仅是欧宝单方面的意愿。
而通用方面亦在不停地强化欧宝在中国二流品牌的战略定位。2011年，欧宝在中国市场销售总量只有5000台，即使2012年按照通用汽车乐观的估计，也只有5500台的销售规模。通用汽车的高层表示，尽管通用汽车努力提高欧宝的中国销量，欧宝在中国将仍然仅是个二线品牌。通用汽车也无意在中国生产欧宝品牌。通用中国将重点首先放在雪佛兰、别克和凯迪拉克上。而欧宝的战略重点仍落在重振欧洲雄风。
通用中国CEO甘文维日前表示，2012年通用汽车将提升欧宝品牌在中国市场的销量，增幅预计为10%，不过欧宝仍将定位于小众品牌，通用汽车无意在华生产该品牌。
既然通用将欧宝禁锢于欧洲的态度不变，欧宝寄望于中国市场扭亏也只能是一场“一生襟抱未曾开”。张志勇指出，由于通用对于欧宝在华的二流品牌定位并没有改变，即使欧宝在华的经销商数量从50家增长至200家，相较于庞大的中国车市来说，欧宝的表现也不会发生实质性的改变。
最近，通用汽车与PSA（标致雪铁龙汽车集团）达成了全球性战略联盟。这一计划被认为是为欧宝量身定制的复兴战略。根据双方协议，通用汽车将以近10亿欧元（合约13.4亿美元）收购PSA 7%的股份，成为仅次于标致家族的标致雪铁龙集团第二大股东。
据悉，双方的合作关系主要包括：共享整车平台、配件和模块，前期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作；建立一个全球采购合资公司用于采购材料、零配件以及其他物品和服務。双方将在此基础上布局的四大车型平台——小型车、紧凑型车、中级车及跨界车，而其中，欧宝的技术平台将成为重要支撑。
然而，尽管通用和欧宝本身都很清楚最大的转机藏在中国，但在母公司与子品牌的估量中，被通用雪藏多年的欧宝能否借欧洲市场危机扬帆出海，仍不是一个乐观的命题。