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天际的山峰，依然冰雪覆盖，以技术前瞻著称的日内瓦车展大厅却如火如荼。
每个展台上端，都悬挂着标明品牌的大条幅。在奔驰和雷克萨斯之间，黑底白字QOROS格外醒目。这是一个崭新的品牌，来自中国的“观致”。
读懂观致，并不是一件容易的事。
2005年，我曾目睹李书福把吉利带到法兰克福车展。“中国龙来了”。世界汽车业的反应是惊诧。
时隔8年，观致出现在日内瓦，当幕布揭去，人们见到的是即将量产的“观致3”中型轿车，以及一款跨界车、一款混合动力的概念车。
头两天的媒体日，3000家各国媒体涌向观致展台，他们报道的一个主题：这个另类的中国企业让跨国公司深感竞争的压力。
两年前，观致董事长郭谦曾用中国裁缝和意大利成衣的对比，向我介绍按照国际化流程开发中国汽车的新模式。新车亮相后，郭谦说，这两年来他们坚持了两件事。
第一，组建起一支由行家组成的国际化开发团队。在成员的挑选上，不管是中国人还是外国人，基本标准只有一条：具备国际汽车行业的经验、技术、水平。
第二，在产品开发过程中，按照团队带来的欧洲的经验、流程和标准一步一步去做，绝不妥协。如果条件不具备，宁可先停下来，慢慢地把各方面的资源凑齐了再起步，从而保证新车型一步到位地达到可以和欧洲厂商相媲是的水平。
郭谦告诉我，这两年，在观致开发实践中他又有了新体验：一款好车，除了技术水平一流，更要用独特的品位和个性，赢得消费者的认可。比如喜欢奥迪的人，不会因为奔驰明天降价10%就放弃奥迪去买奔驰。每一个企业都在坚守自己的品牌特点，偏离品牌定位的东西，即便是能挣钱，也不见得去做。
我问郭谦，什么是观致追求的个性？
他说，观致的品位追求一种用简洁、现代的手法打造的高雅。我们是要树立一个大众化品牌当中相对高档的形象。
德国《汽车画刊》（AutoBild）如此评论观致：中国新品牌观致（Qoros），无论是在造型、座椅、配置、仪表板以及中控台，都体现出不俗品质和魅力，让人流连忘返。这3款车型拥有德国专业领域的高质量、高性价比，似乎要带着强有力的信心登陆德国，与大众逮腾、高尔夫、途观抢占市场。
在我看来，与十年前自主品牌第一代“模仿秀”式的逆向开发，五年前第二代在一个外国平台上重新设计一个车身的最大不同是，观致车型的开发是从平台做起。
由奇瑞与以色列量子基金合资的观致。离开芜湖，在上海和海外创立研发机构，在江苏常熟新建工厂，独辟蹊径地尝试一条按国际化流程，从平台开发起步的新模式。
汽车的外形设计原来和平台息息相关。原宝马Mini车型的设计师何歌特（Gcrt Hildebrand）加盟观致后反复强调：造型基础第一重要的就是比例，第二、第三还是比例。比例决定了一个车型的基本的气质。比如一位身材秀美的模特，就算披一个床单走秀也很有魅力，是她的骨骼和肌肉的比例决定了她的基本气质。
平台开发就是确定一个个性车型的骨架。这和拿来一个别家的平台，用外部线条硬要勾画出的风格大相径庭。
一个有趣的现象，是欧洲的汽车业更能理解观致的模式和成功。
全球汽车业曾经取得颠覆性成功的明星：菲亚特一克莱斯勒的掌门人马尔乔内、雷诺一日产的董事长戈恩，以及大众的高层都专程参观了观致的展台。成功收购了捷豹路虎的印度钢铁大王拉丹·塔塔在观致展台流连了半小时之久。
像观致这样，一上来，全球一流零部件供应商，五星级安全碰撞，涡轮增压发动机，欧式操控调校，独创的8英寸信息触摸屏，以及选装的双离合变速箱与自动启停系统，而起始价格要控制在两万欧元，难度可想而知。许多中国媒体表示质疑。郭谦回答，压力很大，但是贵在坚持，继续走下去。
路透社的一篇评论说：观致并非第一个闯入欧洲市场的中国汽车品牌。中国汽车在此之前的多次尝试，均因安全性与质量标准方面的问题而折戟。观致的质量是获得欧洲市场信任的关键所在。
每个展台上端，都悬挂着标明品牌的大条幅。在奔驰和雷克萨斯之间，黑底白字QOROS格外醒目。这是一个崭新的品牌，来自中国的“观致”。
读懂观致，并不是一件容易的事。
2005年，我曾目睹李书福把吉利带到法兰克福车展。“中国龙来了”。世界汽车业的反应是惊诧。
时隔8年，观致出现在日内瓦，当幕布揭去，人们见到的是即将量产的“观致3”中型轿车，以及一款跨界车、一款混合动力的概念车。
头两天的媒体日，3000家各国媒体涌向观致展台，他们报道的一个主题：这个另类的中国企业让跨国公司深感竞争的压力。
两年前，观致董事长郭谦曾用中国裁缝和意大利成衣的对比，向我介绍按照国际化流程开发中国汽车的新模式。新车亮相后，郭谦说，这两年来他们坚持了两件事。
第一，组建起一支由行家组成的国际化开发团队。在成员的挑选上，不管是中国人还是外国人，基本标准只有一条：具备国际汽车行业的经验、技术、水平。
第二，在产品开发过程中，按照团队带来的欧洲的经验、流程和标准一步一步去做，绝不妥协。如果条件不具备，宁可先停下来，慢慢地把各方面的资源凑齐了再起步，从而保证新车型一步到位地达到可以和欧洲厂商相媲是的水平。
郭谦告诉我，这两年，在观致开发实践中他又有了新体验：一款好车，除了技术水平一流，更要用独特的品位和个性，赢得消费者的认可。比如喜欢奥迪的人，不会因为奔驰明天降价10%就放弃奥迪去买奔驰。每一个企业都在坚守自己的品牌特点，偏离品牌定位的东西，即便是能挣钱，也不见得去做。
我问郭谦，什么是观致追求的个性？
他说，观致的品位追求一种用简洁、现代的手法打造的高雅。我们是要树立一个大众化品牌当中相对高档的形象。
德国《汽车画刊》（AutoBild）如此评论观致：中国新品牌观致（Qoros），无论是在造型、座椅、配置、仪表板以及中控台，都体现出不俗品质和魅力，让人流连忘返。这3款车型拥有德国专业领域的高质量、高性价比，似乎要带着强有力的信心登陆德国，与大众逮腾、高尔夫、途观抢占市场。
在我看来，与十年前自主品牌第一代“模仿秀”式的逆向开发，五年前第二代在一个外国平台上重新设计一个车身的最大不同是，观致车型的开发是从平台做起。
由奇瑞与以色列量子基金合资的观致。离开芜湖，在上海和海外创立研发机构，在江苏常熟新建工厂，独辟蹊径地尝试一条按国际化流程，从平台开发起步的新模式。
汽车的外形设计原来和平台息息相关。原宝马Mini车型的设计师何歌特（Gcrt Hildebrand）加盟观致后反复强调：造型基础第一重要的就是比例，第二、第三还是比例。比例决定了一个车型的基本的气质。比如一位身材秀美的模特，就算披一个床单走秀也很有魅力，是她的骨骼和肌肉的比例决定了她的基本气质。
平台开发就是确定一个个性车型的骨架。这和拿来一个别家的平台，用外部线条硬要勾画出的风格大相径庭。
一个有趣的现象，是欧洲的汽车业更能理解观致的模式和成功。
全球汽车业曾经取得颠覆性成功的明星：菲亚特一克莱斯勒的掌门人马尔乔内、雷诺一日产的董事长戈恩，以及大众的高层都专程参观了观致的展台。成功收购了捷豹路虎的印度钢铁大王拉丹·塔塔在观致展台流连了半小时之久。
像观致这样，一上来，全球一流零部件供应商，五星级安全碰撞，涡轮增压发动机，欧式操控调校，独创的8英寸信息触摸屏，以及选装的双离合变速箱与自动启停系统，而起始价格要控制在两万欧元，难度可想而知。许多中国媒体表示质疑。郭谦回答，压力很大，但是贵在坚持，继续走下去。
路透社的一篇评论说：观致并非第一个闯入欧洲市场的中国汽车品牌。中国汽车在此之前的多次尝试，均因安全性与质量标准方面的问题而折戟。观致的质量是获得欧洲市场信任的关键所在。