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【摘 要】 随着国民经济的快速发展，我国的道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，本文简要分析道桥施工技术的几个要点。
【关键词】 道桥 施工技术
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
路堤和桥台的抗变形能力不同是桥台跳车的一个根本原因。桥梁是刚性结构物，而道路是刚性的路面和柔性的路基的组合，所以，它们的刚性差异很大，在承受相同的负载的情况下，变形的情况就会不同，这样就会在过渡段产生坡度。在路桥的设计施工的过程中，很多单位对过渡段的施工不够重视，为了节约成本，追求高额利润，在设计的时候不按照规定操作，私自压缩桥孔的尺寸，这样就会使桥头的路堤太长或者太高，导致路堤的地基土质太弱或者排水不良。而且在设计的时候不做必要的处理，留下质量隐患。对台背和台前的防护工作做的也不好，使路基填料的压力太大，导致防护工程水平方向发生位移，引起沉陷。台背的填料中含有一定的水分，由于水分的存在，使填料中存在一定的间隙，这些间隙是无论如何也不能消除的，所以在受到压力之后填料就会压缩，这样就会产生沉陷。所以就要求我们在台背填料的选择中一定要注意。按照规定和以往的经验，最好选用较好的砂石料，其次就是在施工过程中设置挡土墙及防面墙等。
桥背地基的处理是控制桥头跳车的关键。我们在地基处理的时候可以根据实际的情况，改善地基的性能，提高其承载力，相应的减少沉降，避免错台。如果地基的软土层比较浅，我们可以选择在软土层上铺设垫层。在铺设的过程中，可以把结构物的基地压力扩展到下面的软土层中，这样就可以把应力控制在软土层的承载范围内，进而满足地基稳定性的要求。如果软弱粘性土的透水性比较低的话，可以采用塑料排水板的堆载预压法。这种方法主要是通过竖直方向的荷载作用使地底下的水沿着塑料排水板一直向上渗透到砂垫层当中，然后再横向的排到路堤外面，从而提高软基的坚固程度。桥头跳车的主要原因就是路基的压缩沉降以及地基的沉降。因为土方的内摩擦角度比较小，再加上压实质量等方面的影响，所填的路基通常压缩沉降比较大，所以，要严格控制填料的选择。在路桥过渡段施工之前，要将各种土壤做详细的对比和试验，并根据各种不同土壤的技术指标，选择最合适的作为过渡段的填料。一般情况下，选用砂类、渗水性良好的土类等作为填料比较合适。
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。 桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识， 要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （酸雨、 尾气、 除冰剂等）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。 此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。 这种防护法具有一定的技术含量， 就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
总之，桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以，路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题，我们要克服一切不可避免的因素，深入研究并解决道桥施工技术中现存的问题，通过各方的努力，使问题彻底消失在我国的公路建设中。
参考文献
[1] 曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）.
[2] 肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）.
【关键词】 道桥 施工技术
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
路堤和桥台的抗变形能力不同是桥台跳车的一个根本原因。桥梁是刚性结构物，而道路是刚性的路面和柔性的路基的组合，所以，它们的刚性差异很大，在承受相同的负载的情况下，变形的情况就会不同，这样就会在过渡段产生坡度。在路桥的设计施工的过程中，很多单位对过渡段的施工不够重视，为了节约成本，追求高额利润，在设计的时候不按照规定操作，私自压缩桥孔的尺寸，这样就会使桥头的路堤太长或者太高，导致路堤的地基土质太弱或者排水不良。而且在设计的时候不做必要的处理，留下质量隐患。对台背和台前的防护工作做的也不好，使路基填料的压力太大，导致防护工程水平方向发生位移，引起沉陷。台背的填料中含有一定的水分，由于水分的存在，使填料中存在一定的间隙，这些间隙是无论如何也不能消除的，所以在受到压力之后填料就会压缩，这样就会产生沉陷。所以就要求我们在台背填料的选择中一定要注意。按照规定和以往的经验，最好选用较好的砂石料，其次就是在施工过程中设置挡土墙及防面墙等。
桥背地基的处理是控制桥头跳车的关键。我们在地基处理的时候可以根据实际的情况，改善地基的性能，提高其承载力，相应的减少沉降，避免错台。如果地基的软土层比较浅，我们可以选择在软土层上铺设垫层。在铺设的过程中，可以把结构物的基地压力扩展到下面的软土层中，这样就可以把应力控制在软土层的承载范围内，进而满足地基稳定性的要求。如果软弱粘性土的透水性比较低的话，可以采用塑料排水板的堆载预压法。这种方法主要是通过竖直方向的荷载作用使地底下的水沿着塑料排水板一直向上渗透到砂垫层当中，然后再横向的排到路堤外面，从而提高软基的坚固程度。桥头跳车的主要原因就是路基的压缩沉降以及地基的沉降。因为土方的内摩擦角度比较小，再加上压实质量等方面的影响，所填的路基通常压缩沉降比较大，所以，要严格控制填料的选择。在路桥过渡段施工之前，要将各种土壤做详细的对比和试验，并根据各种不同土壤的技术指标，选择最合适的作为过渡段的填料。一般情况下，选用砂类、渗水性良好的土类等作为填料比较合适。
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。 桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识， 要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （酸雨、 尾气、 除冰剂等）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。 此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。 这种防护法具有一定的技术含量， 就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
总之，桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以，路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题，我们要克服一切不可避免的因素，深入研究并解决道桥施工技术中现存的问题，通过各方的努力，使问题彻底消失在我国的公路建设中。
参考文献
[1] 曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）.
[2] 肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）.