生存与死亡

• 作 者: 中国汽车的优胜劣汰
• 出 处: 汽车之友
• 发表日期: 2021年3期
• 关键词: 奥迪 品牌 产品 上汽 大众 销量

　　随着电动化趋势的几何式扩张
　　以及整个中国汽车市场增长率近乎停滞的时代趋势
　　愈发激烈的竞争一方面促使着许多品牌与时俱进迎难而上
　　另一方面
　　也如洪水猛兽一般
　　将一个又一个原本就不乐观的汽车品牌拖入几近沉没的深沼泥潭
　　生存与死亡，或许本就没有相隔太远
　　机遇与挑战，皆看各位如何应对罢了

　　即使抛开席卷全球的新冠疫情不谈，刚刚过去的2020，对于整个汽车行业而言也是风云变幻的跌宕时节。随着电动化趋势的几何式扩张，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的新势力车企正以难以抵挡之势飞速崛起;而整个中国汽车市场增长率近乎停滞的时代趋势，也让大众、奥迪、奔驰等一系列老牌车企加速了全面实现电动化的产品迭代布局。愈发激烈的竞争既促使着一众品牌居安思危迎难而上，更如洪水猛兽一般，吞噬着一个又一个在变革中落于人后的昨日黄花。
　　近日，四环品牌发布的一份“三方共识”，标志着奥迪品牌与其中国合作方们对于传统汽车业态的全新探索。未来，奥迪品牌在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽一大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。同时，奥迪与上汽合作生产的车型将于2022年正式引入中国市场。
　　作为一家在华发展多年，产品力深入人心的汽车品牌，奥迪及其原始合作方所开拓的全国经销商网络一度成为引入全新合作方的难点所在。2016年底，上汽与奥迪计划成立新合资公司的消息曝光后，因原有销售网络合作伙伴担心利益受损，一度引发销售网络震荡和激烈反应。经多方斡旋调节，事件才得以暂时平息。但是，亟待解决的销售模式问题始终是奥迪在华推进“一南一北双伙伴”合作战略所无法绕开的关键性问题。
　　随着近年来中国汽车市场的瞬息万变，一向行走在行业前列的四环品牌也在嗅到机遇与挑战气氛之后，积极推进着双合作伙伴机制的最优解法。近期公布的“三方共识”，也让全新上马的上汽奥迪项目进入了从销售基本盘的基础建设走向产品体系构建的发展加速阶段。
　　相较于四环品牌合作体系的积极变革，许多在前两年尚有声量的名字却随着固守旧势的不思改变，逐渐消失在行业大潮之中。
　　作为曾经坐拥200亿人民币市值的自主品牌，众泰，这个饱受争议的名字终于在“仿效经典”的道路上走到了尽头。2020年12月，在经销商网络全面断供，众多工厂停工近一年的情况下，众泰汽车人力资源部下发了放假文件，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员和时间待定。而在此之前，拒绝公布销量数据、多次被供应商告上法庭、多处资产遭遇司法冻结等负面新司，早已让这个品牌从尚有拥趸的造车企业变成了司之变色的行业反面案例。

　　與众泰的处境相仿，曾经以摩托车制造起家的力帆汽车，也在2020年以完全断代的产品体系更迭，现有产品性能与可靠性的持续下跌，仅半年超过26亿人民币的巨额亏损，以及全年销量数据的断崖式垫底等现状，与自己曾经的“中国企业500强”身份，彻底说了再见。相比于电动车行业销量前三甲的造车品牌与日俱增的产品力、企业市值和群众基础，力帆汽车在去年集中爆发的全方位崩盘，则意味着这家亟待资本接手的昔日巨头，无论在“直道”还是“弯道”的战场，都与“超车”彻底无缘的企业命运。
　　To be or not to be，that is a question.
　　如果说莎士比亚的这句“百搭”名言可以套用在近乎所有的局面之中，那么拥抱改变，或许是一切破局可能性的前提所在了。