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摘要：经济的发展与公路桥梁的建设有着紧密的联系，公路桥梁工程的建设促进了我国经济的发展。因此，在我国经济快速发展的今天，对于公路桥梁的质量要求也不断的提高。在公路上桥梁施工中，公路与桥梁连接处施工是施工过程中的一个关键环节，其施工质量直接影响到公路交通运输的安全。因此，在进行公路桥梁施工中，加强公路与桥梁连接处施工技术具有极其重要的意义。本文就此阐述公路与桥梁连接处施工技术。
关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国交通运输量的增加，加强公路与桥梁建设可有效地环节运输紧张的局面。在进行公路与桥梁施工中，施工技术直接影响到公路与桥梁的质量。在公路与桥梁施工中，连接处的施工如果不能够很好的进行处理，将对公路运输产生严重的影响，甚至可能引发交通事故的发生，因此有必要加强公路与桥梁连接处施工技术，从而保障工程的使用安全。
1、公路与桥梁连接处易出现问题
改革开放以来，我国的公路建设技术和水平得到了长足发展，但在桥梁与公路连接处的施工技术仍然存在不少问题，阿伯阔连接处明显的断裂，以及最为常见桥头跳车现象。桥头跳车是指车辆正常行驶到桥头的位置时车的前头会向上“跳跃”，人们把这一现象称之为桥头跳车。造成桥头跳车的原因根本在于桥梁与公路连接处处理的不合理，具体原因基本属于以下三个方面：
1.1 桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象
一般情况下，公路设计师和施工单位在公路与桥梁连接处的设计和建设过程中，一定会考虑到桥梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工时会对公路和桥梁天然地基进行统一的填土和加固处理，这样的做法在公路建成通车初期确实能很好的缓解桥头跳车现象，但是却对公路后续的持续使用造成了危害。因为公路与桥梁的构造影响，在相同路通量的情况下桥梁和公路的受力会不同，这样的不同经过长时间的积累，慢慢会造成二者的地基和填土出现差异，最终会造成公路和桥梁又一个明显的距离差，从而表现出在桥梁和公路交接处路面不平整，而车辆行驶到这里来不及加速，自然会出现桥头跳车现象。
1.2 由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象
在公路的建设过程中都会安装排水设施，这些设施可以使公路路基在降水过程中不被损害，但如果公路的排水设施不完善或者意外失灵，那么不及时的排水会给公路的路基和填土造成破坏，降水会使公路路基和填土软化，过往车辆通过时还会不断导致路面下沉，从而使公路路面发生变化，这些变化在桥梁与公路的交接处就会造成路面不平整的现象，也会产生桥头跳车现象。
1.3 不合理施工造成的桥头跳车现象
之前两种情况是在按照规定合理施工的基础上出现的意外情况，那么还有一种情况导致桥头跳车就是不合理的施工。施工单位可能会因为赶工期、节省成本等原因不按照规定施工，或者就没有对桥头路基下沉因素有充分的考虑，没有注意到路基的密实度，这样的施工，自然不能保证公路与桥梁连接处的施工质量，所以出现桥头跳车现象的几率就会大大提高。
2、桥梁与公路连接处的施工技术
桥梁与公路连接处的问题，根本就在于工程的质量问题。公路施工技术经过多年的发展，已经找到了在处理公路与桥梁连接处施工的关键技术点，处理好这些技术点，就能最大限度地解决桥头跳车等问题。
2.1 对桥涵构造物进行合理设置
设置挢涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降系数等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。大河面一定要配置大跨径的桥涵，以保证洪期的泄洪效果。以免洪峰冲毁柔性路基造成路桥剥离事故。
2.2 对台背进行填筑前的施工、地基处理并加固
处理好台背软弱地基，是控制桥头跳車的重要措施。目前国内，关于针对软基进行处理的工作已有不少成功的处理方法，可以根据施工过程中的实际情况应用，选择合适的方法，避免错台现象的发生。软地基的旋挖加固，植桩锚固等先进工艺方法值得我们在具体施工中进行学习与借鉴。
2.3 严格对填料质量进行控制
结构是骨骼，填料是血肉。填料的好坏直接影响桥台与桥梁的紧密结合。桥台后面一定要填筑内摩檫角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外面。
2.4 桥头路面与连接处的处理
作好桥头路面与连接处的处理，连接处的处理关系重大，要选用胀缩系数与路桥相当的材料，避免连接处太实或太疏影响整个路桥连接处的挤压或崩裂。当然了，在具体的施工过程中，提倡使用新方法，转换新思路，使用新材料、新工艺。
2.5 注意桥梁本身的加固
除了公路路基发生问题外，桥梁本身因为年久失修等因素影响，也会影响到桥梁与公路连接处的路面。在实践中，施工方往往采用一种叫做体外预应力的桥梁加固方法。这种方法简单易行，而且在使用中不影响行车，并且受力途径明确，能够显著的提高桥梁承载力和抗裂度。使用这种方式加固桥梁一般采用折线型的体外索，这是为了满足加固后旧桥的承载力，同时也是桥梁抗弯强度和抗剪强度的要求。
3、公路与桥梁连接处的养护
3.1 对桥梁伸缩缝的养护
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁有重大的意义。
3.2 对桥梁与公路路基的养护
桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3.3 对桥台搭板的养护
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
结束语
在我国公路桥梁建设快速发展的今天，施工技术在工程施工中也越来越成熟。在公路与桥梁连接处的施工是工程中的一个重点，其处理的好坏直接影响到今后的使用。因此，对公路与桥梁连接处的施工技术也提出了更高的要求，不仅要在施工中合理施工，后期进行定期养护，从而促进连接处的质量，确保公路交通的健康发展。
参考文献
[1]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011(12)
[2]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009(30)
[3]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品.2011(02)
关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国交通运输量的增加，加强公路与桥梁建设可有效地环节运输紧张的局面。在进行公路与桥梁施工中，施工技术直接影响到公路与桥梁的质量。在公路与桥梁施工中，连接处的施工如果不能够很好的进行处理，将对公路运输产生严重的影响，甚至可能引发交通事故的发生，因此有必要加强公路与桥梁连接处施工技术，从而保障工程的使用安全。
1、公路与桥梁连接处易出现问题
改革开放以来，我国的公路建设技术和水平得到了长足发展，但在桥梁与公路连接处的施工技术仍然存在不少问题，阿伯阔连接处明显的断裂，以及最为常见桥头跳车现象。桥头跳车是指车辆正常行驶到桥头的位置时车的前头会向上“跳跃”，人们把这一现象称之为桥头跳车。造成桥头跳车的原因根本在于桥梁与公路连接处处理的不合理，具体原因基本属于以下三个方面：
1.1 桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象
一般情况下，公路设计师和施工单位在公路与桥梁连接处的设计和建设过程中，一定会考虑到桥梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工时会对公路和桥梁天然地基进行统一的填土和加固处理，这样的做法在公路建成通车初期确实能很好的缓解桥头跳车现象，但是却对公路后续的持续使用造成了危害。因为公路与桥梁的构造影响，在相同路通量的情况下桥梁和公路的受力会不同，这样的不同经过长时间的积累，慢慢会造成二者的地基和填土出现差异，最终会造成公路和桥梁又一个明显的距离差，从而表现出在桥梁和公路交接处路面不平整，而车辆行驶到这里来不及加速，自然会出现桥头跳车现象。
1.2 由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象
在公路的建设过程中都会安装排水设施，这些设施可以使公路路基在降水过程中不被损害，但如果公路的排水设施不完善或者意外失灵，那么不及时的排水会给公路的路基和填土造成破坏，降水会使公路路基和填土软化，过往车辆通过时还会不断导致路面下沉，从而使公路路面发生变化，这些变化在桥梁与公路的交接处就会造成路面不平整的现象，也会产生桥头跳车现象。
1.3 不合理施工造成的桥头跳车现象
之前两种情况是在按照规定合理施工的基础上出现的意外情况，那么还有一种情况导致桥头跳车就是不合理的施工。施工单位可能会因为赶工期、节省成本等原因不按照规定施工，或者就没有对桥头路基下沉因素有充分的考虑，没有注意到路基的密实度，这样的施工，自然不能保证公路与桥梁连接处的施工质量，所以出现桥头跳车现象的几率就会大大提高。
2、桥梁与公路连接处的施工技术
桥梁与公路连接处的问题，根本就在于工程的质量问题。公路施工技术经过多年的发展，已经找到了在处理公路与桥梁连接处施工的关键技术点，处理好这些技术点，就能最大限度地解决桥头跳车等问题。
2.1 对桥涵构造物进行合理设置
设置挢涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降系数等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。大河面一定要配置大跨径的桥涵，以保证洪期的泄洪效果。以免洪峰冲毁柔性路基造成路桥剥离事故。
2.2 对台背进行填筑前的施工、地基处理并加固
处理好台背软弱地基，是控制桥头跳車的重要措施。目前国内，关于针对软基进行处理的工作已有不少成功的处理方法，可以根据施工过程中的实际情况应用，选择合适的方法，避免错台现象的发生。软地基的旋挖加固，植桩锚固等先进工艺方法值得我们在具体施工中进行学习与借鉴。
2.3 严格对填料质量进行控制
结构是骨骼，填料是血肉。填料的好坏直接影响桥台与桥梁的紧密结合。桥台后面一定要填筑内摩檫角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外面。
2.4 桥头路面与连接处的处理
作好桥头路面与连接处的处理，连接处的处理关系重大，要选用胀缩系数与路桥相当的材料，避免连接处太实或太疏影响整个路桥连接处的挤压或崩裂。当然了，在具体的施工过程中，提倡使用新方法，转换新思路，使用新材料、新工艺。
2.5 注意桥梁本身的加固
除了公路路基发生问题外，桥梁本身因为年久失修等因素影响，也会影响到桥梁与公路连接处的路面。在实践中，施工方往往采用一种叫做体外预应力的桥梁加固方法。这种方法简单易行，而且在使用中不影响行车，并且受力途径明确，能够显著的提高桥梁承载力和抗裂度。使用这种方式加固桥梁一般采用折线型的体外索，这是为了满足加固后旧桥的承载力，同时也是桥梁抗弯强度和抗剪强度的要求。
3、公路与桥梁连接处的养护
3.1 对桥梁伸缩缝的养护
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁有重大的意义。
3.2 对桥梁与公路路基的养护
桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3.3 对桥台搭板的养护
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
结束语
在我国公路桥梁建设快速发展的今天，施工技术在工程施工中也越来越成熟。在公路与桥梁连接处的施工是工程中的一个重点，其处理的好坏直接影响到今后的使用。因此，对公路与桥梁连接处的施工技术也提出了更高的要求，不仅要在施工中合理施工，后期进行定期养护，从而促进连接处的质量，确保公路交通的健康发展。
参考文献
[1]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011(12)
[2]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009(30)
[3]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品.2011(02)