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【摘 要】随着我国经济的飞速发展，我国的建筑行业也取得了较大发展，各类公共建筑项目如火如荼的进行。对于公路桥梁工程这类基础设施来说，施工质量的控制是十分重要的。下文中笔者将结合自己的工作经验，对公路桥梁工程的路基施工的质量控制谈谈自己的看法，从公路路基施工中的质量控制、桥梁工程的质量控制两个方面对该问题进行浅析，诸多不足，还望批评指正。
【关键词】公路路基;质量;桥梁工程
随着我国近些年来社会经济的发展，交通行业也随之快速发展起来，表现为各类公路桥梁工程大量展开。这种情况下，为了保证工程质量以及运行的安全性和稳定性，有关施工部门必须做好工程的质量控制，下文中笔者将从影响工程质量的重要方面——路基施工的质量控制，对该问题进行探讨。
一、公路路基施工中的质量控制
路基施工作为公路桥梁工程的重要施工环节，对于工程的后续施工以及使用质量都有着非常重要的影响。一般来说，路基施工中常见的质量问题主要有以下几个：首先，由于施工过程中的压实处理不当导致的填土部门下沉现象；其次，由于路基压实不当导致的沥青路面发生破损等病害；再次，由于路基强度处理不挡风导致的面下沉和开裂等其他病害。而经过施工人员的不断探索和努力，认为对于以上路基质量问题应该采取如下处理措施：
（一）路基填筑材料的控制
在正式施工前，一定对施工区的土层进行相关处理，一般来说要清理至少厚度为三公分的原土层。在这个过程中，不仅要对上面存在的各种淤泥、草皮等垃圾进行处理干净，还要将树根等杂物一并清理掉。对路基填筑的过程中应该注意的是，要根据路基施工区的土质的实际情况和工程需要进行认真分析，选择适合的填筑材料，保证其含水量和干容量都达到最佳。如果在路基填筑过程中，遇到土质不同的情况，还应该及时的通过外场试验来进行补救，尽量保证多次填筑的土质的性质相同。
（二）路基压实度控制
施工中我们发现，土层中的含水量的状态越好，其路基压实效果也就越好，所以为了增强路基填土的密实度，我们应该在土层最佳含水量时对其进行压实，并且要实时进行土质含水量的检测，因为并不是含水量越高就越适合压实作业。因为一旦土质中的含水量过高，将会导致路基的硬度较差，而含水量过低，则会导致路基的密实度不够。所以，我们要采用一定的办法对土层的含水量进行调节，晾晒、风干以及暴曬、淋雨等办法都是常用的改变土层含水量的方法。
（三）加强公路路基的养护
路基的质量不仅与施工工艺有关，还会受到后期养护工作的很大影响，所以在公路路基施工完成后，有关部门应该组织好公路路基的养护工作。这个过程中要注意的是，在初期养护的过程中，不能够采用洒水的方法，而只能应用于路基放热后，否则将因为温度不均，导致路基发生破裂等病害。另外，采取在路面覆盖草袋等办法，也能够有效的减少公路路基的病害，一定成都府上能防止裂纹的产生。
二、桥梁工程的质量控制
（一）桩基（桥台、桥墩等）施工时质量控制
1、精确测量
桥梁工程的质量控制的一个重要方面就是桩基（桥台、桥墩等）的质量控制，因为最为桥梁的承重结构的桩基，对于桥梁的运行和稳定起着至关重要的作用。在这个过程中，施工人员首先要做到对各类相关数据的测量，不仅包括孔径、垂直度、中心位置等参数，还应该包括防线的各性格数据。此外，还要注意的是桩基成孔后，使用专业的检孔器检测孔径、垂直度等。桩基护壁砼厚度及标号等的质量控制一般有：钢筋笼附符合设计标准，整体吊放有效定位，保证其四周保护层有足够的厚度；地下水较为丰富的区域要抽干积水，保证质量；桩基完成后，要逐个进行如超声波等的相关检测。这样桥梁的整个平面基本确定，因此，这个过程中，精确的测量是十分重要的，不能出现丝毫的偏差。
2、注重外观的美观
桥梁工程的使用功能固然重要，但是作为一个集使用和景观功能于一体的建筑工程，在施工过程中还应该关注对工程外观有所注重。通常来说，影响桥梁外观的主要原因是由于混凝土材料的振捣不均匀导致的，所以在混凝土振捣的过程中，有关部门应该加强质量管理。
（二）支架、模板施工
桥梁所处的位置大部分都是距离水源较近，甚至有的工程就处在水库的附近，并且地势也较为起伏，就很容易出现地基承载力较差的现象。此时要采用砌浆砌块石条基——搭建落地钢管支架的方法解决此问题。首先，要先进行计算，然后审核，最后才能够施工。支架搭建结束后，验收合格按照箱梁底模板。
（三）普通钢筋及预应力钢绞线的施工
底模安装完毕后进行第一次的箱梁底板和腹板的钢筋绑扎，底板和腹板的砼浇注完成、项板及翼板底模安装好之后，在进行顶板及翼板的钢筋绑扎。钢筋要在加工进行加工，绑扎、安装则要在现场进行，并且采用轨道筋固定法固定预应力孔道，确保圆顺。
（四）高墩台施工的安全控制
高墩台的安全控制主要包括几方面：一是能够有效防止高空落物的悬挂安全网的安全控制，在施工过程中，施工人员必须配置安全带，防止在工作中发生不小心坠落的事故。二是用电安全也是很重要的一方面，可以通过安装漏电保护器装置来保证施工的安全。三是当在雨季进行施工时，防洪工作必须要做好，并且进入现场的人要严格安装操作规范进行施工等行为，要配专门的安全员定时巡检，发现隐患技术排除。
（五）严格控制送桩的标高
在桥梁的工程建设中，很多地区的桥梁的桩基都是摩擦桩，其主要控制的方向就是标高控制，有的时候，设计人员也会采用标高和贯入度双项控制的方法。由此可知，现场的建立必须事先就核对好送桩的标记（在规范内桩标高都是在某种程度上符合设计的要求，最大允许偏差在0.1m），保证桩尖的标高符合设计的规格。
（六）严格控制堰内打桩的桩位
围堰内打桩的时候，桩位产生走动的现象经常发生，使得桩群中心和和设计中发生了较大的偏差。解决这种情况的方法就是要监理公司严格监督，在填土之前淤泥要彻底清除，随时关注填料的密实度及质量。在拔桩的时候要预留一个移动量，及时发生少量的走动，也能够将桩位的偏差控制在一定范围内。
总 结
综上所述，上文中笔者结合自己的工作经验，对公路桥梁工程的路基是加工的质量控制进行了分析，旨在为我国的公路桥梁工程的发展尽绵薄之力，诸多不足，还望批评指正。
【关键词】公路路基;质量;桥梁工程
随着我国近些年来社会经济的发展，交通行业也随之快速发展起来，表现为各类公路桥梁工程大量展开。这种情况下，为了保证工程质量以及运行的安全性和稳定性，有关施工部门必须做好工程的质量控制，下文中笔者将从影响工程质量的重要方面——路基施工的质量控制，对该问题进行探讨。
一、公路路基施工中的质量控制
路基施工作为公路桥梁工程的重要施工环节，对于工程的后续施工以及使用质量都有着非常重要的影响。一般来说，路基施工中常见的质量问题主要有以下几个：首先，由于施工过程中的压实处理不当导致的填土部门下沉现象；其次，由于路基压实不当导致的沥青路面发生破损等病害；再次，由于路基强度处理不挡风导致的面下沉和开裂等其他病害。而经过施工人员的不断探索和努力，认为对于以上路基质量问题应该采取如下处理措施：
（一）路基填筑材料的控制
在正式施工前，一定对施工区的土层进行相关处理，一般来说要清理至少厚度为三公分的原土层。在这个过程中，不仅要对上面存在的各种淤泥、草皮等垃圾进行处理干净，还要将树根等杂物一并清理掉。对路基填筑的过程中应该注意的是，要根据路基施工区的土质的实际情况和工程需要进行认真分析，选择适合的填筑材料，保证其含水量和干容量都达到最佳。如果在路基填筑过程中，遇到土质不同的情况，还应该及时的通过外场试验来进行补救，尽量保证多次填筑的土质的性质相同。
（二）路基压实度控制
施工中我们发现，土层中的含水量的状态越好，其路基压实效果也就越好，所以为了增强路基填土的密实度，我们应该在土层最佳含水量时对其进行压实，并且要实时进行土质含水量的检测，因为并不是含水量越高就越适合压实作业。因为一旦土质中的含水量过高，将会导致路基的硬度较差，而含水量过低，则会导致路基的密实度不够。所以，我们要采用一定的办法对土层的含水量进行调节，晾晒、风干以及暴曬、淋雨等办法都是常用的改变土层含水量的方法。
（三）加强公路路基的养护
路基的质量不仅与施工工艺有关，还会受到后期养护工作的很大影响，所以在公路路基施工完成后，有关部门应该组织好公路路基的养护工作。这个过程中要注意的是，在初期养护的过程中，不能够采用洒水的方法，而只能应用于路基放热后，否则将因为温度不均，导致路基发生破裂等病害。另外，采取在路面覆盖草袋等办法，也能够有效的减少公路路基的病害，一定成都府上能防止裂纹的产生。
二、桥梁工程的质量控制
（一）桩基（桥台、桥墩等）施工时质量控制
1、精确测量
桥梁工程的质量控制的一个重要方面就是桩基（桥台、桥墩等）的质量控制，因为最为桥梁的承重结构的桩基，对于桥梁的运行和稳定起着至关重要的作用。在这个过程中，施工人员首先要做到对各类相关数据的测量，不仅包括孔径、垂直度、中心位置等参数，还应该包括防线的各性格数据。此外，还要注意的是桩基成孔后，使用专业的检孔器检测孔径、垂直度等。桩基护壁砼厚度及标号等的质量控制一般有：钢筋笼附符合设计标准，整体吊放有效定位，保证其四周保护层有足够的厚度；地下水较为丰富的区域要抽干积水，保证质量；桩基完成后，要逐个进行如超声波等的相关检测。这样桥梁的整个平面基本确定，因此，这个过程中，精确的测量是十分重要的，不能出现丝毫的偏差。
2、注重外观的美观
桥梁工程的使用功能固然重要，但是作为一个集使用和景观功能于一体的建筑工程，在施工过程中还应该关注对工程外观有所注重。通常来说，影响桥梁外观的主要原因是由于混凝土材料的振捣不均匀导致的，所以在混凝土振捣的过程中，有关部门应该加强质量管理。
（二）支架、模板施工
桥梁所处的位置大部分都是距离水源较近，甚至有的工程就处在水库的附近，并且地势也较为起伏，就很容易出现地基承载力较差的现象。此时要采用砌浆砌块石条基——搭建落地钢管支架的方法解决此问题。首先，要先进行计算，然后审核，最后才能够施工。支架搭建结束后，验收合格按照箱梁底模板。
（三）普通钢筋及预应力钢绞线的施工
底模安装完毕后进行第一次的箱梁底板和腹板的钢筋绑扎，底板和腹板的砼浇注完成、项板及翼板底模安装好之后，在进行顶板及翼板的钢筋绑扎。钢筋要在加工进行加工，绑扎、安装则要在现场进行，并且采用轨道筋固定法固定预应力孔道，确保圆顺。
（四）高墩台施工的安全控制
高墩台的安全控制主要包括几方面：一是能够有效防止高空落物的悬挂安全网的安全控制，在施工过程中，施工人员必须配置安全带，防止在工作中发生不小心坠落的事故。二是用电安全也是很重要的一方面，可以通过安装漏电保护器装置来保证施工的安全。三是当在雨季进行施工时，防洪工作必须要做好，并且进入现场的人要严格安装操作规范进行施工等行为，要配专门的安全员定时巡检，发现隐患技术排除。
（五）严格控制送桩的标高
在桥梁的工程建设中，很多地区的桥梁的桩基都是摩擦桩，其主要控制的方向就是标高控制，有的时候，设计人员也会采用标高和贯入度双项控制的方法。由此可知，现场的建立必须事先就核对好送桩的标记（在规范内桩标高都是在某种程度上符合设计的要求，最大允许偏差在0.1m），保证桩尖的标高符合设计的规格。
（六）严格控制堰内打桩的桩位
围堰内打桩的时候，桩位产生走动的现象经常发生，使得桩群中心和和设计中发生了较大的偏差。解决这种情况的方法就是要监理公司严格监督，在填土之前淤泥要彻底清除，随时关注填料的密实度及质量。在拔桩的时候要预留一个移动量，及时发生少量的走动，也能够将桩位的偏差控制在一定范围内。
总 结
综上所述，上文中笔者结合自己的工作经验，对公路桥梁工程的路基是加工的质量控制进行了分析，旨在为我国的公路桥梁工程的发展尽绵薄之力，诸多不足，还望批评指正。