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纳智捷大7 MPV 价格未公布
长/宽/高mm 4845/1876/1768
轴距mm 2910
轮距前/后mm 1605/1605
发动机 直列4缸
涡轮增压排量cc 1998
功率kW/rpm 132/5000
扭矩Nm/rpm 256/2500～4000
变速箱 5挡手自一体
制动前/后 盘式/盘式
轮胎规格 215/55 R17
0-100km/h -
本刊编辑：王锦鸿
纳智捷大7MPV并不是一款与别克GL8这类传统商务MPV正面竞争的车型，它希望另外开辟出一个新的用户群体，不仅仅只是重视乘坐，同样关注驾驶。面对强大的对手，纳智捷大7MPV的这种定位实在有些巧妙。但是面对用户群体挑剔的眼光，纳智捷大7 MPV还需要在细节的精致度上再下些功夫。
是怎样一款车？
与之前发布的纳智捷MASTER CEO极度重视后排乘员的尊贵体验不同，大7 MPV强调照顾到车内每一位乘员，包括驾驶员的个人感受。在以往的观念里，商务MPV的驾驶员仅仅是扮演司机的角色，后排的乘客才是最为重要的宾客，车辆的一切配置也自然围绕着后排展开。但纳智捷大7 MPV却想要打破这种传统观念的束缚，提出了前排智慧，后排商旅的概念，将前后排空间在功能上区隔开来的同时，增进前后排乘员间的交流，让每一位乘员都能享受到纳智捷大7 MPV的关怀。
看起来怎么样？
纳智捷大7 MPV在外观造型上大致与之前发布的MASTER CEO相仿，但是由于车型定位的差异，MASTER CEO上极具日式VIP风格的网格状“大嘴”进气格栅被镀铬飞瀑式进气格栅取代，在我看来这样的设计更符合大7 MPV的整体气质。
作为纳智捷品牌的家族特征之一，“智慧飞翼”式水箱护罩依然出现在大7 MPV的两只晶钻式前大灯之间，与之相呼应，LED飞瀑式尾灯之间同样布置了横向的镀铬饰条。
纳智捷大7 MPV的侧面看不到一般MPV车型上明显的中门滑轨，起初我以为大7的中门采用一般轿车的开启方式，但在我拉动一体式对开门把手时，中门自动就向后滑动打开了！原来大7 MPV的中门滑轨被巧妙地隐藏在了第三排窗户的下缘，同时滑轨开口相当细小，要是不留心观察很难被发现。
进入纳智捷大7 MPV的后排空间，第二排两张船长座一下子吸引了我的注意，十分宽大不说，还配备了带有可调节包裹侧翼的高级头枕。正是这张座椅提供的惬意坐姿，让我在第二天试驾的后半程不知不觉进入了梦乡。当然，若是座椅再做得柔软些，那就更加完美了。稍微遗憾的是，纳智捷大7 MPV没有为第二排乘客提供可折叠的小桌板，但好在前排座椅的靠背上设计有最大承载4kg的可折叠挂钩。与此同时，B柱上的真皮拉手也是十分贴心的设计，不仅方便后排乘员上下车，也让第二排乘客在乘坐时多了一份安心。
碍于篇幅的限制，我们无法在这里完全展示纳智捷大7 MPV极为丰富的电子配置，光是提供前排驾驶者使用的功能，就足够让人把玩好一阵子。
创新科技体现在何处？
我们所试驾的纳智捷大7 MPV搭载有全新的无缝智慧系统，这套将搭载于大7 MPV高配车型之上的移动智能终端的核心是一部Android系统的车载电脑，内置双SIM卡插槽以及多款定制软件，与附带的无线键盘配合，能够实现包括移动上网、办公、影音娱乐在内的全方位功能，同时基于Android系统的高度开放性，未来将会有大量的各类应用软件支持。另外值得一提的是，该系统能够将纳智捷大7 MPV变成一个移动的wi-fi无线网络热点，车内乘员的手机、平板电脑等移动设备皆可通过这套系统与互联网连接，3G流量用完的尴尬将不再困扰。
车顶的大尺寸液晶显示器提供了包括USB、HDMI在内的数据接口，不仅能实现U盘文件的读取，甚至能将手机等其他设备通过HDMI接口与之相连，将画面与车内乘员一同分享。哦，对了，险些忘了说，纳智捷大7 MPV搭载了JBL的高品质音箱系统。加之在第三排更提供了标准插孔的220V电源插座，纳智捷大7 MPV简直就是一间移动的办公室，甚至影音娱乐间。
驾驶体验如何？
打开驾驶席车门，刚一入座，我便体会到了纳智捷大7MPV对驾驶员的关照，主驾驶席真皮座椅不仅提供了8向电动调节、位置记忆，连中高级轿车才有的电动腰托和座椅按摩都一应俱全。与第二排相同的头等舱包覆式头枕也出现在了驾驶座上。调节好坐姿、系好安全带，车队便从厦门出发一路开往云水谣。前半段路程都是铺装良好的高速公路，纳智捷大7 MPV搭载的2.0L全铝涡轮增压发动机油门响应不错，推动盖瑞特（Garrett）专门开发的涡轮增压器涡轮毫不费力。由于增压值并不高，几乎感觉不出涡轮迟滞，最大扭矩256Nm在2500rpm即可完全释放，并一直持续到4000rpm。与之匹配的是来自日本爱信（Aisin）的5挡手自一体变速箱，尽管在6挡甚至8挡自动变速箱都不稀奇的今天，这台变速箱区区5个前进挡看起来有些不起眼，但却与发动机配合相当默契，换挡相当平顺，并且在手动模式下执行驾驶者的命令相当干脆。 由于交通法规的限制，我们的车速一路保持在100km/h上下，在这样的速度下纳智捷大7 MPV车内噪音控制得相当出色，当然，变速箱也功不可没，得益于5挡较稀的齿比，发动机转速一直维持在2000rpm出头。JBL音响传出悠扬的乐曲，手台不时传来领队对纳智捷大7MPV的介绍。我们的领队是来自台湾的知名车手陈和煌，对于他的驾驶风格我早有耳闻。
很快我们就驶出了高速公路，进入一段依山而建的蜿蜒山路。陈领队似乎并没有因为行至山道而刻意压慢车速，甚至在手台里鼓励我们在保证安全的前提下降挡拉高转速大力攻弯。但是面对高重心的MPV我显然有些犹豫。我略显保守的跟在陈教练的车后，留心观察前车的动态表现，没想到重心并不低的纳智捷大7 MPV在弯中并没有丝毫被逼到极限的窘态，反而是表现出与庞大车体不相符的行云流水。
于是我尝试着降低一挡将转速维持在最大扭矩爆发的2500rpm之上，以较快车速游走于弯中。说实话，我不太喜欢纳智捷大7 MPV的方向盘质感，转向偏轻而且力度回馈并不丰富，但底盘悬挂的优秀表现却又大大出乎我的意料。切入弯道，凭借以往驾驶MPV的经验，我大脑的每根神经都似乎在紧绷着提醒我“不可能转过去、减速！”，但事实却证明我大大低估了纳智捷大7 MPV的底盘功力。同类车型大多为了照顾到乘坐舒适性，悬挂设定都相当柔软，但到了多弯道路都不免被贴上“软脚猫”的标签，但我正驾驶的纳智捷大7 MPV，完全不在此列。
同级别竞争车型
上海通用别克GL8
别克GL8堪称当之无愧的商务MPV市场霸主。改款后造型更具别克家族DNA。宽大的内部空间与舒适的乘坐体验是别克GL8一直以来领先竞争对手的法宝。
东风本田 艾力绅
作为日系同档次MPV车型中首款实现国产化的车型，艾力绅不仅体现国内MPV市场的主流价值，还以追求驾乘乐趣为原点，强调回归真正MPV的本源。台湾知名车手：陈和煌老实说，这也是我第一次驾驶纳智捷大7MPV，纳智捷品牌一贯的科技感在大7MPV上再度得到传承。对于驾驶来讲，高科技的驾驶辅助系统提高了行车安全性，对于后排乘客来讲，则实现了移动办公、影音娱乐的无限可能。
