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我相信，每个男人从小都有一个梦，或者睡不着的时候躺在床上幻想着自己在某一场景的光辉时刻，在所有幻想中，驾驶一辆跑车奔驰在赛道上，看台上有心爱的姑娘为你加油呐喊一定是许多男孩从小最热衷的桥段。而就在前几天，我坐在AMG GTS里，身着全套赛车装备，坐在驾驶舱里准备发车，虽然后来实际驾驶距离很短，但是还是让我很兴奋。当然与梦境中不同的是看台上并没有姑娘为我呐喊，而另一个就是想象中简陋的座舱被AMG GTS那豪华舒适的内饰所取代，当然在我看来内饰简陋的赛车更富野性，但是AMG GTS的开发者们显然觉得那不是他们的客户所需要的。AMG GTS的内饰用以大量的真皮进行包裹，其奢华程度绝对可以与S级上的内饰相其并论，另外柏林之声音响的加持更是为舒适性方面加上了浓墨重彩的一笔。
此次我所驾驶的AMG GTS所搭载的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，这台V8发动机可以压榨出510马力最大功率和650牛·米的最大扭矩在一台7挡双离合变速箱的配合下驱使AMG GTS从0～100公里仅需3.8秒。当然这次AMG GTS的目标对手直指拥有51年历史的保时捷911车型，甚至在海外广告中，一名保时捷911车迷被一台AMG GTS所吓醒更是隐晦的表达出对911车型的嘲讽，当然对于911的H6发动机，AMG手工打造的V8发动机显然更具有诱惑力，无论账面数据还是驾驶感受以及排气声浪都全面赶超911车型，当然AMG GTS那极具GT造型的车身迷人至极，相比保时捷911那50多年不变的造型，显然更加吸睛。
此次的AMG GT是AMG部门所独立开发的第二款车型，在赛后采访AMG首席执行官慕容涛先生得知，AMGGTS并不是SLS AMG的继任者，它是全新开发的新一代跑车，它的售价更低，可以让更多的人享受到AMG的魅力，当然关于发动机问题，慕容涛先生说道，这台4.0升双涡轮增压V8发动机有着比以前代号为M159的6.2升自然吸气发动机更高的效率，更大的扭矩，未来有望普及在AMG的其他车型上，而我们所关心的会不会研发V6发动机的问题，慕容涛先生也给出了答复，“我们现在这台V8发动机有更大的功率，更轻的重量，更好的燃油经济性”我们有什么必要来开发V6发动机呢？在这里我不得不为AMG点个赞，因为我们都爱大V8！
而就在5月10日，AMG GTS终于上市，168.8万元的售价赢得了场内的一片欢呼声，与之价格相近的911的GTS车型其账面数据却远远落后于AMG GT，但是保时捷911车型从来不是靠账面数据说话的，其人车合一的驾驶快感是这么多年911车型长盛不衰的独门秘籍，那么把它们约起来针锋相对一下就是我们接下来要做的事情了。
此次我所驾驶的AMG GTS所搭载的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，这台V8发动机可以压榨出510马力最大功率和650牛·米的最大扭矩在一台7挡双离合变速箱的配合下驱使AMG GTS从0～100公里仅需3.8秒。当然这次AMG GTS的目标对手直指拥有51年历史的保时捷911车型，甚至在海外广告中，一名保时捷911车迷被一台AMG GTS所吓醒更是隐晦的表达出对911车型的嘲讽，当然对于911的H6发动机，AMG手工打造的V8发动机显然更具有诱惑力，无论账面数据还是驾驶感受以及排气声浪都全面赶超911车型，当然AMG GTS那极具GT造型的车身迷人至极，相比保时捷911那50多年不变的造型，显然更加吸睛。
此次的AMG GT是AMG部门所独立开发的第二款车型，在赛后采访AMG首席执行官慕容涛先生得知，AMGGTS并不是SLS AMG的继任者，它是全新开发的新一代跑车，它的售价更低，可以让更多的人享受到AMG的魅力，当然关于发动机问题，慕容涛先生说道，这台4.0升双涡轮增压V8发动机有着比以前代号为M159的6.2升自然吸气发动机更高的效率，更大的扭矩，未来有望普及在AMG的其他车型上，而我们所关心的会不会研发V6发动机的问题，慕容涛先生也给出了答复，“我们现在这台V8发动机有更大的功率，更轻的重量，更好的燃油经济性”我们有什么必要来开发V6发动机呢？在这里我不得不为AMG点个赞，因为我们都爱大V8！
而就在5月10日，AMG GTS终于上市，168.8万元的售价赢得了场内的一片欢呼声，与之价格相近的911的GTS车型其账面数据却远远落后于AMG GT，但是保时捷911车型从来不是靠账面数据说话的，其人车合一的驾驶快感是这么多年911车型长盛不衰的独门秘籍，那么把它们约起来针锋相对一下就是我们接下来要做的事情了。