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6月5日，世界环境日，一汽一大众之所以选择在这个日子举办高尔夫1.2TSI车型的试驾活动，用意非常明确：向人们证明，高尔夫1.2TSI是一款符合当今环保潮流的低能耗、低排放车型。
小排量意味着低能耗，这一点自然毋庸置疑。相信无论厂家给出的5.1升/百公里的理论油耗值有无水分，都没有人会质疑装备在第七代高尔夫之上的这台小排量涡轮增压发动机的节油实力，但问题在于它是否能够满足我们的日常驾驶需求。110马力的最大功率，200牛·米的峰值扭矩，前者与1.6升自然吸气车型相同，而后者还要比自然吸气发动机多出45牛·米，一些数据控可能会拿出这样的数据来证明这台排量为1.2升的EA211发动机输出并不弱。的确，这台小排量涡轮增压发动机的峰值输出确实比市面上的所有1.6升发动机都要强劲，但这些数据都是在涡轮进入工作状态之后，那么在涡轮进入工作之前呢？这台只有1.2升的发动机拖动自重达到1280公斤的高尔夫是否会有些吃力呢，毕竟装备在这台EA211发动机上的涡轮有些“懒散”，需要等到2000转/分钟后才会进入工作状态，整整比1.4TSI发动机晚了500转。
所以在试驾开始后，我在市区道路上着重体验了高尔夫1.2TSI的低速行驶表现。实事求是的讲，在这种状态下，高尔夫1.2TSI的表现并没有太多亮点，棉柔的加速节奏绝不会让你将它与动力充沛这个词联系到一起，但好在它并没有给人太肉的感觉，尤其是在起步阶段，也就是说，即便在涡轮处于休眠状态时，这台1.2升四缸发动机的输出也依旧能够满足我们对于动力输出的需求。
有意思的是，在这种驾驶状态下，7挡双离合变速箱却一直在和我唱反调，始终在刻意拖后换挡时机，好让排气气流将沉睡的涡轮吹醒。而当发动机转速突破2000转/分钟后，动力输出便会有一个明显的增长，在这个状态下，油门踏板也变得更为敏感，全力踩下油门后，200牛·米的峰值扭矩甚至能让你感受到一点令人兴奋的推背感。
不过这样的感受并不会持续太长时间，毕竟它的“肺活量”只有12升，而且峰值扭矩只会在2000转/分钟至3500转/分钟出现，持续时间也并不算长。所以当车速突破110公里/小时后，加速就不再像之前那样凌厉了。当然，高速巡航也并不是这款高尔夫1.2TSI的使用初衷，如果你像我一样，以适合它的方式前行的话，一定会获得一个十分可观的燃油消耗值，至少此次驾驶全程超过200公里后6升/百公里的数值还是让我比较满意的，虽然与厂家公布的5.1升/百公里的数据还有一定差距，但毕竟我们全程满员，并且空调一直处于工作状态。
将功劳全部归结于全新的EA211发动机以及出色的7挡DSG双离合变速箱？这恐怕对于出现在高尔夫1.2TSI的自动启停系统不太公平，它在拥堵时可为降低能耗做出了不小的贡献，要知道这项配置可是在1.4TSI的顶配车型上才会出现的。而说到配置，这台高尔夫1.2TSI自动舒适型可说的并不只有这一项，电子手刹、AutoHold自动驻车、定速巡航以及胎压监测系统都是这款高尔夫1.2TSI车型的标配，这也就足以说明为何高尔夫1.2TSI自动舒适型的售价仅比1.4TSI自动舒适型低了4000元的原因了。如果你对于动力要求并不算太高，且大多数时间都在城区代步的话，那么这辆搭载更小排量、油耗更低的高尔夫1.2TSI毫无疑问将是更好的选择。
小排量意味着低能耗，这一点自然毋庸置疑。相信无论厂家给出的5.1升/百公里的理论油耗值有无水分，都没有人会质疑装备在第七代高尔夫之上的这台小排量涡轮增压发动机的节油实力，但问题在于它是否能够满足我们的日常驾驶需求。110马力的最大功率，200牛·米的峰值扭矩，前者与1.6升自然吸气车型相同，而后者还要比自然吸气发动机多出45牛·米，一些数据控可能会拿出这样的数据来证明这台排量为1.2升的EA211发动机输出并不弱。的确，这台小排量涡轮增压发动机的峰值输出确实比市面上的所有1.6升发动机都要强劲，但这些数据都是在涡轮进入工作状态之后，那么在涡轮进入工作之前呢？这台只有1.2升的发动机拖动自重达到1280公斤的高尔夫是否会有些吃力呢，毕竟装备在这台EA211发动机上的涡轮有些“懒散”，需要等到2000转/分钟后才会进入工作状态，整整比1.4TSI发动机晚了500转。
所以在试驾开始后，我在市区道路上着重体验了高尔夫1.2TSI的低速行驶表现。实事求是的讲，在这种状态下，高尔夫1.2TSI的表现并没有太多亮点，棉柔的加速节奏绝不会让你将它与动力充沛这个词联系到一起，但好在它并没有给人太肉的感觉，尤其是在起步阶段，也就是说，即便在涡轮处于休眠状态时，这台1.2升四缸发动机的输出也依旧能够满足我们对于动力输出的需求。
有意思的是，在这种驾驶状态下，7挡双离合变速箱却一直在和我唱反调，始终在刻意拖后换挡时机，好让排气气流将沉睡的涡轮吹醒。而当发动机转速突破2000转/分钟后，动力输出便会有一个明显的增长，在这个状态下，油门踏板也变得更为敏感，全力踩下油门后，200牛·米的峰值扭矩甚至能让你感受到一点令人兴奋的推背感。
不过这样的感受并不会持续太长时间，毕竟它的“肺活量”只有12升，而且峰值扭矩只会在2000转/分钟至3500转/分钟出现，持续时间也并不算长。所以当车速突破110公里/小时后，加速就不再像之前那样凌厉了。当然，高速巡航也并不是这款高尔夫1.2TSI的使用初衷，如果你像我一样，以适合它的方式前行的话，一定会获得一个十分可观的燃油消耗值，至少此次驾驶全程超过200公里后6升/百公里的数值还是让我比较满意的，虽然与厂家公布的5.1升/百公里的数据还有一定差距，但毕竟我们全程满员，并且空调一直处于工作状态。
将功劳全部归结于全新的EA211发动机以及出色的7挡DSG双离合变速箱？这恐怕对于出现在高尔夫1.2TSI的自动启停系统不太公平，它在拥堵时可为降低能耗做出了不小的贡献，要知道这项配置可是在1.4TSI的顶配车型上才会出现的。而说到配置，这台高尔夫1.2TSI自动舒适型可说的并不只有这一项，电子手刹、AutoHold自动驻车、定速巡航以及胎压监测系统都是这款高尔夫1.2TSI车型的标配，这也就足以说明为何高尔夫1.2TSI自动舒适型的售价仅比1.4TSI自动舒适型低了4000元的原因了。如果你对于动力要求并不算太高，且大多数时间都在城区代步的话，那么这辆搭载更小排量、油耗更低的高尔夫1.2TSI毫无疑问将是更好的选择。