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过去半年多的时间里，出行市场是最热闹的，发生了很多事情。我想分享神州专车一些阶段性成果，以及对行业的看法。
神州专车的B轮5.5亿美元融资做得非常漂亮。我们从8月初启动，用了六周的时间就完成了融资：前两周见投资人，两周做尽职调查，两周做法律文件，然后就签了。大家知道，这段时间整个资本市场处于一个非常恐慌的状态；而我们这么快就拿下了B轮，时间最短、速度最快。
本轮融资的投资方包括兴业资管、新华资本、中国诚通和瑞信等。这几家不管是在国际还是国内都是非常著名的。其中，瑞信投的上一个项目是5哩巴巴，在2005年投的，而且是以债转股的形式。应该来讲，瑞信还是非常保守，神州专车是他们的直投部门在中国投资的绝无仅有的一家。
之所以融资这么成功，我觉得有两个很重要的原因。一是对我们团队的认可。第二个原因很重要，是对我们的行业地位、业务模式、盈利模式和产品等的高度认可。
关于行业地位，半年前我们说专车市场我们要做到第一，如今在真正的专车市场，我们绝对是第一。我理解的真正的专车市场是中高端市场。前几天大家看到罗兰贝格的报告，撇开快车、顺风车，中高端专车市场我们就是第一名。
当时，我们的日均订单量是20万单，滴滴是26万单左右，今天我们已经接近30万单了。罗兰贝格报告里还提到，我们的增长速度是最快的，每个月增长62%。继续保持这个趋势往下走的话，我相信我们的领先优势会越来越大。
大家都在讲“轻”和“重”的问题，我这个人坦白讲是比较喜欢做“重”的。为什么？我觉得“重”的东西才有壁垒，天上掉不下来馅饼。
首先，业务模式不一样。真正的互联网产品像微信和百度等，边际成本是零，所以一定是一种“轻”的模式。但是，我们产品的边际成本不是零。你每增加一次服务，就包含一次成本。
所以我觉得很爹弪资产的模式，服务品质是保证不了的。私家车那么多问题，你只是一个平台，登记一下，上传无犯罪证明，就可以做了？在这种“轻”模式下，你叫的是帕萨特可能过来的是昌河，这些都是实际的例子。这种太轻的模式，对服务品质的掌控肯定是达不到标准的。
第二，“轻”：是没有竞争壁垒的。我觉得“重”模式不管是在竞争壁垒的建立，还是在整个服务品质的保障方面，是更加有保障的。
所以，神州租车肯定是一个重资产公司。就神州专车而言，我们定它是一个“轻资产、重运营”的公司。在资产方面，它的车辆没有一台是自己拥有的，都是从神州租车和其它租赁公司租来的。但是在运营方面，租来以后就有租赁成本了，还有人力成本。新司机是每两个礼拜要回来培训的，老司机要每个月培训一回，包括标准化、礼仪、着装等，真正要让他们找到归属感。只有这样，他们给客户提供的服务才是不一般的。
我们还有一个司机关爱基金，第一期投了5000万，所有司机有困难的时候都可以申请这个基金。
从整体战略来说，我们宁可做“重”一点。资产不重，但运营方面我宁可做重一点，只有这样我才能够做出来一个高保障、高安全的产品。我觉得这样的产品才是真正的专车，才真正是对王贿出行方式的升级。
在公共出行体系里头，最下端的应该是公交和地铁，再往中间夹层的应该是拼车，再往上大量的是出租车，再往上是专车。专车应该是差异于j塞些产品之上的产品升级，不是替代现有出租车的产品。所以从我们整体产品的定位，以及到后来的服务模式，我觉得是完全差异化的。神州专车是真专车，专人、专车、专享。我们的梦想，就是让用户真的坐得好、妄全、舒适，还体面。
这是我们坚定要走的。客户的高速增长，以及融资的成功，都佐证了这条路的可行性。我们还会坚持沿着这条路走下去。
安全是检验专车的第一标准，第二个标准是舒适，第三个是标准化。我们提供的是专业化的从A点到B点的高保障、高品质、体验良好的出行服务产品。这是我们要做的工作。
在车的方面，神州专车的车目前都是从神州租车来的，随着规模的扩大也会加入其它一些租赁公司的正规租赁车辆。如果是C2C的模式，这个保障是不够的。我们完全是由整个公司提供B2C的保障。例如，我们在车上装有OBD系统，司机系没系安全带，总部是知道的。司机一脚刹车踩的重还是轻，后端是知道的。通过这些会分析出司机驾驶行为。
在人的方面，要求更严格了。我们到现在为止差不多有4万名司机，而在过去半年里，我们全国各地60个城市面试司机的数量超过30万，招聘比例是1：8左右。招聘要走四个流程。
第一步就是常规的，要看驾照，基本素质，没有文身等等。
第二步，要安全驾驶，不是说你有三年以上的驾照就可以了，必须看你的驾驶技能，包括平时的左转右转等等，要有考试。有一个真实的例子，一个朋友跟我说，你们还是要求挺严的。有个司机的驾龄是2年零8个月，差4个月，我们死活不让加入。只能请你4个月以后再来，没有特殊通道。
第三步，就是背景调查。我们的背景调查不是说司机给我们写个东西，提供无犯罪证明就行了，这个谁都能做到。我们无犯罪证明是和公安部门直接合作，进入公安部门的系统里看他的无犯罪记录证明。这个数据说出来很可怕，将近7%的司机都会被筛选下去。这里头什么情况都有，比如有吸毒史的。我们不是看不起这些人，但是我觉得在做安全保障这方面，这个还是非常重要的。这些人从我们这下去以后到哪里去，会不会再去开专车我就不知道了。
第四步，体检，主要确保你有没有传染病。就跟厨师一样，如果是一个病原体在开车，就等于是一个有传染病的厨子在做饭，大家还敢吃吗？
上述四点是我们从一开始就严格把控的，只有把这块把控住了才不会出问题。
所以，我们可以说，我们现在做的是真正的专车，没有一台私家车。我们的车型从帕萨特、凯美瑞开始起步，上海可能有一些特殊的情况，有一些新能源车进来。
如果拿手机做对比，我们敞的是“专车中的苹果”。易观智库截止到8月份的数据，神州专车的用户中，月收入在12000元以上的占三分之一，客户留存率达66.7%，在所有专车平台中最高。还有一个很有意思的东西，神州专车APP用户群中，苹果iPhone用户也是最多的，占到了70%。
我是坚定的产品主义者。安卓五花八门很精彩，苹果就一款手机，但产品力强，标准化强，盈利能力也强。有一些人讲他现在是中国最大、产品最全的，我是恰恰相反，我一定是最精、最稳的。我们会坚持做苹果，不做那么多出行产品，就做好专车，做出最棒最安全的服务，这就够了。
神州专车的B轮5.5亿美元融资做得非常漂亮。我们从8月初启动，用了六周的时间就完成了融资：前两周见投资人，两周做尽职调查，两周做法律文件，然后就签了。大家知道，这段时间整个资本市场处于一个非常恐慌的状态；而我们这么快就拿下了B轮，时间最短、速度最快。
本轮融资的投资方包括兴业资管、新华资本、中国诚通和瑞信等。这几家不管是在国际还是国内都是非常著名的。其中，瑞信投的上一个项目是5哩巴巴，在2005年投的，而且是以债转股的形式。应该来讲，瑞信还是非常保守，神州专车是他们的直投部门在中国投资的绝无仅有的一家。
之所以融资这么成功，我觉得有两个很重要的原因。一是对我们团队的认可。第二个原因很重要，是对我们的行业地位、业务模式、盈利模式和产品等的高度认可。
关于行业地位，半年前我们说专车市场我们要做到第一，如今在真正的专车市场，我们绝对是第一。我理解的真正的专车市场是中高端市场。前几天大家看到罗兰贝格的报告，撇开快车、顺风车，中高端专车市场我们就是第一名。
当时，我们的日均订单量是20万单，滴滴是26万单左右，今天我们已经接近30万单了。罗兰贝格报告里还提到，我们的增长速度是最快的，每个月增长62%。继续保持这个趋势往下走的话，我相信我们的领先优势会越来越大。
大家都在讲“轻”和“重”的问题，我这个人坦白讲是比较喜欢做“重”的。为什么？我觉得“重”的东西才有壁垒，天上掉不下来馅饼。
首先，业务模式不一样。真正的互联网产品像微信和百度等，边际成本是零，所以一定是一种“轻”的模式。但是，我们产品的边际成本不是零。你每增加一次服务，就包含一次成本。
所以我觉得很爹弪资产的模式，服务品质是保证不了的。私家车那么多问题，你只是一个平台，登记一下，上传无犯罪证明，就可以做了？在这种“轻”模式下，你叫的是帕萨特可能过来的是昌河，这些都是实际的例子。这种太轻的模式，对服务品质的掌控肯定是达不到标准的。
第二，“轻”：是没有竞争壁垒的。我觉得“重”模式不管是在竞争壁垒的建立，还是在整个服务品质的保障方面，是更加有保障的。
所以，神州租车肯定是一个重资产公司。就神州专车而言，我们定它是一个“轻资产、重运营”的公司。在资产方面，它的车辆没有一台是自己拥有的，都是从神州租车和其它租赁公司租来的。但是在运营方面，租来以后就有租赁成本了，还有人力成本。新司机是每两个礼拜要回来培训的，老司机要每个月培训一回，包括标准化、礼仪、着装等，真正要让他们找到归属感。只有这样，他们给客户提供的服务才是不一般的。
我们还有一个司机关爱基金，第一期投了5000万，所有司机有困难的时候都可以申请这个基金。
从整体战略来说，我们宁可做“重”一点。资产不重，但运营方面我宁可做重一点，只有这样我才能够做出来一个高保障、高安全的产品。我觉得这样的产品才是真正的专车，才真正是对王贿出行方式的升级。
在公共出行体系里头，最下端的应该是公交和地铁，再往中间夹层的应该是拼车，再往上大量的是出租车，再往上是专车。专车应该是差异于j塞些产品之上的产品升级，不是替代现有出租车的产品。所以从我们整体产品的定位，以及到后来的服务模式，我觉得是完全差异化的。神州专车是真专车，专人、专车、专享。我们的梦想，就是让用户真的坐得好、妄全、舒适，还体面。
这是我们坚定要走的。客户的高速增长，以及融资的成功，都佐证了这条路的可行性。我们还会坚持沿着这条路走下去。
安全是检验专车的第一标准，第二个标准是舒适，第三个是标准化。我们提供的是专业化的从A点到B点的高保障、高品质、体验良好的出行服务产品。这是我们要做的工作。
在车的方面，神州专车的车目前都是从神州租车来的，随着规模的扩大也会加入其它一些租赁公司的正规租赁车辆。如果是C2C的模式，这个保障是不够的。我们完全是由整个公司提供B2C的保障。例如，我们在车上装有OBD系统，司机系没系安全带，总部是知道的。司机一脚刹车踩的重还是轻，后端是知道的。通过这些会分析出司机驾驶行为。
在人的方面，要求更严格了。我们到现在为止差不多有4万名司机，而在过去半年里，我们全国各地60个城市面试司机的数量超过30万，招聘比例是1：8左右。招聘要走四个流程。
第一步就是常规的，要看驾照，基本素质，没有文身等等。
第二步，要安全驾驶，不是说你有三年以上的驾照就可以了，必须看你的驾驶技能，包括平时的左转右转等等，要有考试。有一个真实的例子，一个朋友跟我说，你们还是要求挺严的。有个司机的驾龄是2年零8个月，差4个月，我们死活不让加入。只能请你4个月以后再来，没有特殊通道。
第三步，就是背景调查。我们的背景调查不是说司机给我们写个东西，提供无犯罪证明就行了，这个谁都能做到。我们无犯罪证明是和公安部门直接合作，进入公安部门的系统里看他的无犯罪记录证明。这个数据说出来很可怕，将近7%的司机都会被筛选下去。这里头什么情况都有，比如有吸毒史的。我们不是看不起这些人，但是我觉得在做安全保障这方面，这个还是非常重要的。这些人从我们这下去以后到哪里去，会不会再去开专车我就不知道了。
第四步，体检，主要确保你有没有传染病。就跟厨师一样，如果是一个病原体在开车，就等于是一个有传染病的厨子在做饭，大家还敢吃吗？
上述四点是我们从一开始就严格把控的，只有把这块把控住了才不会出问题。
所以，我们可以说，我们现在做的是真正的专车，没有一台私家车。我们的车型从帕萨特、凯美瑞开始起步，上海可能有一些特殊的情况，有一些新能源车进来。
如果拿手机做对比，我们敞的是“专车中的苹果”。易观智库截止到8月份的数据，神州专车的用户中，月收入在12000元以上的占三分之一，客户留存率达66.7%，在所有专车平台中最高。还有一个很有意思的东西，神州专车APP用户群中，苹果iPhone用户也是最多的，占到了70%。
我是坚定的产品主义者。安卓五花八门很精彩，苹果就一款手机，但产品力强，标准化强，盈利能力也强。有一些人讲他现在是中国最大、产品最全的，我是恰恰相反，我一定是最精、最稳的。我们会坚持做苹果，不做那么多出行产品，就做好专车，做出最棒最安全的服务，这就够了。