论文部分内容阅读
摘要：本文总结了公路桥梁工程施工中预应力技术应用的范围；分析了公路桥梁工程应用预应力技术的基本流程；探究了控制公路桥梁施工中预应力技术的有效措施。
关键词：公路桥梁、预应力技术、应用策略
中图分类号：U448文献标识码： A
在公路桥梁工程施工过程中，由于预应力技术自身具有有效降低混凝土梁的竖向剪力及柱拉力、安全可靠、节省材料、便于安装、结构简单、自重轻等优点，被广泛应用在公路桥梁的施工中。虽然我国对公路桥梁工程施工中预应力技术的研究较晚，但是发展迅速，目前已形成了完成的施工体系。但是，在具体应用中还存在一些问题，制约了施工质量的提高。
一、预应力技术的应用范围。
在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，具有很大优势，但是不是所有的施工环节都适合使用该技术，笔者将详细分析在公路桥梁工程施工中适合使用该技术的范围：①多跨连续梁施工。从公路桥梁的结构层面来讲，多跨连续梁有两种形式：负弯矩区及正弯矩区。一般情况下，有支座的均未负弯矩区，跨中的均未正弯矩区。如果多跨连续梁自身的抗弯承载力及抗剪承载力不能满足具体的施工需求时，就应该优先借助预应力技术对其进行加固处理。②受弯构件施工。单纤维具有很高的强度，并且其施工程序也较为简单。因此，借助碳纤维片解决受弯构件的加固问题，是当前公路桥梁工程施工中加固受弯构件时最常用的方式。但是由于在对受弯构件进行加固之前，其哀凉的混凝土结构中就已经产生了一定的压应力与拉应力了，所以受压区域混凝土内的压应力如果超过了其自身的压应力极限时，受弯构件的承载力也就达到了极限。③加工施工。一般情况下来说，对公路桥梁的加固施工都会英语到预应力技术，以实现对结构及构件性能的补强，以恢复或提高公路桥梁自身的承载能力，以大幅延长公路桥梁的使用寿命，并最大限度地复合当前经济发展对桥梁运输功能的需求。
二、预应力技术的应用流程。
在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，只有严格依照一定的施工流程，才能最大限度发挥其积极作用。在具体的公路桥梁工程施工中，使用预应力技术的流程一般是：
第一，确定钢绞线。目前，在国内外公路桥梁工程施工中常用的预应力材料主要有：钢筋、冷拉钢丝、矫直回火钢丝、低松弛坝丝、普通钢绞线、低松弛钢绞线等。其中，最新的预应力钢材是低松弛钢绞线，其具有构建轻薄美观、施工便捷、高效、经济等优点，以被大量国际重要公路桥梁建设项目施工中使用，比如大规模的桥梁核电站、高价公路、高速等。在公路桥梁建设中使用钢绞线，可减少大概三分之一的钢材使用量，具有很大的经济效益与社会效益。在确定施工中需要怎样的钢绞线过程中，应详细分析以下几种因素：钢绞线的标准及性能参数。其中，性能参数涵盖：松弛、屈服荷载、伸长率、松散型、断裂荷载、几何参数、表面状态；标准涵盖：品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛型、延伸率等。
第二，选择锚具。在公路桥梁施工中用到的锚具主要有两种：摩阻锚固与机械锚固。机械锚固是借助机械加工等方式，在预应力的钢材顶端形成适用于铆钉工作环境的高粗钢筋及高强钢丝。其优点是损失应力较小且连接方便，在没有灌浆之前，久了借助重复紧扣或放松以适当调整预应力。阻摩锚固是借助应用契形锚具，以促进预应力钢材构成恰当的锚旋。该种锚具拥有宽阔的应用范围及繁多的种类，具有变化较多、吨位较大、穿梭方便等特点，其缺点就是不便张拉机重复连接，并且要损失较多预应力。
第三，构建预应力体系。在公路桥梁工程施工中一般借助OVM及XYM体系来设计预应力体系。该体系中的纵向顶板钢束都是借助弯曲竖平有机结合的空间曲线，在秤砣腹板顶部上集中锚固，并且近齿板锚固应尽可能接近低板钢束。这种类型的布束的特点主要体现在以下几方面：①确保最大力臂所产生的预应力满足施工需求，促使其最大限度地发挥力学效应。并且因为腹板与布束十分接近，所以全截面上的与李莹以最短路线进行传力分布。②在承托上固定顶板束锚，不必设置较为繁杂的齿板构造，就可全部借助受力需求调整箱梁的设计尺寸。③在平面上，底板、顶板钢束根据相同的“S”型在设计位置上得以固定，使得锚固点聚集处形成的过大横向力有效消除。
第四，研究预应力效果。在具体的公路桥梁结构设计中，一般是借助丰富的设计经验，构想出预应力钢束分布图，然后全面分析其盈利，再详细检查各种截面的预应力情况，如果不能满足设计要求时，就可逐步改进钢束的分布状况。从某种意义上来讲，对预应力的钢绞线、锚具及体系的设计都必须建立在详细分析预应力效果的基础上。预应力损失的计算主要涵盖两个层面：后期顿时与瞬间损失。瞬间损失指的是，在钢束锚固时或者锚固前瞬间出现的损失值。而后期损失指的是发生在钢束锚固之后的损失，涵盖钢束松弛及混凝土收缩、徐变等造成的损失。
三、提高预应力技术施工质量的有效措施。
针对当前公路桥梁工程施工预应力技术应用中存在的一些质量问题，笔者探究了一些应对措施，以期提高施工质量。笔者将对这些措施做详细分析：①加强钢筋预埋环节管理。控制钢筋预埋环节的施工质量，目的是确保预应力钢筋的曲线形状，这就要求每个管理点的定位都应该准确而牢固，在施工中不可破坏或影响钢筋的套管，如果在施工中发现异常情况，应及时处理。②加强钢筋灌浆及张拉环节的质量管理。管理钢筋灌浆机张拉环节的施工质量，目的是确保其张拉力可满足设计标准，并且可确保其伸长值在相关规定及变化的范围中。另一方面，还可提高灌浆过程中计量的精度，进而确保孔道中具有饱满的浆体。③加强对施工过程的控制。在具体施工过程中，应科学控制各种接口、道口的施工，避免因漏浆或者异物堵塞而发生不良状况。另一方面，在安装普通钢筋的过程中，应尽量保护预应力钢筋，不可把钢筋的套管及外皮损坏或刺破。在具体的焊接过程中，不可把预应力钢筋当成搭接材料使用，并注意不可在预应力钢筋周围开展焊接工作，假如必须在其周围进行焊接时，那么硬借助有效的防护措施，保证钢筋的安全与质量。
总之，在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，具有很大的优越性。因此，施工单位应该详细掌握预应力技术的使用范围及使用流程，并积极加强对施工质量的控制，最终促使预应力技术在公路桥梁工程施工中发挥更大的积极作用。
參考文献：
[1] 夏欢. 公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J]. 科技创业家. 2013(12)
[2] 刘矿军. 公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技. 2012(04)
[3] 陆廷超. 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J]. 科技创新与应用. 2012(01)
关键词：公路桥梁、预应力技术、应用策略
中图分类号：U448文献标识码： A
在公路桥梁工程施工过程中，由于预应力技术自身具有有效降低混凝土梁的竖向剪力及柱拉力、安全可靠、节省材料、便于安装、结构简单、自重轻等优点，被广泛应用在公路桥梁的施工中。虽然我国对公路桥梁工程施工中预应力技术的研究较晚，但是发展迅速，目前已形成了完成的施工体系。但是，在具体应用中还存在一些问题，制约了施工质量的提高。
一、预应力技术的应用范围。
在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，具有很大优势，但是不是所有的施工环节都适合使用该技术，笔者将详细分析在公路桥梁工程施工中适合使用该技术的范围：①多跨连续梁施工。从公路桥梁的结构层面来讲，多跨连续梁有两种形式：负弯矩区及正弯矩区。一般情况下，有支座的均未负弯矩区，跨中的均未正弯矩区。如果多跨连续梁自身的抗弯承载力及抗剪承载力不能满足具体的施工需求时，就应该优先借助预应力技术对其进行加固处理。②受弯构件施工。单纤维具有很高的强度，并且其施工程序也较为简单。因此，借助碳纤维片解决受弯构件的加固问题，是当前公路桥梁工程施工中加固受弯构件时最常用的方式。但是由于在对受弯构件进行加固之前，其哀凉的混凝土结构中就已经产生了一定的压应力与拉应力了，所以受压区域混凝土内的压应力如果超过了其自身的压应力极限时，受弯构件的承载力也就达到了极限。③加工施工。一般情况下来说，对公路桥梁的加固施工都会英语到预应力技术，以实现对结构及构件性能的补强，以恢复或提高公路桥梁自身的承载能力，以大幅延长公路桥梁的使用寿命，并最大限度地复合当前经济发展对桥梁运输功能的需求。
二、预应力技术的应用流程。
在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，只有严格依照一定的施工流程，才能最大限度发挥其积极作用。在具体的公路桥梁工程施工中，使用预应力技术的流程一般是：
第一，确定钢绞线。目前，在国内外公路桥梁工程施工中常用的预应力材料主要有：钢筋、冷拉钢丝、矫直回火钢丝、低松弛坝丝、普通钢绞线、低松弛钢绞线等。其中，最新的预应力钢材是低松弛钢绞线，其具有构建轻薄美观、施工便捷、高效、经济等优点，以被大量国际重要公路桥梁建设项目施工中使用，比如大规模的桥梁核电站、高价公路、高速等。在公路桥梁建设中使用钢绞线，可减少大概三分之一的钢材使用量，具有很大的经济效益与社会效益。在确定施工中需要怎样的钢绞线过程中，应详细分析以下几种因素：钢绞线的标准及性能参数。其中，性能参数涵盖：松弛、屈服荷载、伸长率、松散型、断裂荷载、几何参数、表面状态；标准涵盖：品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛型、延伸率等。
第二，选择锚具。在公路桥梁施工中用到的锚具主要有两种：摩阻锚固与机械锚固。机械锚固是借助机械加工等方式，在预应力的钢材顶端形成适用于铆钉工作环境的高粗钢筋及高强钢丝。其优点是损失应力较小且连接方便，在没有灌浆之前，久了借助重复紧扣或放松以适当调整预应力。阻摩锚固是借助应用契形锚具，以促进预应力钢材构成恰当的锚旋。该种锚具拥有宽阔的应用范围及繁多的种类，具有变化较多、吨位较大、穿梭方便等特点，其缺点就是不便张拉机重复连接，并且要损失较多预应力。
第三，构建预应力体系。在公路桥梁工程施工中一般借助OVM及XYM体系来设计预应力体系。该体系中的纵向顶板钢束都是借助弯曲竖平有机结合的空间曲线，在秤砣腹板顶部上集中锚固，并且近齿板锚固应尽可能接近低板钢束。这种类型的布束的特点主要体现在以下几方面：①确保最大力臂所产生的预应力满足施工需求，促使其最大限度地发挥力学效应。并且因为腹板与布束十分接近，所以全截面上的与李莹以最短路线进行传力分布。②在承托上固定顶板束锚，不必设置较为繁杂的齿板构造，就可全部借助受力需求调整箱梁的设计尺寸。③在平面上，底板、顶板钢束根据相同的“S”型在设计位置上得以固定，使得锚固点聚集处形成的过大横向力有效消除。
第四，研究预应力效果。在具体的公路桥梁结构设计中，一般是借助丰富的设计经验，构想出预应力钢束分布图，然后全面分析其盈利，再详细检查各种截面的预应力情况，如果不能满足设计要求时，就可逐步改进钢束的分布状况。从某种意义上来讲，对预应力的钢绞线、锚具及体系的设计都必须建立在详细分析预应力效果的基础上。预应力损失的计算主要涵盖两个层面：后期顿时与瞬间损失。瞬间损失指的是，在钢束锚固时或者锚固前瞬间出现的损失值。而后期损失指的是发生在钢束锚固之后的损失，涵盖钢束松弛及混凝土收缩、徐变等造成的损失。
三、提高预应力技术施工质量的有效措施。
针对当前公路桥梁工程施工预应力技术应用中存在的一些质量问题，笔者探究了一些应对措施，以期提高施工质量。笔者将对这些措施做详细分析：①加强钢筋预埋环节管理。控制钢筋预埋环节的施工质量，目的是确保预应力钢筋的曲线形状，这就要求每个管理点的定位都应该准确而牢固，在施工中不可破坏或影响钢筋的套管，如果在施工中发现异常情况，应及时处理。②加强钢筋灌浆及张拉环节的质量管理。管理钢筋灌浆机张拉环节的施工质量，目的是确保其张拉力可满足设计标准，并且可确保其伸长值在相关规定及变化的范围中。另一方面，还可提高灌浆过程中计量的精度，进而确保孔道中具有饱满的浆体。③加强对施工过程的控制。在具体施工过程中，应科学控制各种接口、道口的施工，避免因漏浆或者异物堵塞而发生不良状况。另一方面，在安装普通钢筋的过程中，应尽量保护预应力钢筋，不可把钢筋的套管及外皮损坏或刺破。在具体的焊接过程中，不可把预应力钢筋当成搭接材料使用，并注意不可在预应力钢筋周围开展焊接工作，假如必须在其周围进行焊接时，那么硬借助有效的防护措施，保证钢筋的安全与质量。
总之，在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，具有很大的优越性。因此，施工单位应该详细掌握预应力技术的使用范围及使用流程，并积极加强对施工质量的控制，最终促使预应力技术在公路桥梁工程施工中发挥更大的积极作用。
參考文献：
[1] 夏欢. 公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J]. 科技创业家. 2013(12)
[2] 刘矿军. 公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技. 2012(04)
[3] 陆廷超. 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J]. 科技创新与应用. 2012(01)