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引文：再热的咖啡也有冷却的时候，再美的花朵也都会遇上凋谢的时刻；生活中的各类事物都会冠以标明，保质时效，自有形至无形。于是不禁会问，有没有什么是不会过期、不会被替代的呢？似乎一切美好都只如初见，只是乌托邦的寄语。但在遇见CE-Racing的林哲后，才发觉有些的无法被替代是客观存在的。就如本文中的那台CE-Racing Fit GK5。于车主林哲而言，它是GE8的延续，而非替代。
一执之念
一辆车与一个人，能交织出无数种情节的华章。而飞度，于林哲，则是人生漫漫长路上同行的挚友，是赛道上共同疾驰的队友，是一种执念。如今，GK5一样是小黄，尽管黄的和GE8有些不太一样，但已是截然不同的蜕变。从迫不及待地订车、提车到改车，GK5给了林哲太多的期待，而GE8则给了他太多的回忆。显然GK5可以很好地延续GE8的使命，但目前来说还为时尚早。尽管GK5是踩在GE8的肩膀上腾翔，可GK5离站在赛道的发车区还有一段距离，它还未能身披GE8的战袍。在这段以时间为量度的距离里，我们有幸能接触到这台有点不一样黄的GK5，那又何不与大家共同分享这台全新GK5的案例呢？它同时是很多人的新欢，但却未必也是旧爱。
循序渐进，待之
早在GK5刚发布时，林哲就已做好了购买的准备；早在GK5提车前，就备好许多的改装部件；但GK5相比GE8而言毕竟有着不少方面的蜕变，循序渐进地深入了解是很有必要的，只有对GK5知根知底，才能将它牵上战场，才知道究竟它能耐几何。但摸石头过河的了解方式，是必不可免的。在当下国内，能找到台关于GK5的改装案例，这已经来之不易。这台GK5理应还在闭关改造当中，但心急的小编还是觉得有必要将它扯到纸张上面书写一番。它，注定不会是一台走街串巷，买菜打酱油的GK5，尽管现在的它还尚显青涩。
GK5的普利司通公路跑鞋
这是一台手动低配的GK5，外观上依旧沿走着原厂的风格，和前辈GE8相比起来，它实在是太过于稚嫩了。但细看一眼，它已然开始了进化之旅。从那BuddyClub PI Racing SF的17寸轮圈就可见，轮圈尺寸足足比原厂的15寸轮圈大了两个尺寸。循着轮圈，不出意外地轮胎已经升级为了普利司通RE11的半热熔轮胎。轮胎轮毂的升级，对于GK5原厂的乖巧外形，小编还是觉得有些许的别扭，不过相信林哲不需要多久就会有继承GE8气场的套件上身GK5。
稳固GK5身姿
GK5稳固的动态身姿，是Tein Street Flex避震器发挥的作用。而随着Tein Street Flex避震器一起到来的是Tein旗下Fit全车系的避震器，订购这么多避震器的目的只有一个，让GK5尽快找到适宜的避震器“对象”。这套Tein Street Flex避震是针对日版GP5/GK3设计的，采用了筒身全长可调的设计，这对于GK5车身高度、弹簧预压、避震器剩余行程的设定将变得更加简便。而Tein EDFC Active Pro的加装，则是多了一个专门管避震器阻尼的管家，该硬就得硬、该软就软。除此之外，让车身稳固的还有加装的CUSCO前后防倾杆和后顶吧，由于是两厢车，后顶吧直接安装在了车内的后座后方。在小编看来，GK5在稳身姿性方面，这些的改动已经足够了，尤其是Tein EDFC Active Pro的出现。
在摸索共同成长
GK5与GE8在发动机上的区别，是最被广为宣传的部分，1.5L的DOHC带i-VTEC、缸内直喷的发动机可以迸发出最大132匹的马力，而且双凸轮轴的设计比起GE8的单凸轮轴也给改装预留了更大提升的空间。但另一面，GK5的动力和传动方面就意味着有了很大改变，在改装商需要花的心思也越多。目前在动力上车主仅为GK5换上了Mugen的高流量风格、HKS排气尾段、HKS8°火花塞和CUSCO机油透气壶；在传动系统上，也只有离合器和限滑差速器做了改动。备好货的3、4、5档的密齿比RS波牙，因为拆开GK5的变速器后，发现传动轴大小的问题而被暂时搁置。不过这些在改装上摸索，正是GK5与车主林哲磨合、了解的过程。这个过程正是前面所提及的“以时间为量度的距离”。选择走这段距离的背后是林哲对GE8、GK5的执念，也有林哲的赛车梦想。
一执之念
一辆车与一个人，能交织出无数种情节的华章。而飞度，于林哲，则是人生漫漫长路上同行的挚友，是赛道上共同疾驰的队友，是一种执念。如今，GK5一样是小黄，尽管黄的和GE8有些不太一样，但已是截然不同的蜕变。从迫不及待地订车、提车到改车，GK5给了林哲太多的期待，而GE8则给了他太多的回忆。显然GK5可以很好地延续GE8的使命，但目前来说还为时尚早。尽管GK5是踩在GE8的肩膀上腾翔，可GK5离站在赛道的发车区还有一段距离，它还未能身披GE8的战袍。在这段以时间为量度的距离里，我们有幸能接触到这台有点不一样黄的GK5，那又何不与大家共同分享这台全新GK5的案例呢？它同时是很多人的新欢，但却未必也是旧爱。
循序渐进，待之
早在GK5刚发布时，林哲就已做好了购买的准备；早在GK5提车前，就备好许多的改装部件；但GK5相比GE8而言毕竟有着不少方面的蜕变，循序渐进地深入了解是很有必要的，只有对GK5知根知底，才能将它牵上战场，才知道究竟它能耐几何。但摸石头过河的了解方式，是必不可免的。在当下国内，能找到台关于GK5的改装案例，这已经来之不易。这台GK5理应还在闭关改造当中，但心急的小编还是觉得有必要将它扯到纸张上面书写一番。它，注定不会是一台走街串巷，买菜打酱油的GK5，尽管现在的它还尚显青涩。
GK5的普利司通公路跑鞋
这是一台手动低配的GK5，外观上依旧沿走着原厂的风格，和前辈GE8相比起来，它实在是太过于稚嫩了。但细看一眼，它已然开始了进化之旅。从那BuddyClub PI Racing SF的17寸轮圈就可见，轮圈尺寸足足比原厂的15寸轮圈大了两个尺寸。循着轮圈，不出意外地轮胎已经升级为了普利司通RE11的半热熔轮胎。轮胎轮毂的升级，对于GK5原厂的乖巧外形，小编还是觉得有些许的别扭，不过相信林哲不需要多久就会有继承GE8气场的套件上身GK5。
稳固GK5身姿
GK5稳固的动态身姿，是Tein Street Flex避震器发挥的作用。而随着Tein Street Flex避震器一起到来的是Tein旗下Fit全车系的避震器，订购这么多避震器的目的只有一个，让GK5尽快找到适宜的避震器“对象”。这套Tein Street Flex避震是针对日版GP5/GK3设计的，采用了筒身全长可调的设计，这对于GK5车身高度、弹簧预压、避震器剩余行程的设定将变得更加简便。而Tein EDFC Active Pro的加装，则是多了一个专门管避震器阻尼的管家，该硬就得硬、该软就软。除此之外，让车身稳固的还有加装的CUSCO前后防倾杆和后顶吧，由于是两厢车，后顶吧直接安装在了车内的后座后方。在小编看来，GK5在稳身姿性方面，这些的改动已经足够了，尤其是Tein EDFC Active Pro的出现。
在摸索共同成长
GK5与GE8在发动机上的区别，是最被广为宣传的部分，1.5L的DOHC带i-VTEC、缸内直喷的发动机可以迸发出最大132匹的马力，而且双凸轮轴的设计比起GE8的单凸轮轴也给改装预留了更大提升的空间。但另一面，GK5的动力和传动方面就意味着有了很大改变，在改装商需要花的心思也越多。目前在动力上车主仅为GK5换上了Mugen的高流量风格、HKS排气尾段、HKS8°火花塞和CUSCO机油透气壶；在传动系统上，也只有离合器和限滑差速器做了改动。备好货的3、4、5档的密齿比RS波牙，因为拆开GK5的变速器后，发现传动轴大小的问题而被暂时搁置。不过这些在改装上摸索，正是GK5与车主林哲磨合、了解的过程。这个过程正是前面所提及的“以时间为量度的距离”。选择走这段距离的背后是林哲对GE8、GK5的执念，也有林哲的赛车梦想。