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路虎发现走到现在已经更新到了第5代，有人对于新款的发现嗤之以鼻，觉得外观变得阴柔了，失去了非承载式车身也丧失了路虎本该有的越野能力，但是事实真的是这样吗，带着疑问我决定前往专业的路虎体验中心一探究竟。
湖州体验中心
路虎体验中心，是路虎品牌所打造的专业越野场地，目的就是向消费者展示路虎全系车型引以为傲的全地形能力。从隐匿于非洲西岸的納米比亚原始大陆，到美国西南历经数亿年风雪侵蚀的广袤荒凉，到北欧瑞士松林环绕的巨大冰湖，路虎已在全球17个国家，打造出34家各具特色的路虎体验中心。
位于湖州的体验中心拥有8条越野路线，其中包括茶马古道、竹海迷踪、巅峰纵贯线、森林车辙、唐古拉山道等等，依托自然山势而建造，形成多种组合，是全面检验路虎全地形能力的绝佳之地。
此次的试驾车型有两种动力配置，一款是2.0T直列4缸发动机，另一款则是3.0T V6发动机。除了发动机的不同，在越野模式上，2.0T车型也比3.0T车型缺少了岩石模式与低速四驱模式，所以在面对专业的越野场地时，我们还是选择了3.0T车型进行体验。
依旧够“硬”
在准备正式进入越野场地之前，我们将越野模式切换到了AUTO模式，路虎的智能行车电脑会实时监测路况变化来选择合适的驾驶模式，当然在遇到需要脱困的处境时，电脑可以按一定比例或完全锁止中央以及后桥差速锁。
碎石上坡路段只是真正挑战前的一道开胃菜，新款发现283mm的傲人离地间隙简直像是如履平地一般。在爬陡坡时，随车教练对我们说的诀窍就是稳住油门，扶稳方向，让车慢慢爬升。此外360。摄像头的存在也让我们可以更好地观察周围环境，因为当车头爬坡扬起时，你能看见的就只有天空了。紧接着的就是一个交叉轴项目，在保持前后各一个车轮离地的情况下，教练还打开了后备厢让我们明白这一代路虎发现采用的承载式铝合金车身强度足够硬，全铝车身的另一好处就是整车重量的下降以及燃油消耗的降低。
在公园体验完越野科目后，我们也进入了竹林穿越体验环节，穿行在竹林中，长爬坡与下坡随处都是，更糟糕的是路上刚下完雨，泥土混合着砂石让道路变得更加湿滑。好在新一代的路虎发现拥有着全地形进程控制系统（ATPC）与陡坡缓降控制系统（HDC）两项先进的全地形科技，驾驶员只需要随时注意两侧的障碍物就可以轻松完成上下坡了。
体验完越野路段后，我们也回到了公路与山路来体验2.0T车型的动力性与舒适性，毕竟这还是一台路虎发现，2.0T的动力性到底够不够强大来推动这样一台大家伙？在试驾之后，我的疑虑也烟消云散，2.0T搭配8AT变速器可以产生的最大功率达到了220kW，最大扭矩也有着400N·m的傲人数据。在山路上，将挡位切换至S挡，动力可以说是随叫随到。在高速巡航路段，D挡模式下的路虎发现也足够温柔。
其实我觉得2.0T车型的出现是一件好事，它为消费者带来了多一种的选择。扪心自问有多少人买了发现真的会去越野路面尽情发泄，甚至到卖车的时候连差速锁都没用上。所以一辆外观一样，排量略小，拥有一定通过能力，油耗更低的路虎发现难道不是一件皆大欢喜的事吗？
湖州体验中心
路虎体验中心，是路虎品牌所打造的专业越野场地，目的就是向消费者展示路虎全系车型引以为傲的全地形能力。从隐匿于非洲西岸的納米比亚原始大陆，到美国西南历经数亿年风雪侵蚀的广袤荒凉，到北欧瑞士松林环绕的巨大冰湖，路虎已在全球17个国家，打造出34家各具特色的路虎体验中心。
位于湖州的体验中心拥有8条越野路线，其中包括茶马古道、竹海迷踪、巅峰纵贯线、森林车辙、唐古拉山道等等，依托自然山势而建造，形成多种组合，是全面检验路虎全地形能力的绝佳之地。
此次的试驾车型有两种动力配置，一款是2.0T直列4缸发动机，另一款则是3.0T V6发动机。除了发动机的不同，在越野模式上，2.0T车型也比3.0T车型缺少了岩石模式与低速四驱模式，所以在面对专业的越野场地时，我们还是选择了3.0T车型进行体验。
依旧够“硬”
在准备正式进入越野场地之前，我们将越野模式切换到了AUTO模式，路虎的智能行车电脑会实时监测路况变化来选择合适的驾驶模式，当然在遇到需要脱困的处境时，电脑可以按一定比例或完全锁止中央以及后桥差速锁。
碎石上坡路段只是真正挑战前的一道开胃菜，新款发现283mm的傲人离地间隙简直像是如履平地一般。在爬陡坡时，随车教练对我们说的诀窍就是稳住油门，扶稳方向，让车慢慢爬升。此外360。摄像头的存在也让我们可以更好地观察周围环境，因为当车头爬坡扬起时，你能看见的就只有天空了。紧接着的就是一个交叉轴项目，在保持前后各一个车轮离地的情况下，教练还打开了后备厢让我们明白这一代路虎发现采用的承载式铝合金车身强度足够硬，全铝车身的另一好处就是整车重量的下降以及燃油消耗的降低。
在公园体验完越野科目后，我们也进入了竹林穿越体验环节，穿行在竹林中，长爬坡与下坡随处都是，更糟糕的是路上刚下完雨，泥土混合着砂石让道路变得更加湿滑。好在新一代的路虎发现拥有着全地形进程控制系统（ATPC）与陡坡缓降控制系统（HDC）两项先进的全地形科技，驾驶员只需要随时注意两侧的障碍物就可以轻松完成上下坡了。
体验完越野路段后，我们也回到了公路与山路来体验2.0T车型的动力性与舒适性，毕竟这还是一台路虎发现，2.0T的动力性到底够不够强大来推动这样一台大家伙？在试驾之后，我的疑虑也烟消云散，2.0T搭配8AT变速器可以产生的最大功率达到了220kW，最大扭矩也有着400N·m的傲人数据。在山路上，将挡位切换至S挡，动力可以说是随叫随到。在高速巡航路段，D挡模式下的路虎发现也足够温柔。
其实我觉得2.0T车型的出现是一件好事，它为消费者带来了多一种的选择。扪心自问有多少人买了发现真的会去越野路面尽情发泄，甚至到卖车的时候连差速锁都没用上。所以一辆外观一样，排量略小，拥有一定通过能力，油耗更低的路虎发现难道不是一件皆大欢喜的事吗？