论文部分内容阅读
日产在中国的生产基地布局
花都 以规模生产车型和首发车型作为定位
郑州 以效率、品质领先作为追求目标和定位襄阳 高品质和高端车生产基地作为定位
大连 （在建中）
5月28日，“襄阳市人民政府—东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式”在东风日产襄阳工厂内举行。这是继日产与启辰双品牌战略实施后的又一重大举措。国家工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任，湖北省省委书记李鸿忠，省委副书记、省长王国生，湖北省委常委、襄阳市委书记范锐平，襄阳市委副书记、市长别必雄，以及东风汽车公司董事长徐平，总经理朱福寿，日产汽车公司企业副总裁润，东风汽车有限公司总裁中村公泰，东风日产乘用车公司总经理松元史明，副总经理任勇等领导和嘉宾出席签约仪式。
继2012年3月，英菲尼迪首个海外工厂在北美投产后，日产汽车高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动，生产基地落户襄阳。2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型，届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。
对话高层
AF：英菲尼迪国产意味着什么？
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇：我觉得这是一个非常激动人心的时刻，两年前我曾经回答过媒体朋友的问题，我当时讲过，如果仅仅是年销量一两万辆的销量，公司也不会做这样的安排，肯定我们是为了在中国进入一个更大的舞台来实现更高的目标。今天国产化项目的签约仪式再次证明了我们在中国的脚步如前所愿，并且加速实现，成为第一个豪华日系品牌率先在中国开展国产项目的，我个人感到无比的兴奋和无比的高兴。
AF：为何选择襄樊？
日产汽车公司企业副总裁润：2011年英菲尼迪在全球的销量是15万台，我们希望在2016年可以实现全球销量50万台，在豪华车市场获得10%的市占率，而英菲尼迪在中国襄阳实现国产化，无疑将是这个目标完成的有力支撑。作为雷诺日产全球生产制造品质排名No.1的冠军企业，我们选择了东风日产襄阳工厂作为英菲尼迪的国产化地点，这将确保英菲尼迪的世界级品质带到中国。
AF：英菲尼迪是否会和天籁、楼兰共线生产？
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇：高端车和批量生产的汽车在有一些工艺上其实是一样的，比如说注塑，比如说内饰的装配，外饰的装配，就装配线来说，多数的工位工艺是一样的。但是还是有不一样，为什么我说25万辆的改造是和英菲尼迪的导入是同步进行的，也就是说有一些工位工艺是共线的，但是还有很多的工艺是专用线。
编辑观点
英菲尼迪来了，雷诺还会远吗？
英菲尼迪是日系豪华品牌里面来中国最晚的，但却是最早进行国产的。这事看似偶然，实则必然。以营销闻名于世的卡洛斯·戈恩虽然没有出席签约仪式，但是从在北京车展上的言论来看，英菲尼迪国产事宜中他的推动作用毋庸置疑。在他眼里，中国市场是“希望之源”，除了英菲尼迪，还要让日产汽车所有的细分市场汽车都能带到中国市场上来。按照这个思路，雷诺的国产化是水到渠成的想法。从之前的表现来看，无论是地方政府还是合作方东风集团应该都会对此极尽迎合之道。这对于国内消费者、其它汽车品牌未必是好事，但这不是他们考虑的问题。
日产在中国的产品以及营销都还是有一套的，在今年的车市缓慢增长的环境下，截止5月24日，东风日产2012年累计销售341276辆，同比增长19%，其中新天籁、新骐达、轩逸、新逍客、新阳光月均过万。但是英菲尼迪国产后的具体车型和团队都尚未公布，营销方针肯定也不能与日产相似，毕竟是豪华品牌，倒是可以看看竞争对手国产后的做法。向谁学习呢？奥迪的经历无法模仿，宝马的合作方相对弱势，而奔驰对自己的现状肯定不算满意的。凯迪拉克倒还可以。就让英菲尼迪在此基础上替雷克萨斯等潜在的后来者摸索出适合相对弱的豪华品牌国产道路吧。
首款英菲尼迪国产车型猜想
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇在被问及国产车型时提到：“6月8日我们在上海上市第一款为中国量身订作的M加长中级豪华轿车，也是英菲尼迪在中国市场一个承诺的具体表现，因为在过往我们知道作为进口中级豪华轿车没有任何一款其他的品牌专门为中国打造过。英菲尼迪在2014年国产之前，在日本原设计生产地专门为中国特殊打造的一款这样的车，所以我们对这款产品给予了非常大的期望，也希望通过为中国打造这样的一款特别产品，加快引入英菲尼迪进入中国的脚步。”可见，这款刚在北京车展首发的Ｍ加长轿车极有可能成为襄樊工厂首先生产的英菲尼迪车型。
花都 以规模生产车型和首发车型作为定位
郑州 以效率、品质领先作为追求目标和定位襄阳 高品质和高端车生产基地作为定位
大连 （在建中）
5月28日，“襄阳市人民政府—东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式”在东风日产襄阳工厂内举行。这是继日产与启辰双品牌战略实施后的又一重大举措。国家工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任，湖北省省委书记李鸿忠，省委副书记、省长王国生，湖北省委常委、襄阳市委书记范锐平，襄阳市委副书记、市长别必雄，以及东风汽车公司董事长徐平，总经理朱福寿，日产汽车公司企业副总裁润，东风汽车有限公司总裁中村公泰，东风日产乘用车公司总经理松元史明，副总经理任勇等领导和嘉宾出席签约仪式。
继2012年3月，英菲尼迪首个海外工厂在北美投产后，日产汽车高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动，生产基地落户襄阳。2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型，届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。
对话高层
AF：英菲尼迪国产意味着什么？
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇：我觉得这是一个非常激动人心的时刻，两年前我曾经回答过媒体朋友的问题，我当时讲过，如果仅仅是年销量一两万辆的销量，公司也不会做这样的安排，肯定我们是为了在中国进入一个更大的舞台来实现更高的目标。今天国产化项目的签约仪式再次证明了我们在中国的脚步如前所愿，并且加速实现，成为第一个豪华日系品牌率先在中国开展国产项目的，我个人感到无比的兴奋和无比的高兴。
AF：为何选择襄樊？
日产汽车公司企业副总裁润：2011年英菲尼迪在全球的销量是15万台，我们希望在2016年可以实现全球销量50万台，在豪华车市场获得10%的市占率，而英菲尼迪在中国襄阳实现国产化，无疑将是这个目标完成的有力支撑。作为雷诺日产全球生产制造品质排名No.1的冠军企业，我们选择了东风日产襄阳工厂作为英菲尼迪的国产化地点，这将确保英菲尼迪的世界级品质带到中国。
AF：英菲尼迪是否会和天籁、楼兰共线生产？
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇：高端车和批量生产的汽车在有一些工艺上其实是一样的，比如说注塑，比如说内饰的装配，外饰的装配，就装配线来说，多数的工位工艺是一样的。但是还是有不一样，为什么我说25万辆的改造是和英菲尼迪的导入是同步进行的，也就是说有一些工位工艺是共线的，但是还有很多的工艺是专用线。
编辑观点
英菲尼迪来了，雷诺还会远吗？
英菲尼迪是日系豪华品牌里面来中国最晚的，但却是最早进行国产的。这事看似偶然，实则必然。以营销闻名于世的卡洛斯·戈恩虽然没有出席签约仪式，但是从在北京车展上的言论来看，英菲尼迪国产事宜中他的推动作用毋庸置疑。在他眼里，中国市场是“希望之源”，除了英菲尼迪，还要让日产汽车所有的细分市场汽车都能带到中国市场上来。按照这个思路，雷诺的国产化是水到渠成的想法。从之前的表现来看，无论是地方政府还是合作方东风集团应该都会对此极尽迎合之道。这对于国内消费者、其它汽车品牌未必是好事，但这不是他们考虑的问题。
日产在中国的产品以及营销都还是有一套的，在今年的车市缓慢增长的环境下，截止5月24日，东风日产2012年累计销售341276辆，同比增长19%，其中新天籁、新骐达、轩逸、新逍客、新阳光月均过万。但是英菲尼迪国产后的具体车型和团队都尚未公布，营销方针肯定也不能与日产相似，毕竟是豪华品牌，倒是可以看看竞争对手国产后的做法。向谁学习呢？奥迪的经历无法模仿，宝马的合作方相对弱势，而奔驰对自己的现状肯定不算满意的。凯迪拉克倒还可以。就让英菲尼迪在此基础上替雷克萨斯等潜在的后来者摸索出适合相对弱的豪华品牌国产道路吧。
首款英菲尼迪国产车型猜想
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇在被问及国产车型时提到：“6月8日我们在上海上市第一款为中国量身订作的M加长中级豪华轿车，也是英菲尼迪在中国市场一个承诺的具体表现，因为在过往我们知道作为进口中级豪华轿车没有任何一款其他的品牌专门为中国打造过。英菲尼迪在2014年国产之前，在日本原设计生产地专门为中国特殊打造的一款这样的车，所以我们对这款产品给予了非常大的期望，也希望通过为中国打造这样的一款特别产品，加快引入英菲尼迪进入中国的脚步。”可见，这款刚在北京车展首发的Ｍ加长轿车极有可能成为襄樊工厂首先生产的英菲尼迪车型。