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2013年兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛首站5月25-26日在上海国际汽车场举行。这是该赛连续第三年在中国举行。兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部总监 Maurizio Reggiani首次出席中国站活动并接受了《汽车之友》的访问
AF：全世界都有哪里举办兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛，各赛区是否使用同样的车型进行比赛？
答：除了兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛以外，我们还有欧洲挑战赛和北美挑战赛。北美挑战赛从今年6月开始，所有杯赛都使用完全相同的车型。这也使得三个赛区的冠军车手能在年底到意大利参加全球总决赛。
AF：为什么选择Gallardo车型作为兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的赛车？
答：我们之所以会选择Gallardo的衍生车型作为兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的专用赛车，是因为从参赛车手的角度以及赛事规格来说，Gallardo是最合适的车型。在兰博基尼现有的车型中，Aventador的配置非常高，如果用它来参加GT3或者GT1的比赛的话，那意味着我们将会对Aventador做非常大的改动，几乎等同于重造。所以，就兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的性质而言，选用Gallardo更为适合。
AF：兰博基尼是否有使用混合动力或电动技术的计划？
答：目前，我们最重要的使命就是传承兰博基尼的DNA——卓越的车重/功率比。正是这样的DNA，使得我们的车型都具有强烈的感情色彩并富有驾驭激情。所以，我们在做任何改变之前都必须考虑这一点。未来，我们或许会作出一些调整，涡轮增压和混合动力系统将是我们的首选。然而，混合动力系统的采用会增加车的整备质量，这项技术如果被采用的话，还需要在未来进行更多的研发和调试。
AF：兰博基尼为五十周年庆典推出了一款概念车Egoista，这款车的设计灵感来自何处？是否是Gallardo的替代车型？
答：Egoista是大众汽车集团设计总监专为兰博基尼五十周年庆典设计的一款献礼之作，代表着“个人主义”。其独特的单座设计更表明了这款车只属于驾驶者本人，不能够为其他人所拥有。该车型体现出的是兰博基尼的品牌精髓——极致，并且将这种极致推向了新的高度。所以，这款车型其实跟Gallardo的继任车型没有太大的关系，而是更多的展示了兰博基尼在设计和研发方面的能力。
AF：除总部以外，兰博基尼是否在其他国家和地区设立研发设计工作室？
答：我们所有的设计和研发团队都在意大利圣亚加塔-波隆尼，大概是150人左右，我们认为只有这样才能够保证最佳的团队合作和工作效率。兰博基尼品牌诞生在意大利，我们相信只有扎根在意大利才能更好的表达出兰博基尼品牌的DNA。
此外，纯粹是兰博基尼品牌的核心价值之一，代表着纯粹的意大利设计和意大利工程。当然，我们会在其他国家和地区设立一些部门，比如我们在美国就设有一个碳纤维研究实验室。但是，设计和研发部门只能设在意大利圣亚加塔-波隆尼，因为我们要确保兰博基尼的产品都具有纯粹的意大利血统。
AF：兰博基尼在推出轻量化技术之外，还要哪些新技术？
答：我们希望兰博基尼的每一款新车型都能够体现出我们在技术创新上的进步。目前来说，兰博基尼最重要的任务就是通过选择不同材料打造不同的车身配件来继续加强跑车车身的轻量化技术。未来，我们可能会在兰博基尼车型上增加混合材质的应用比例，综合采用碳纤维、铝、锰和钢，以确保跑车既能达到更小的整备质量，又能大大增加其坚固性。
AF：兰博基尼怎样协调空气动力学套件和车身设计之间的矛盾？
答：对于这个问题，其实我可以举一个例子来说明。不久前，兰博基尼在日内瓦车展上推出了Veneno，这款车型正是我们将空气动力学套件和车身设计完美结合的最佳范例。当时，Veneno是由空气动力学工程师代表与设计师代表进行合作研发的项目，但是在这个团队中，我们却没有指定负责人，希望能达到空气动力学和车身设计的最佳平衡。
通常，设计师会先作出一种设计，然后我们会根据此设计进行空气动力学模拟。模拟结果出来以后，设计师往往会再根据结果调整原设计。所以，通过这样的项目，我们能为大家展示兰博基尼将空气动力学与车身设计完美结合的能力。
AF：大众集团为兰博基尼研发提供怎样的帮助？
答：大众汽车集团让兰博基尼分享他们非常先进的实验室，并在模拟技术与创新技术发展方面为我们提供了强有力的支持。
AF：全世界都有哪里举办兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛，各赛区是否使用同样的车型进行比赛？
答：除了兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛以外，我们还有欧洲挑战赛和北美挑战赛。北美挑战赛从今年6月开始，所有杯赛都使用完全相同的车型。这也使得三个赛区的冠军车手能在年底到意大利参加全球总决赛。
AF：为什么选择Gallardo车型作为兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的赛车？
答：我们之所以会选择Gallardo的衍生车型作为兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的专用赛车，是因为从参赛车手的角度以及赛事规格来说，Gallardo是最合适的车型。在兰博基尼现有的车型中，Aventador的配置非常高，如果用它来参加GT3或者GT1的比赛的话，那意味着我们将会对Aventador做非常大的改动，几乎等同于重造。所以，就兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的性质而言，选用Gallardo更为适合。
AF：兰博基尼是否有使用混合动力或电动技术的计划？
答：目前，我们最重要的使命就是传承兰博基尼的DNA——卓越的车重/功率比。正是这样的DNA，使得我们的车型都具有强烈的感情色彩并富有驾驭激情。所以，我们在做任何改变之前都必须考虑这一点。未来，我们或许会作出一些调整，涡轮增压和混合动力系统将是我们的首选。然而，混合动力系统的采用会增加车的整备质量，这项技术如果被采用的话，还需要在未来进行更多的研发和调试。
AF：兰博基尼为五十周年庆典推出了一款概念车Egoista，这款车的设计灵感来自何处？是否是Gallardo的替代车型？
答：Egoista是大众汽车集团设计总监专为兰博基尼五十周年庆典设计的一款献礼之作，代表着“个人主义”。其独特的单座设计更表明了这款车只属于驾驶者本人，不能够为其他人所拥有。该车型体现出的是兰博基尼的品牌精髓——极致，并且将这种极致推向了新的高度。所以，这款车型其实跟Gallardo的继任车型没有太大的关系，而是更多的展示了兰博基尼在设计和研发方面的能力。
AF：除总部以外，兰博基尼是否在其他国家和地区设立研发设计工作室？
答：我们所有的设计和研发团队都在意大利圣亚加塔-波隆尼，大概是150人左右，我们认为只有这样才能够保证最佳的团队合作和工作效率。兰博基尼品牌诞生在意大利，我们相信只有扎根在意大利才能更好的表达出兰博基尼品牌的DNA。
此外，纯粹是兰博基尼品牌的核心价值之一，代表着纯粹的意大利设计和意大利工程。当然，我们会在其他国家和地区设立一些部门，比如我们在美国就设有一个碳纤维研究实验室。但是，设计和研发部门只能设在意大利圣亚加塔-波隆尼，因为我们要确保兰博基尼的产品都具有纯粹的意大利血统。
AF：兰博基尼在推出轻量化技术之外，还要哪些新技术？
答：我们希望兰博基尼的每一款新车型都能够体现出我们在技术创新上的进步。目前来说，兰博基尼最重要的任务就是通过选择不同材料打造不同的车身配件来继续加强跑车车身的轻量化技术。未来，我们可能会在兰博基尼车型上增加混合材质的应用比例，综合采用碳纤维、铝、锰和钢，以确保跑车既能达到更小的整备质量，又能大大增加其坚固性。
AF：兰博基尼怎样协调空气动力学套件和车身设计之间的矛盾？
答：对于这个问题，其实我可以举一个例子来说明。不久前，兰博基尼在日内瓦车展上推出了Veneno，这款车型正是我们将空气动力学套件和车身设计完美结合的最佳范例。当时，Veneno是由空气动力学工程师代表与设计师代表进行合作研发的项目，但是在这个团队中，我们却没有指定负责人，希望能达到空气动力学和车身设计的最佳平衡。
通常，设计师会先作出一种设计，然后我们会根据此设计进行空气动力学模拟。模拟结果出来以后，设计师往往会再根据结果调整原设计。所以，通过这样的项目，我们能为大家展示兰博基尼将空气动力学与车身设计完美结合的能力。
AF：大众集团为兰博基尼研发提供怎样的帮助？
答：大众汽车集团让兰博基尼分享他们非常先进的实验室，并在模拟技术与创新技术发展方面为我们提供了强有力的支持。