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斯巴鲁WRX在深圳很常见，但10代的三厢WRX却十分罕见。究其原因，大多数人认为WRX不如STI的运动更彻底，少了一些纯粹，但它性能车的骨髓并没有缺失，经过一番改装后，更显运动
眼前这辆是三厢的2008款WRX，车主本想买2011款，因为原车就有宽体，但苦于受日本地震影响，2011款缺货。而2008款有现车，于是按捺不住“冲动”，果断入手。接下来，改装之路也正式开始。
改装路漫漫
车主认为，翼豹就是买回来改的，而不是像家用车那样开。而分外注重操控的车主，在车提回来后很快就改了防倾杆。车的操控性，尤其是过弯稳定性提升非常明显。正因为这个改装件作用大，要求也高，所以车主毫不犹豫地选择了CUSCO品牌。加装了防倾杆后，顶吧起到的作用相对就没那么重要了，因而选择了性价比非常高的狮特前后顶吧。
至于轮圈，车主选择了横滨的Super Advan racingⅡ。这款轮圈非常少，买的时候已经停产。即使很贵，但敌不过心中的喜爱，于是“忍痛买爱”。当然，使用这个轮圈也是看中它充足的空间，可以为改刹车做准备。车主当时对改装认识还不是很深，受到普罗大众的影响，也想装上Brembo的前六后四刹车。但刹车装上后变得很不协调，唯有放弃。
一次偶然的机会，车主看到网上有人卖STI的原装刹车，经过一番咨询和了解，对于WRX甚至是原装STI，STI原装的刹车就已经足够。在此基础升级刹车盘或刹车片，性能也会有很大的提升。所以一套原装STI刹车被流用起来。车主表示：“现在这个刹车在平时用的话足够，比大六的刹车轻很多，制动性能也非常好，但下赛道的话确实衰减非常快，还有一个缺点就是粉末比较多，要经常洗轮圈。”
纠结的避振
对于改装件十分成熟的斯巴鲁WRX来说，避振方面有太多选择，但车主因为刚买车不久，价钱太高的避振只能舍弃。于是车主的目光转向性价比出众的台湾品牌。虽然部分台湾品牌在前几年备受漏油风波影响，但经过几年时间的改进，目前质量已十分可靠，性能也相当出色。经过一番研究和衡量，车主最终选择一款D2的运动版避振。虽然避振选好了，摆在眼前的还有调校这个难题。首先是高度，调了一个多月后终于确定到一指半的高度。接下来的阻尼也调了很长时间，在舒适性和运动性之间取一个平衡。而硬度调节则是最麻烦了，因为避振硬度有36段可调。为了达到更完美的状态，车主通过不同的路况进行调节，每次调两段。经过了漫长的3个月时间后，终于把前后避振的软硬度调好。底盘部分的调校目前也已达到了车主最满意的状态。
我有我风格
中尾段的Aspec排气同样来自于网上二手件，但装上后声音没有想象中那么洪亮。而赛车化的排气声恰恰是车主所追求的。在此基础上改变声音，可以进一步拆除三元催化器和排气歧管。综合了环保和个人喜好的因素，车主选择使用Tomei东名的不等长排气歧管，这也是大部分民用斯巴鲁车主的改装选择，不至于对环境造成影响，又保留了斯巴鲁独有的排气声。改了排气后，进气效率在急加速时明显赶不上，K
眼前这辆是三厢的2008款WRX，车主本想买2011款，因为原车就有宽体，但苦于受日本地震影响，2011款缺货。而2008款有现车，于是按捺不住“冲动”，果断入手。接下来，改装之路也正式开始。
改装路漫漫
车主认为，翼豹就是买回来改的，而不是像家用车那样开。而分外注重操控的车主，在车提回来后很快就改了防倾杆。车的操控性，尤其是过弯稳定性提升非常明显。正因为这个改装件作用大，要求也高，所以车主毫不犹豫地选择了CUSCO品牌。加装了防倾杆后，顶吧起到的作用相对就没那么重要了，因而选择了性价比非常高的狮特前后顶吧。
至于轮圈，车主选择了横滨的Super Advan racingⅡ。这款轮圈非常少，买的时候已经停产。即使很贵，但敌不过心中的喜爱，于是“忍痛买爱”。当然，使用这个轮圈也是看中它充足的空间，可以为改刹车做准备。车主当时对改装认识还不是很深，受到普罗大众的影响，也想装上Brembo的前六后四刹车。但刹车装上后变得很不协调，唯有放弃。
一次偶然的机会，车主看到网上有人卖STI的原装刹车，经过一番咨询和了解，对于WRX甚至是原装STI，STI原装的刹车就已经足够。在此基础升级刹车盘或刹车片，性能也会有很大的提升。所以一套原装STI刹车被流用起来。车主表示：“现在这个刹车在平时用的话足够，比大六的刹车轻很多，制动性能也非常好，但下赛道的话确实衰减非常快，还有一个缺点就是粉末比较多，要经常洗轮圈。”
纠结的避振
对于改装件十分成熟的斯巴鲁WRX来说，避振方面有太多选择，但车主因为刚买车不久，价钱太高的避振只能舍弃。于是车主的目光转向性价比出众的台湾品牌。虽然部分台湾品牌在前几年备受漏油风波影响，但经过几年时间的改进，目前质量已十分可靠，性能也相当出色。经过一番研究和衡量，车主最终选择一款D2的运动版避振。虽然避振选好了，摆在眼前的还有调校这个难题。首先是高度，调了一个多月后终于确定到一指半的高度。接下来的阻尼也调了很长时间，在舒适性和运动性之间取一个平衡。而硬度调节则是最麻烦了，因为避振硬度有36段可调。为了达到更完美的状态，车主通过不同的路况进行调节，每次调两段。经过了漫长的3个月时间后，终于把前后避振的软硬度调好。底盘部分的调校目前也已达到了车主最满意的状态。
我有我风格
中尾段的Aspec排气同样来自于网上二手件，但装上后声音没有想象中那么洪亮。而赛车化的排气声恰恰是车主所追求的。在此基础上改变声音，可以进一步拆除三元催化器和排气歧管。综合了环保和个人喜好的因素，车主选择使用Tomei东名的不等长排气歧管，这也是大部分民用斯巴鲁车主的改装选择，不至于对环境造成影响，又保留了斯巴鲁独有的排气声。改了排气后，进气效率在急加速时明显赶不上，K