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宝马博物馆的空间城市
慕尼黑的骄傲是什么？每人心中会有不同的答案，估计球迷们会认为那是来自于安联球场的拜仁慕尼黑足球队。不过在不少车迷眼里，雄踞于慕尼的BMW宝马品牌才是心目之中当之无愧的慕尼黑骄傲。要知道拜仁慕尼黑足球具乐部虽然早在1900年便成立了，可真正走入国际球迷视野却是1970年中期。可BMW 1916年创办伊始，从一家飞机工厂进军汽车制造业仅用了短短不到十年时间，时至今日更是成为世界豪车主要品牌之一。所以说宝马是一家产品能上天入地的企业一点都不为过。
慕尼黑的城市范围实在太大了，但是需要寻找宝马的所在却是易如反掌，因为一整块由宝马世界、宝马总部四缸大厦以及宝马博物馆所组成的宝马区域就坐落在著名的奥林匹克公园旁边。这些造型独特的建筑物成为了慕尼黑的一个时尚地标。从具有双圆锥和浮云式屋顶设计的宝马世界天桥走过，迎面而来的便是宝马大厦，这栋建筑是1973年由奥地利建筑学家Schwanzer设计的，各个楼层并非普通整体建造，而是“拼接”而成，每个楼层以液压设备升到所在高度，放置在事先建好的支柱上。宝马大厦外观形为紧挨的四个圆柱体，又被称为“四缸大厦”。而旁边的大碗便是著名“宝马博物馆”，这个始建于20世纪70年代初的博物馆总面积约5000平方米，内分三层。建筑19米高，碗底直径20米，碗口直径41米，巨大的馆顶完全由碗壁支撑，博物馆内部展厅是由柱子支撑螺旋上升的。地上与地下建筑连通形成了一个完整的参观路线。不过我觉得它更像一个“高流量风格”。
了解宝马博物馆应该先从其设计理念入手，修建于1973年的宝马博物馆由维也纳著名建筑大师Karl Schwanzer操刀，尽管设计方案一经公布，便被当时的公众诟病为与原有城市风格冲突，但是Karl Schwanzer却认为“我的设计是为21世纪准备的！”，极强的前瞻性让这座建筑物到了21世纪仍属于潮流之作。馆内设计更是拍案叫绝，设计师 Atelier Brückner在后期内部改造的时候，引入城市空间的挑高设计解决了工业展览空间的难题，为此在馆中随处可看到充分利用空间悬挂的展品。步入宝马博物馆，首先会看到那由714颗悬吊在丝线上的钢球所组成的动感矩阵，通过程控不断地变化各种宝马所引以为傲的空气动力学以及流线型车身形状。从这里开始，光亮的钢和玻璃反射的光线相互交织，七个不同主题的展览区域却相互独立，或展示汽车引擎，或展示概念汽车，或展示汽车结构模型，空间设计各有差别，仿佛在讲述七个不同的故事。有趣的事，它们仍可在不同的垂直高度通过共同的设计元素互相串联。
摩托车在宝马的历史之中占有非常重要的地位，几乎所有进入博物馆的观众，多会让那贯穿整个博物馆一侧的摩托车展示墙所震撼到，在这里挂满了1923-1969年慕尼黑工厂以及1969年至今柏林斯潘道工厂所生产的经典宝马摩托车代表之作，譬如带有倒档的BMW R75、具有顶棚设计的BMW C1等等，从简单到复杂，从古老到科技的满满一墙摩托车，可以领略到宝马在摩托车研发生产上80余年的功力。随着步道缓缓下行直至博物馆底部，迷宫般且略微开放的路线任由参观者依照自己的喜好所浏览。 如果希望了解宝马的历史，可以前往“公司历史展厅”，这里通过1916年的第一架飞机引擎，1923年的第一辆摩托车和1928年的第一辆汽车，展现了宝马成功故事的起源。而对于宝马研发技术方面感兴趣不妨前往“技术展厅”，这里通过使用“轻型结构”，“发动机”和“空气动力学”等主题来记录宝马技术的效率和性能。自从第一架飞机发动机建成以来，宝马一直采用轻量化结构，展品悬挂在展厅的每一堵墙上，以此宣示宝马对于智能轻型结构技术的领导力。当然记得在侧面过道之中，近距离观看整个宝马发动机的品种系列，特别是宝马i8的动力总成。而在一个具有模拟风洞的房间中间，可以看到BMW 327/28在設计之初所进行的空气动力学设计，着重强调了宝马对于驾驶性能、外观设计以及节能减排的要求。
奥迪喜欢在赛车运动中打造了自己的品牌声誉。先是在世界拉力赛阶段突显实力，并提倡用户关注量产型公路赛车，然后奥迪开始在世界场地赛称王，并最终在勒芒和赛百灵等赛事中统治世界耐力赛。赛车运动在奥迪手上成为了一种对自身优越的驱动系统完美展示的平台。
总体来说，奥迪博物馆相比于保时捷博物馆提供了更多学习资讯，编排设计上对比宝马博物馆错综复杂的交叉坡道也更具逻辑，尽管不能与奔驰博物馆的藏品数量相提并论，可是避免了不必要的高科技噱头。绝对是一个奥迪车迷了解爱车历史不可多得的好地方。
后记
在游历了科幻感极强的宝马博物馆，影响深远的圣弥额尔大教堂，以及恢弘的慕尼黑新市政厅和简约而不简单的奥迪博物馆之后，深感德国人不论对于技术的追求还是建筑的严谨都有着自己的一套。我们下一期将给大家介绍传说之中，狼堡那規模大得离谱的大众博物馆。
