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关于电动车的话题似乎每隔一段时间便被炒得热火朝天，但这次有点不一样，随着国家对电动车产业的扶持，国内纯电动车如之诺1E等车陆续出现，电动车真的来到我们身边了，我们对电动年有何看法？
你喜欢电动车吗？
严绍健 我不喜欢现在的电动车，就目前来说我更喜欢操纵机械的质感，而电动车无法给予。当然，这只是针对现在的电动车而言，现在的电动车还不成熟，不排除日后会有能让我开起来很开心的电动车。阮锦程我是可以接受新生事物，电动车还是有驾驶乐趣，那种加速的迅猛是普通车很难做到，如果认真研究电动车的质感，去把它（质感）做好，也确实会非常棒。
郭正浩 既不讨厌也不喜欢。假如我家有充电桩，那我会接受并乐意驾驶电动车，但仅限于上下班使用。
江涛 作为一项新鲜事物，我跟很多人—样，对电动车的好奇心是肯定有的！也就是说，如果有一台电动车摆在我面前，我会有驾驶它的冲动。因为我迫切想知道，作为未来汽车的一个可能方向，目前的电动汽车跟传统的内燃机汽车究竟有什么样的区别？但从之前的体验来看，驾驶一台没有发动机轰鸣声的汽车，就好比跟一个不出声的女人那个什么一样，总是欠缺那么点感觉，你懂的！也就是说，潜意识中我并不喜欢开电动车。
田永粱 对于电动车我挺纠结，我喜欢电动车加速迅猛的感觉，但不太喜欢—起步就来高潮。
为什么还要研发电动车？
阮锦程 电动车从机械方面还是有很大优势，平常的汽车布局是限定的，发动机位置几乎决定了重心位置，电动车可以把重心做到非常低，只要把电池组安放在底盘，就可以实ma2-～超级跑车也实现不了的超低重心，电动车的部件相对普通汽车来说零件也减少了许多，可以实现超高的可靠性。
严绍健 以汽车工程来说，如果解决了电池的问题，对今后汽车的零部件以及设计都有着划时代的影响，它可以实现真正的模块化，跑车跟MPV的改变只需要换个外壳就实现了，以后汽车的设计及生产都会被彻底颠覆，因为它更有效率，灵活性也更高，我们的下一代可能已经在驾驶类似i3这样的电动车。
郭正浩 简单说一下，Tesla Model S前后都拥有巨大的行李空间，对绝大部分机械不感冒的消费者是巨大诱惑。
目前阻碍电动车发展的最大因素是？
阮锦程 这么说吧，还是电池技术，电动车实际上早在百多年前已经出现了，它的出现甚至还早于普通汽车，但就是一直解决不了电池储能技术，电池技术在可见的将来也没看到得到有效解决的可能。
何健峰 基础设施的配套，以及人们对于新鲜事物的抗拒情绪，这不是一蹴而就的过程，而扭转这个局面，绝对不是普通一个“接受与否”可以解决的。江涛电池的能量密度和充电设施。因为电池的能量密度低、巡航里程不足，使得电动车目前只能作为短途交通使用。另外能量密度低的问题也导致电动车重量居高不下，所谓操控乐趣也进一步削弱。当然，充电比加油麻烦这是未来很长时期内无法扭转的现实。更重要的是，电动汽车的成本也将长期高于传统燃油车。因此，在汽油价格还没令人抓狂之前，电动车就很难迎来大发展。
历史上，汽车运动曾经对汽车技术的发展有着巨大的促进作用，而今年在北京，使用电动赛车的Formula E是否将对电动车的发展有促进作用？
阮锦程 我这么说吧，FIA就是一个傻逼，这么多年F1的赛例搞得这么混乱，今年还把赛车搞到这么丑，它能引导一个方向吗？它做的事情能代表一个潮流吗？严绍健某种意义上说，赛车运动是极不环保、极其浪费的一个运动，跟电动车所倡导的环保背道而驰。
江涛 不过它对电池技术还是有促进作用，起码会让人专门研究怎么提高电池能量密度，从而增加赛车的续航力。
田永粱 FIA已经看中了这块（电动车）市场。为什么会有这么一个投资？这项技术的应用是能够促进汽车制造业洗牌的一个技术突破，而且FIA已经看到了这样希望。然后说环保的问题，毫无疑问，生产电动赛车的污染比F1赛车高出许多（主要是生产电池所产生污染较多）。FE的意义在于，如果它能够坚持一场200公里的比赛，比赛能办下来，它对整个行业是—种极大的鼓舞，至少表现了电动车可以做到这个地步，那将产生极大的促进作用，那FIA就达到当初的目的了。
你喜欢电动车吗？
严绍健 我不喜欢现在的电动车，就目前来说我更喜欢操纵机械的质感，而电动车无法给予。当然，这只是针对现在的电动车而言，现在的电动车还不成熟，不排除日后会有能让我开起来很开心的电动车。阮锦程我是可以接受新生事物，电动车还是有驾驶乐趣，那种加速的迅猛是普通车很难做到，如果认真研究电动车的质感，去把它（质感）做好，也确实会非常棒。
郭正浩 既不讨厌也不喜欢。假如我家有充电桩，那我会接受并乐意驾驶电动车，但仅限于上下班使用。
江涛 作为一项新鲜事物，我跟很多人—样，对电动车的好奇心是肯定有的！也就是说，如果有一台电动车摆在我面前，我会有驾驶它的冲动。因为我迫切想知道，作为未来汽车的一个可能方向，目前的电动汽车跟传统的内燃机汽车究竟有什么样的区别？但从之前的体验来看，驾驶一台没有发动机轰鸣声的汽车，就好比跟一个不出声的女人那个什么一样，总是欠缺那么点感觉，你懂的！也就是说，潜意识中我并不喜欢开电动车。
田永粱 对于电动车我挺纠结，我喜欢电动车加速迅猛的感觉，但不太喜欢—起步就来高潮。
为什么还要研发电动车？
阮锦程 电动车从机械方面还是有很大优势，平常的汽车布局是限定的，发动机位置几乎决定了重心位置，电动车可以把重心做到非常低，只要把电池组安放在底盘，就可以实ma2-～超级跑车也实现不了的超低重心，电动车的部件相对普通汽车来说零件也减少了许多，可以实现超高的可靠性。
严绍健 以汽车工程来说，如果解决了电池的问题，对今后汽车的零部件以及设计都有着划时代的影响，它可以实现真正的模块化，跑车跟MPV的改变只需要换个外壳就实现了，以后汽车的设计及生产都会被彻底颠覆，因为它更有效率，灵活性也更高，我们的下一代可能已经在驾驶类似i3这样的电动车。
郭正浩 简单说一下，Tesla Model S前后都拥有巨大的行李空间，对绝大部分机械不感冒的消费者是巨大诱惑。
目前阻碍电动车发展的最大因素是？
阮锦程 这么说吧，还是电池技术，电动车实际上早在百多年前已经出现了，它的出现甚至还早于普通汽车，但就是一直解决不了电池储能技术，电池技术在可见的将来也没看到得到有效解决的可能。
何健峰 基础设施的配套，以及人们对于新鲜事物的抗拒情绪，这不是一蹴而就的过程，而扭转这个局面，绝对不是普通一个“接受与否”可以解决的。江涛电池的能量密度和充电设施。因为电池的能量密度低、巡航里程不足，使得电动车目前只能作为短途交通使用。另外能量密度低的问题也导致电动车重量居高不下，所谓操控乐趣也进一步削弱。当然，充电比加油麻烦这是未来很长时期内无法扭转的现实。更重要的是，电动汽车的成本也将长期高于传统燃油车。因此，在汽油价格还没令人抓狂之前，电动车就很难迎来大发展。
历史上，汽车运动曾经对汽车技术的发展有着巨大的促进作用，而今年在北京，使用电动赛车的Formula E是否将对电动车的发展有促进作用？
阮锦程 我这么说吧，FIA就是一个傻逼，这么多年F1的赛例搞得这么混乱，今年还把赛车搞到这么丑，它能引导一个方向吗？它做的事情能代表一个潮流吗？严绍健某种意义上说，赛车运动是极不环保、极其浪费的一个运动，跟电动车所倡导的环保背道而驰。
江涛 不过它对电池技术还是有促进作用，起码会让人专门研究怎么提高电池能量密度，从而增加赛车的续航力。
田永粱 FIA已经看中了这块（电动车）市场。为什么会有这么一个投资？这项技术的应用是能够促进汽车制造业洗牌的一个技术突破，而且FIA已经看到了这样希望。然后说环保的问题，毫无疑问，生产电动赛车的污染比F1赛车高出许多（主要是生产电池所产生污染较多）。FE的意义在于，如果它能够坚持一场200公里的比赛，比赛能办下来，它对整个行业是—种极大的鼓舞，至少表现了电动车可以做到这个地步，那将产生极大的促进作用，那FIA就达到当初的目的了。