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FE的处女秀被安排在了北京，这种极具献媚意义的举动无疑是异常合理的。面对严重的污染、巨大的市场、数不清的土豪，FE要做的，只是摆出“未来F1”的姿态就够了。
处女秀激情一撞
9月13日，首届国际汽联（FIA）电动方程式（FE）锦标赛揭幕站——北京站在国家奥林匹克森林公园赛道举行。海费最后一圈在最后一个弯道尝试超越小普罗斯特的时候发生碰撞，赛车腾空而起撞向护栏，场面非常惨烈，幸运的是海费毫发无损。中国队的尼尔森·皮奎特第九位起步，最终以第八名完赛。队友董荷斌的比赛厄运不断，继FP2撞坏前悬挂和散热器，排位出现失误后，正赛开始前又因为更换变速箱被罚退10位，从维修站起步的他最终以第16名的成绩艰难完赛。
以北京为起点，FE大奖赛这项全新赛事“E想不到”的震撼与冲击，正在向全球蔓延，让更多人体验到科技与运动所带来的全新娱乐模式和生活态度。
未来的F1
在这项全新的顶级赛车比赛中，国际汽联选择雷诺作为“官方技术合作伙伴”为10支车队、20位车手提供统一的雷诺Spark-Renault SRT-01E电动赛车。电池依然是制约FE赛车最大的瓶颈，每辆FE赛车的续航能力也只有20多分钟。由于电池充电需要近一个小时时间，每名车手有两辆赛车，这可能是与F1最大的不同之处。
安得雷蒂车队领队、资深赛车人阿诺特就认为：“电动车是汽车的未来，FE就是这个时代的开始，我们不知道多久之后它能代替F1，但最终它会代替F1。”
多年来，无论是中国车企还是中国车手，都希望跻身F1，但因为参与太晚，至今都未有一席之地。现在从一开始就参与FE，说明在电动车发展上与世界站在了同一个起跑线上，一改F1的不利局面。
在我们记忆的深处、并不久远的2008年，A1以国家队的概念横空出世。中国的积极参与被当时的赛车节寄予厚望。参与一个新兴的赛事，分享其成长的结果，已经成为了中国赛车人一次又一次锲而不舍的终极梦想了？是F1太高，还是FE有利可图？
FE北京站的前世今生
国际汽联电动方程式锦标赛是国际汽联在2014年推出的一项由电力驱动的全新方程式赛车赛事，掀起了赛车运动领域的绿色革命。赛事将全部采用最贴近民众的街道赛形式，在全球主要国家和地区的世界级城市举办，旨在提倡改善城市环境，推广清洁新能源。
为什么是北京？原因很简单：中国已经是世界第一大汽车市场，是所有汽车巨头垂涎之地；其次，包括北京在内的很多城市，因为汽车保有量陡增，污染相对严重，更加环保的电动汽车对北京有更大吸引力。
顾鞍龙
米其林全球赛事总监
AM 米其林认为今天这种电动车方程式的魅力在哪里？
顾 在电动方程式里面，其实有很多非常激烈、精彩的场面，就像在正常的街道行驶一样。如果在过弯的时候，稍微不注意就会碰到墙上，说明这个比赛的激烈程度还是很高的。我们也可能去吸引到一些新的车迷，他们专门对这种比赛感兴趣，就像足球赛或许也会吸引到篮球的球迷来看一样。
AM 米其林在这项赛事过程中做了哪些工作？
顾 任何的活动包括赛事，是不是可以给我们带来技术上的一些提升和创新的实现？米其林参加的电动车方程式，它是给我们尝试非常前瞻性的新技术？所以我们会来参加电动方程式锦标赛，而不是大家非常热衷的一级方程式。
AM FE和F1有什么不同，对于米其林而言？
顾 实际上在去年跟一级方程式组委会谈的时候，我们愿意给F1带来18英寸的轮胎，F1的组委会说我们不愿意，但是电动车方面的组委会说我们愿意，比方说18英寸的轮胎，比方说干地和湿地用同样一套轮胎，这些都是在以前的赛事里面没有碰到过。这项赛事更重要的意义是利用它可以去研发和测试一些技术，并将这些技术应用于你的车和我的车，对于量产车都是非常有价值的，因为它们直接相关。
AM FE和其他赛事对轮胎的要求有什么区别？
顾 电动方程式是街道比赛，也就意味着它的速度不会像场地的比赛那么高，也就意味着它空气动力学带来的压力就会变得减少。以往所获得非常多的有关空气动力学的知识，在这个比赛当中就没有办法得到应用。每一个街道对于赛手来讲都是全新的环境，因为他们以前从来没有在任何的比赛当中在街道跑过。街道的路面情况很复杂，有的是柏油铺装的，有的地方是别的材料，有的地方还有其它的一些东西。所以对于赛车手来讲，这些都是全新的情况。这促使我们要去想出一个全新的办法，这个全新的办法目的是让我们的轮胎在完全不同的条件之下，都能够达到最好的抓地力，不光是干地，同时在湿地上，包括湿地上的水分慢慢变干，这样一个逐渐的过程当中，我们都可以让我们的轮胎有非常好的抓地力。
AM 现在国内民用电动车市场出现越来越多产品，米其林是否会研发专用的电动车轮胎？
顾 实际上米其林已经跟一些厂家专门配套用在电动车上的轮胎，在欧洲有一个雷诺ZOE纯电动车用的是米其林Enerqy EV，它可以非常有效地提高电动车性能的表现。当然我们的步骤是先给整车做配套，当这些轮胎投入市场，再去看看轮胎的表现，会逐步在全世界各个地方去推广，专门用在电动车或者其他动力车上的。
FE知多少
FE在北京的比赛已经成功举办了，就记者现场采访的情况来看，一切运作都堪称可圈可点。那么，FE赛车都有哪些东西你还不知道呢？
举办地
国际汽联电动方程式锦标赛第一个赛季在全球10个主要城市巡回进行10站比赛：中国北京、马来西亚布城、乌拉圭埃斯特角、阿根廷布宜诺斯艾利斯、美国洛杉矶、美国迈阿密、摩纳哥、德国柏林和英国伦敦。为减小赛事的缝织运营成本和降低对主办城市的交通影响，每站比赛只进行一天。
Spark Renault SRT-01E 这是第一款百分百电动能源的单座赛车，由法国斯帕克科技有限公司打造，融合达诺拉（Dallara）、迈凯轮电子系统（McLaren Electronics）、威廉姆斯、雷诺和米其林等品牌。这款车将统一用作首届国际汽联电动方程式锦标赛的参赛车辆，实现零排放的同时，最大输出功率达到200千瓦（270马力）。
自由练习赛
每站比赛由两段自由练习赛开场，其中一段自由练习赛45分钟，另一段为30分钟。在自由练习阶段，车手们能将电动功率调至最大的200千瓦（270马力），并且能自由选择驾驶两辆赛车中的任意一辆赛车。
排位赛
排位赛中跑圈速度最快的车辆将赢得杆位首发，发车次序依次排开。排位赛共进行55分钟，分为5组，每位车手在10分钟内以不超过电池最大功率（200千瓦）的设置跑出最快速度。赢得杆位首发的车手将获得3个积分，累积在车手排名榜上。
ePrix电动车大奖赛规则
正赛进行1个小时。在比赛进行期间，车手们只有在更换赛车时才能进入修理区。正赛中的车辆所获准的最大功率是150千瓦（202.5马力）。由车迷通过官网在线投票支持的车手将能额外获得为时5秒的30千瓦额外功率（总共为180千瓦或243马力）。创造最快圈速的车手将额外获得2个积分，累积在车手的总排名榜。
FanBoost车迷互动
赛事在社交媒体平台启动车迷互动活动，车迷观众可登录官方网站http：//fanboost.fiaformulae.com，为最喜欢的车手投票，为他们赢得额外的5秒“功率”。
评分规则
赛事同时就车手和车队的成绩进行评比。每位车手的赛季最终排名由他在所有比赛中获得的总分决定。车队排名由每个车队的两位车手所获得的积分总和决定。
更换车辆
在每场比赛中每位车手只被允许进入修理区一次更换车辆。国际汽联的官员将现场督导以确保车手在重新进入赛道前正确地坐在座位，并系牢安全带。除非爆胎，在比赛过程中不允许更换轮胎。
积分和奖金
每站比赛从第1名到第10名都将获得积分，积分分值分别为：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。另外，在排位赛中创造最快速度的车辆获得3分分值，而开出最快圈速的车手则额外获得2分分值。每站比赛的前三名将获得奖杯，年度最佳车队和车手也将获得奖杯与奖金。
轮胎
米其林是国际汽联电动方程式锦标赛的官方轮胎供应商。每位车手在每场比赛中包括自由练习赛、排位赛和正赛，最多允许使用10条米其林Pilot Sport EV轮胎（5条前胎和5条后轮）。
电池充电
在练习赛、排位赛及正赛中不允许中途为电池充电。
处女秀激情一撞
9月13日，首届国际汽联（FIA）电动方程式（FE）锦标赛揭幕站——北京站在国家奥林匹克森林公园赛道举行。海费最后一圈在最后一个弯道尝试超越小普罗斯特的时候发生碰撞，赛车腾空而起撞向护栏，场面非常惨烈，幸运的是海费毫发无损。中国队的尼尔森·皮奎特第九位起步，最终以第八名完赛。队友董荷斌的比赛厄运不断，继FP2撞坏前悬挂和散热器，排位出现失误后，正赛开始前又因为更换变速箱被罚退10位，从维修站起步的他最终以第16名的成绩艰难完赛。
以北京为起点，FE大奖赛这项全新赛事“E想不到”的震撼与冲击，正在向全球蔓延，让更多人体验到科技与运动所带来的全新娱乐模式和生活态度。
未来的F1
在这项全新的顶级赛车比赛中，国际汽联选择雷诺作为“官方技术合作伙伴”为10支车队、20位车手提供统一的雷诺Spark-Renault SRT-01E电动赛车。电池依然是制约FE赛车最大的瓶颈，每辆FE赛车的续航能力也只有20多分钟。由于电池充电需要近一个小时时间，每名车手有两辆赛车，这可能是与F1最大的不同之处。
安得雷蒂车队领队、资深赛车人阿诺特就认为：“电动车是汽车的未来，FE就是这个时代的开始，我们不知道多久之后它能代替F1，但最终它会代替F1。”
多年来，无论是中国车企还是中国车手，都希望跻身F1，但因为参与太晚，至今都未有一席之地。现在从一开始就参与FE，说明在电动车发展上与世界站在了同一个起跑线上，一改F1的不利局面。
在我们记忆的深处、并不久远的2008年，A1以国家队的概念横空出世。中国的积极参与被当时的赛车节寄予厚望。参与一个新兴的赛事，分享其成长的结果，已经成为了中国赛车人一次又一次锲而不舍的终极梦想了？是F1太高，还是FE有利可图？
FE北京站的前世今生
国际汽联电动方程式锦标赛是国际汽联在2014年推出的一项由电力驱动的全新方程式赛车赛事，掀起了赛车运动领域的绿色革命。赛事将全部采用最贴近民众的街道赛形式，在全球主要国家和地区的世界级城市举办，旨在提倡改善城市环境，推广清洁新能源。
为什么是北京？原因很简单：中国已经是世界第一大汽车市场，是所有汽车巨头垂涎之地；其次，包括北京在内的很多城市，因为汽车保有量陡增，污染相对严重，更加环保的电动汽车对北京有更大吸引力。
顾鞍龙
米其林全球赛事总监
AM 米其林认为今天这种电动车方程式的魅力在哪里？
顾 在电动方程式里面，其实有很多非常激烈、精彩的场面，就像在正常的街道行驶一样。如果在过弯的时候，稍微不注意就会碰到墙上，说明这个比赛的激烈程度还是很高的。我们也可能去吸引到一些新的车迷，他们专门对这种比赛感兴趣，就像足球赛或许也会吸引到篮球的球迷来看一样。
AM 米其林在这项赛事过程中做了哪些工作？
顾 任何的活动包括赛事，是不是可以给我们带来技术上的一些提升和创新的实现？米其林参加的电动车方程式，它是给我们尝试非常前瞻性的新技术？所以我们会来参加电动方程式锦标赛，而不是大家非常热衷的一级方程式。
AM FE和F1有什么不同，对于米其林而言？
顾 实际上在去年跟一级方程式组委会谈的时候，我们愿意给F1带来18英寸的轮胎，F1的组委会说我们不愿意，但是电动车方面的组委会说我们愿意，比方说18英寸的轮胎，比方说干地和湿地用同样一套轮胎，这些都是在以前的赛事里面没有碰到过。这项赛事更重要的意义是利用它可以去研发和测试一些技术，并将这些技术应用于你的车和我的车，对于量产车都是非常有价值的，因为它们直接相关。
AM FE和其他赛事对轮胎的要求有什么区别？
顾 电动方程式是街道比赛，也就意味着它的速度不会像场地的比赛那么高，也就意味着它空气动力学带来的压力就会变得减少。以往所获得非常多的有关空气动力学的知识，在这个比赛当中就没有办法得到应用。每一个街道对于赛手来讲都是全新的环境，因为他们以前从来没有在任何的比赛当中在街道跑过。街道的路面情况很复杂，有的是柏油铺装的，有的地方是别的材料，有的地方还有其它的一些东西。所以对于赛车手来讲，这些都是全新的情况。这促使我们要去想出一个全新的办法，这个全新的办法目的是让我们的轮胎在完全不同的条件之下，都能够达到最好的抓地力，不光是干地，同时在湿地上，包括湿地上的水分慢慢变干，这样一个逐渐的过程当中，我们都可以让我们的轮胎有非常好的抓地力。
AM 现在国内民用电动车市场出现越来越多产品，米其林是否会研发专用的电动车轮胎？
顾 实际上米其林已经跟一些厂家专门配套用在电动车上的轮胎，在欧洲有一个雷诺ZOE纯电动车用的是米其林Enerqy EV，它可以非常有效地提高电动车性能的表现。当然我们的步骤是先给整车做配套，当这些轮胎投入市场，再去看看轮胎的表现，会逐步在全世界各个地方去推广，专门用在电动车或者其他动力车上的。
FE知多少
FE在北京的比赛已经成功举办了，就记者现场采访的情况来看，一切运作都堪称可圈可点。那么，FE赛车都有哪些东西你还不知道呢？
举办地
国际汽联电动方程式锦标赛第一个赛季在全球10个主要城市巡回进行10站比赛：中国北京、马来西亚布城、乌拉圭埃斯特角、阿根廷布宜诺斯艾利斯、美国洛杉矶、美国迈阿密、摩纳哥、德国柏林和英国伦敦。为减小赛事的缝织运营成本和降低对主办城市的交通影响，每站比赛只进行一天。
Spark Renault SRT-01E 这是第一款百分百电动能源的单座赛车，由法国斯帕克科技有限公司打造，融合达诺拉（Dallara）、迈凯轮电子系统（McLaren Electronics）、威廉姆斯、雷诺和米其林等品牌。这款车将统一用作首届国际汽联电动方程式锦标赛的参赛车辆，实现零排放的同时，最大输出功率达到200千瓦（270马力）。
自由练习赛
每站比赛由两段自由练习赛开场，其中一段自由练习赛45分钟，另一段为30分钟。在自由练习阶段，车手们能将电动功率调至最大的200千瓦（270马力），并且能自由选择驾驶两辆赛车中的任意一辆赛车。
排位赛
排位赛中跑圈速度最快的车辆将赢得杆位首发，发车次序依次排开。排位赛共进行55分钟，分为5组，每位车手在10分钟内以不超过电池最大功率（200千瓦）的设置跑出最快速度。赢得杆位首发的车手将获得3个积分，累积在车手排名榜上。
ePrix电动车大奖赛规则
正赛进行1个小时。在比赛进行期间，车手们只有在更换赛车时才能进入修理区。正赛中的车辆所获准的最大功率是150千瓦（202.5马力）。由车迷通过官网在线投票支持的车手将能额外获得为时5秒的30千瓦额外功率（总共为180千瓦或243马力）。创造最快圈速的车手将额外获得2个积分，累积在车手的总排名榜。
FanBoost车迷互动
赛事在社交媒体平台启动车迷互动活动，车迷观众可登录官方网站http：//fanboost.fiaformulae.com，为最喜欢的车手投票，为他们赢得额外的5秒“功率”。
评分规则
赛事同时就车手和车队的成绩进行评比。每位车手的赛季最终排名由他在所有比赛中获得的总分决定。车队排名由每个车队的两位车手所获得的积分总和决定。
更换车辆
在每场比赛中每位车手只被允许进入修理区一次更换车辆。国际汽联的官员将现场督导以确保车手在重新进入赛道前正确地坐在座位，并系牢安全带。除非爆胎，在比赛过程中不允许更换轮胎。
积分和奖金
每站比赛从第1名到第10名都将获得积分，积分分值分别为：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。另外，在排位赛中创造最快速度的车辆获得3分分值，而开出最快圈速的车手则额外获得2分分值。每站比赛的前三名将获得奖杯，年度最佳车队和车手也将获得奖杯与奖金。
轮胎
米其林是国际汽联电动方程式锦标赛的官方轮胎供应商。每位车手在每场比赛中包括自由练习赛、排位赛和正赛，最多允许使用10条米其林Pilot Sport EV轮胎（5条前胎和5条后轮）。
电池充电
在练习赛、排位赛及正赛中不允许中途为电池充电。