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摘要：步行交通系统城市交通系统的重要组成部分，对缓解城市交通拥堵、实现城市健康可持续发展具有重要意义。研究根据城市交通运行实际特点，结合信号灯控制周期和路段交通流通过间隙，对现行技术规范中的过街设施设置标准进行修正和完善;以相邻地块步行交通供需关系为研究对象，利用蜘蛛网分配方法，提出以相邻交通小区步行交通联系强度为基础的过街需求预测思路，快速识别需要规划建设过街设施的路段。最后通过人行立体过街设施规划的实例分析验证本方法的可行性和实用性，以期为城市步行交通规划提供有益的参考和借鉴。
关键词：完整步行系统;邻接小区;步行联系特征;蜘蛛网分配
伴随城市居民生活水平的不断提高和城市人口的快速集聚，我国多数城市已经进入机动车发展快速膨胀期，在许多城市规划建设中，步行交通的权益无法得到保障。着力构建便捷、连续、高效、安全的步行交通系统是打造宜居城市、提升城市品质的重要内容，基于居民出行特征，构建人车分离的步行设施成为解决问题的关键。
1 研究背景和内容
1.1研究背景
步行交通规划中，通廊的识别是关键要素之一，步行通廊是指在一定区域内较长距离的、有较强连续性的、以独立的步行通道或步行区域为主体的步行系统，是周边区域内居民以步行交通方式出行的主要通道，也作为居民健身、休闲等多种功能于一体的集中区域[1]。在城市人行立体过街设施规划过程中，研究对象通常为城市总体规划确定的建设用地范围，涉及多条路段和多个地块，科学供需预测和快速准确识别矛盾路段是决定规划合理性的关键。
1.2研究内容
首先通过现状资料整理和对比多个城市交通特征，确定人性立体过街设施的标准。然后根据城市的人口、用地和交通特征，得到小区联系期望线，通过蜘蛛网分配思路得到邻接小区联系强度，确定过街供需矛盾突出的路段，参照路段两侧用地情况，分析该路段适合设置人行立交设施的位置，构建层次分明、级配合理的城市步行交通系统。
2 步行过街设施设置标准
2.1 研究现状
《城市人行天桥与人行地道技术规范》对于人行立体过街设施建设条件作了规定[2][3]。同时，国内外现有研究对过街设施设置标准也进行了一定的研究。但是目前研究多以行人或机动车的交通量为研究对象，缺乏对不同级别、不同类型道路设置条件的针对性研究，容易导致建设的盲目性，造成投资浪费[4]。
2.2设置标准研究
本次考虑路段交通流间隙，以一个路段是否要设人行立体过街设施为研究对象来进行分析。假设路段上优先设置行人信号灯控制的平面过街设施，研究分析当行人交通量达到多大时，应设人行立体过街设施[4]。
在行人信号灯控制的路段，行人和机动车的通行时间是分开的，以高峰小时来计算，两者的通行时间相加应为3600秒。取城市主要道路平均饱和度，计算得到该饱和度下的行人过街流量最大值，作为平均饱和度下的人行立体过街设施设置的标准行人流量，该方法可以与城市道路交通运行特征充分结合，具有一定的可操作性。
3 行人过街需求预测方法研究
3.1 研究现状
行人过街设施影响范围是指存在过街设施使用者的几何区域，过街流量需求主要基于相邻地块之间的步行交通量预测，对于确定宏观层次过街设施布局形态以及微观层次过街设施的选型、选址等均有很大影响[5]。现有研究没有考虑道路两侧行人联系强度对过街设施设置的影响，容易导致建设盲目性与投资浪费。从国内外己有资料上看，行人过街交通量预测方法运用比较多的方法有增长率法、传统的四阶段法和线性回归法[6]。
3.2过街流量预测研究
影响过街交通需求最直接的因素是相邻交通小区之间的步行交通量。考虑现有数据，本次规划采用四阶段法与线性回归法相结合的方法进行过街需求预测，得到相邻小区步行交通联系强度。
步骤一：划分交通小区。结合商业区、学校等步行强度较大的设施分布，交通小区进行划分。步骤二：交通生成预测。分析现状交通小区的土地利用、人口和就业岗位分布，构建交通发生吸引模型，并利用调查数据反复校核模型参数，然后结合规划年社会经济、土地利用及就业岗位分布，预测未来年各小区的发生与吸引量。步骤三：交通分布预测。采用重力模型对未来年交通小区的发生吸引量做交通分布预测，选择出行距离作为出行阻抗预测得到未来年各小区之间全方式的交通出行分布。步骤四：方式划分预测。本文研究行人过街交通量，需将步行方式的交通量从全方式中分离出来。居民非机动出行方式划分模型采用线性回归方法，模型自变量主要采用土地使用混杂度和公交可达性两个指标。步骤五：利用Transcad软件建立步行方式出行期望线，使用逻辑去除多余的期望线，剩下邻接期望线。步骤六：根据删选出的期望线得到相邻小区步行交通强度，结合前文的人行立体过街设施设置标准，便可得到某个城市需要设置过街设施的相邻交通小区（地块）。
4 实例分析
4.1 研究对象与原则
本次研究以济宁市中心城区为研究对象进行实例分析，坚持分区域、分阶段、分目的、分类别的方法和原则。
4.2 中心城区立体过街设施设置标准计算
根据济宁市道路交通专项规划的预测分析，规划路网实施后，济宁市路网流量将更加均衡，主次干道的饱和度基本处于0.7～0.8，若按照0.75计算，车辆的每小时最小通行时间TV=2700秒。经计算可以得出，行人过街流量QP为2000人次。
4.3 中心城区过街需求预测
按照前文所述步行交通需求预测方法，依据济宁市城市综合交通体系得到的交通小区OD，借助TRANSCAD软件，生成各交通小区步行交通联系期望线。根据筛选出的邻接小区期望线得到出相邻小区步行交通量，考虑部分条件特殊路段（如学校、医院），对联系强度识别标准进行调整，篩选出高峰小时大于1500人次的相邻小区进行统计;对符合设置条件的相邻小区进行重点研究，确定立体过街设施形式及具体位置;对于学校、医院等设施，考虑安全性和人性化，适当降低设置标准。根据各相邻小区步行交通量，结合教育、医疗等服务设施布局，济宁市中心城区规划人行立体过街设施33座。
5 小结
本研究从居民出行特征的角度出发，把握住邻接小区过街联系强度这一影响人行立体过街设施规划建设的关键因素，在研究中提出的需求预测方法能够从城市范围内较为便捷的识别出需要设置过街设施的位置，与城市用地特征相结合，研究成果能够为我国同类城市的步行交通系统规划提供一些借鉴。
参考文献
[1] 高建杰. 重庆主城区步行交通系统规划研究[J].交通信息与安全. 2011（01）.
[2] 城市道路交通规划设计规范（（GB 50220-95）.
[3] 城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）.
[4] 黄军红.考虑行人过街的次干道协调控制优化模型研究[D]. 北京交通大学. 2011.
[5] Guo，X，Black，J，Dunne M.Crossing pedestrians and dynamic severance on urban main roads. Road&TransPort Research Journal. 2001.
[6] 熊辉，郭宏伟，吕剑. 行人过街设施选择偏好的非集计模型[J]. 北京理工大学学报. 2008（01）.
作者简介：聂智超（1985.10-）男，山东济宁人，硕士研究生，工程师，研究方向：交通规划。
关键词：完整步行系统;邻接小区;步行联系特征;蜘蛛网分配
伴随城市居民生活水平的不断提高和城市人口的快速集聚，我国多数城市已经进入机动车发展快速膨胀期，在许多城市规划建设中，步行交通的权益无法得到保障。着力构建便捷、连续、高效、安全的步行交通系统是打造宜居城市、提升城市品质的重要内容，基于居民出行特征，构建人车分离的步行设施成为解决问题的关键。
1 研究背景和内容
1.1研究背景
步行交通规划中，通廊的识别是关键要素之一，步行通廊是指在一定区域内较长距离的、有较强连续性的、以独立的步行通道或步行区域为主体的步行系统，是周边区域内居民以步行交通方式出行的主要通道，也作为居民健身、休闲等多种功能于一体的集中区域[1]。在城市人行立体过街设施规划过程中，研究对象通常为城市总体规划确定的建设用地范围，涉及多条路段和多个地块，科学供需预测和快速准确识别矛盾路段是决定规划合理性的关键。
1.2研究内容
首先通过现状资料整理和对比多个城市交通特征，确定人性立体过街设施的标准。然后根据城市的人口、用地和交通特征，得到小区联系期望线，通过蜘蛛网分配思路得到邻接小区联系强度，确定过街供需矛盾突出的路段，参照路段两侧用地情况，分析该路段适合设置人行立交设施的位置，构建层次分明、级配合理的城市步行交通系统。
2 步行过街设施设置标准
2.1 研究现状
《城市人行天桥与人行地道技术规范》对于人行立体过街设施建设条件作了规定[2][3]。同时，国内外现有研究对过街设施设置标准也进行了一定的研究。但是目前研究多以行人或机动车的交通量为研究对象，缺乏对不同级别、不同类型道路设置条件的针对性研究，容易导致建设的盲目性，造成投资浪费[4]。
2.2设置标准研究
本次考虑路段交通流间隙，以一个路段是否要设人行立体过街设施为研究对象来进行分析。假设路段上优先设置行人信号灯控制的平面过街设施，研究分析当行人交通量达到多大时，应设人行立体过街设施[4]。
在行人信号灯控制的路段，行人和机动车的通行时间是分开的，以高峰小时来计算，两者的通行时间相加应为3600秒。取城市主要道路平均饱和度，计算得到该饱和度下的行人过街流量最大值，作为平均饱和度下的人行立体过街设施设置的标准行人流量，该方法可以与城市道路交通运行特征充分结合，具有一定的可操作性。
3 行人过街需求预测方法研究
3.1 研究现状
行人过街设施影响范围是指存在过街设施使用者的几何区域，过街流量需求主要基于相邻地块之间的步行交通量预测，对于确定宏观层次过街设施布局形态以及微观层次过街设施的选型、选址等均有很大影响[5]。现有研究没有考虑道路两侧行人联系强度对过街设施设置的影响，容易导致建设盲目性与投资浪费。从国内外己有资料上看，行人过街交通量预测方法运用比较多的方法有增长率法、传统的四阶段法和线性回归法[6]。
3.2过街流量预测研究
影响过街交通需求最直接的因素是相邻交通小区之间的步行交通量。考虑现有数据，本次规划采用四阶段法与线性回归法相结合的方法进行过街需求预测，得到相邻小区步行交通联系强度。
步骤一：划分交通小区。结合商业区、学校等步行强度较大的设施分布，交通小区进行划分。步骤二：交通生成预测。分析现状交通小区的土地利用、人口和就业岗位分布，构建交通发生吸引模型，并利用调查数据反复校核模型参数，然后结合规划年社会经济、土地利用及就业岗位分布，预测未来年各小区的发生与吸引量。步骤三：交通分布预测。采用重力模型对未来年交通小区的发生吸引量做交通分布预测，选择出行距离作为出行阻抗预测得到未来年各小区之间全方式的交通出行分布。步骤四：方式划分预测。本文研究行人过街交通量，需将步行方式的交通量从全方式中分离出来。居民非机动出行方式划分模型采用线性回归方法，模型自变量主要采用土地使用混杂度和公交可达性两个指标。步骤五：利用Transcad软件建立步行方式出行期望线，使用逻辑去除多余的期望线，剩下邻接期望线。步骤六：根据删选出的期望线得到相邻小区步行交通强度，结合前文的人行立体过街设施设置标准，便可得到某个城市需要设置过街设施的相邻交通小区（地块）。
4 实例分析
4.1 研究对象与原则
本次研究以济宁市中心城区为研究对象进行实例分析，坚持分区域、分阶段、分目的、分类别的方法和原则。
4.2 中心城区立体过街设施设置标准计算
根据济宁市道路交通专项规划的预测分析，规划路网实施后，济宁市路网流量将更加均衡，主次干道的饱和度基本处于0.7～0.8，若按照0.75计算，车辆的每小时最小通行时间TV=2700秒。经计算可以得出，行人过街流量QP为2000人次。
4.3 中心城区过街需求预测
按照前文所述步行交通需求预测方法，依据济宁市城市综合交通体系得到的交通小区OD，借助TRANSCAD软件，生成各交通小区步行交通联系期望线。根据筛选出的邻接小区期望线得到出相邻小区步行交通量，考虑部分条件特殊路段（如学校、医院），对联系强度识别标准进行调整，篩选出高峰小时大于1500人次的相邻小区进行统计;对符合设置条件的相邻小区进行重点研究，确定立体过街设施形式及具体位置;对于学校、医院等设施，考虑安全性和人性化，适当降低设置标准。根据各相邻小区步行交通量，结合教育、医疗等服务设施布局，济宁市中心城区规划人行立体过街设施33座。
5 小结
本研究从居民出行特征的角度出发，把握住邻接小区过街联系强度这一影响人行立体过街设施规划建设的关键因素，在研究中提出的需求预测方法能够从城市范围内较为便捷的识别出需要设置过街设施的位置，与城市用地特征相结合，研究成果能够为我国同类城市的步行交通系统规划提供一些借鉴。
参考文献
[1] 高建杰. 重庆主城区步行交通系统规划研究[J].交通信息与安全. 2011（01）.
[2] 城市道路交通规划设计规范（（GB 50220-95）.
[3] 城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）.
[4] 黄军红.考虑行人过街的次干道协调控制优化模型研究[D]. 北京交通大学. 2011.
[5] Guo，X，Black，J，Dunne M.Crossing pedestrians and dynamic severance on urban main roads. Road&TransPort Research Journal. 2001.
[6] 熊辉，郭宏伟，吕剑. 行人过街设施选择偏好的非集计模型[J]. 北京理工大学学报. 2008（01）.
作者简介：聂智超（1985.10-）男，山东济宁人，硕士研究生，工程师，研究方向：交通规划。