【摘 要】
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与那些新品不断的对手相比，海马汽车自始至终都不算高调，甚至有些沉寂，尽管去年夏天推出的海马3为其赚得了不少技术上的口碑，但随即海马又恢复了往日的低姿态，就连那款曾在2007上海车展露面过的两厢概念车H11也是迟迟不见踪影。广州车展中，厚积薄发的海马终于不再甘心沉寂，那款吊了众人半天胃口的H11也就顺理成章的成了海马的年末压轴大戏，并发布了新的名称—欢动。 两厢车是近两年市场的热点，不但诸多合
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与那些新品不断的对手相比，海马汽车自始至终都不算高调，甚至有些沉寂，尽管去年夏天推出的海马3为其赚得了不少技术上的口碑，但随即海马又恢复了往日的低姿态，就连那款曾在2007上海车展露面过的两厢概念车H11也是迟迟不见踪影。广州车展中，厚积薄发的海马终于不再甘心沉寂，那款吊了众人半天胃口的H11也就顺理成章的成了海马的年末压轴大戏，并发布了新的名称—欢动。
两厢车是近两年市场的热点，不但诸多合资品牌在此投入重兵，自主品牌们同样也是下了一番大力气，而海马在这个领域的起步并不算晚。一年半之前，欢动首次亮相的身份是概念车，但事实上，当时的展车各方面都已是非常接近量产车了，如果是以急功近利的心态操作，欢动完全可以早早登场，然而海马的节奏并没有因此改变。在这看似悄然无息的一年半中，欢动进行了累计超过100万km的实地路试，这对于产品系列并不宽广的海马来说，显然更需要耐得住性子。
欢动的外形是由IDEA公司主导设计，但海马并没有让这家著名的意大利设计公司完全大包大揽，海马汽车上海研发基地的设计团队也参与了造型的研发，为欢动注入了不少的中国元素，毫无疑问这些工作都是在为今后的发展“充电”。由于海马与马自达有过多年技术合作的经历，因此在许多理念上，难免会有马自达的思维痕迹，摆在我们眼前的欢动有着流畅圆润的尾部轮廓、前低后高的车身腰线以及富有张力的两侧车肩，这些特点都成功营造出了海马所追求的运动风格，但同时也显现了不少马自达3两厢的影子。车尾上方的小尾翼和车顶的“鲨鱼鳍”天线是欢动展示自我的设计，而高配车型还装备了205/50 R16规格的轮胎，低扁平比的轮胎不但对操控有所帮助，视觉上也充分体现了运动感。
在欢动的宣传材料中，热门的两厢福克斯被视作了追逐的首要目标，但也不要简单的认为这只是海马的营销噱头，如果一一剖析起来，你会发现欢动所执行的技术标准并不输于合资品牌，四连杆独立后悬架，局部can-bus总线，带有6挡手动模式的CVT变速器等等，这些都是能给海马欢动增加底气的技术。海马在细节上也狠下了一番功夫，例如通过对车门铰链及啮合方式的优化，欢动车门只要达到1.0～1.1 m/s的速度就能轻松闭合。此外，虽然我们选择的几辆试驾车都只是行驶了几十公里的新车，但车内没有那种不受欢迎的新车味道，而这看似平常的一点却是很多自主品牌都没能做到的。
欢动的车内采用欧洲“简约不简单”的设计风格，经历了苦心修炼之后，海马对细节的把握也更加成熟。车内由黑色与有金属质感的银色饰板相搭配，这种配合也是时下的流行，更容易让人接受。二是细节之处有所提升，车内无论是真皮还是织物，都有着精细的缝纫针脚，金属银与钢琴黑搭配的中控台，镀铬的炮筒式仪表，仿铝合金质感的变速器面板等部分也都有着细致的工艺表现，甚至连车门内板的储物格边框上都装饰着细细的银色饰条，只是在塑料件的处理和个别功能键的设计上还是稍有瑕疵，没能将主体上的细致感觉贯彻通透。与其它自主品牌对手相比，海马的配置思路也是大不相同，那些花哨但却难能一用的装备你不会在欢动上见到，系列中基本型配置起点不低，豪华型也远没有高到过分的地步，一切从实用出发的思路肯定会得到那些理性消费者的认同，只是音响系统缺少了AUX音频输入插口，有点没跟上潮流。欢动的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，但如果想得到一个与行李厢平齐的空间，那你就需要先把坐垫拆卸下来，这种设计并不常见。
欢动所采用的1.8 L发动机是海马自行生产的，最大功率90 kW，最大扭矩160 N
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