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前段时间读了余秋雨的《行者无疆》，作者用6个月时间走访欧洲26个国家96个城市，书中记录了作者在旅程中的全部感受，为一部考察西方文明的随笔集，读完后引发了我些许的惊叹和思索。其实，我喜欢行走的感觉。行走中，才能感觉到生命力，而且行走中，心境是没有止境的。越往前走，就越觉得生命存在的可贵。而我，也特别希望在我行走中，能有一款“良驹”的陪伴，试驾过朗行之后，我感觉它应该成为我的备选之一。
名副其实“大两厢”
请理解我前面冗长的文字铺垫，因为它确实是我认为比较优秀的一辆车。当我受邀去上海参加“途驰骋，乐随行”试驾之旅时，我看到它的第一眼就被吸引了，不仅是它缤纷的色彩，更因为它那律动的造型。
作为上海大众家族的新成员，朗行的车头造型与朗逸极度相似，头灯和镀铬进气格栅是典型的家族特征。不过，朗行C柱后的车身线条更利落有劲，适合年轻人的胃口，上掀式尾门的开口很大，取放行李十分方便。全新LED流光尾灯的设计使其的档次和质感有了质的提升，时尚与运动并存。
与朗逸相比，朗行的尺寸并不算短，它是朗逸的“兄弟”吗？朗行的车长有4454mm，比朗逸短了151mm，应该不算是在朗逸的基础上“抬高屁股”做出的旅行车吧？若真是这样，那它的尺寸又与朗逸相差不及其它两厢与三厢车那么大。所以，我认为上海大众为朗行定位“越级行旅两厢车”是非常恰当的，它是基于大众朗逸的越级两厢版，也可通俗称之为“大两厢”。
空间魔术师
既然是“大两厢”，那玩空间魔术自然是高手。也许有人说，2610mm的轴距还玩什么空间魔术啊？但我想说的是，朗行的后排腿部空间绝对是合格的，对于175cm的人来说，还有近一拳的腿部空间，还可以适当调整坐姿来获得较为舒适的乘坐体验。而它的后背箱空间有412L，如果还嫌小，可以把后排座椅放倒，最大容积达到1285L，大大提升了载物能力，对于我这样喜欢自驾游的人，也绝对能满足使用需求。
朗行的内饰与朗逸完全相同，黑色内饰搭配大面积的镀铬装饰，让内厢的气氛十分运动。方向盘及仪表盘都是典型的大众风格，方向盘的环身较粗，手感也非常不错。中控台虽然采用硬塑料材质，但胜在做工出色，各部件的接缝均匀，几乎找不到太多瑕疵。
黄金动力油耗更低
在正式“挑逗”发动机舱里的那个新“家伙”前，我还是有必要对它费一番口舌。朗行是大众第一款搭载全新EA211全铝环保发动机的车型，其首次在4缸发动机上采用气缸关闭系统，该技术的特点是能更好兼顾动力性和燃油经济性。而与之匹配的是全新升级的7挡双离合器变速箱，这套“黄金搭档”组合能在功率增加的同时降低15%的油耗。尤其对于喜欢操控与经济并存的我来说，的确诱惑不小。
挂入D挡，轻踩油门，虽然此时涡轮增压还未介入，但动力已足够使1.3吨的车从容起步。再踩深一点，涡轮启动后，动力输出变得十分畅快，车速也很快被拉高。虽然上海的天气有些闷热，但丝毫不影响车内的Climatronic全自动恒温空调带给我的清凉。驾驶朗行在淮海路上行走，看着窗外散发着浓浓老上海味道的建筑，点点阳光从法国梧桐树茂密的枝叶中洒下，一种闲适安逸的感觉油然而生。是的，生活就应如此。
驶进南北高架，路况越来越好，我不想放过激情驾驶的机会，将挡杆挂入S挡，一脚地板油下去，朗行就如脱缰野马般飞奔起来，没有丝毫拖沓。不俗的推背感带给我很多惊喜，有种开小型轿跑的感觉。澎湃的动力让我驾驶朗行在南北高架上超车变得轻松自如，变速器的换挡冲击感微乎其微，我很享受这种轻松惬意的驾驶感，让我的心情也变得舒畅起来。
行走十分稳健
朗行采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，调校上更加注重舒适性，而我说的舒适性并非牺牲悬挂硬度为代价。换句话说就是，新车的悬挂支撑力充足，快速驶过路上的减速带，悬挂基本没有多余的震动，对吸震的处理特别细腻。弯中车身的侧倾不算太明显，205的轮胎能提供不错的抓地力。速度稍快点过弯，车身的循迹性也相当不错，车头对于方向的响应较为直接，只是车尾稍显倔强，不过即使偶尔超过车子的极限，全系标配的新版ESP系统也会及时介入来控制车子在弯道时的不稳定状态。
值得一提的是，朗行的隔音感觉比朗逸有所提升，只要发动机不飙上高转速，车速不超过法定限速的120km/h，车内的噪音也基本都在可接受的范围。当然，朗行的制动调校非常线性，踩多少就来多少，很受控制。返程时遇到拥堵路段，车子在车流中走走停停，朗行也表现出不错的制动平顺性。
配置方面，朗行豪华版不仅配有自动恒温空调、前排座椅加热、KESSY无钥匙启动系统、WORKS安全头枕、雨量感应静音无骨雨刷、弯道辅助照明头灯等在更高级别车上才出现的配置，而且全系还标配ESP车身稳定系统，驾乘安全性进一步提升。我不知道这些配置能否俘获你的心，但对于我这样热爱旅行的人，它的各方面表现，都让我有信心完成每一段愉快的旅行，我希望能在它的陪伴下做一个伟大的行者。
名副其实“大两厢”
请理解我前面冗长的文字铺垫，因为它确实是我认为比较优秀的一辆车。当我受邀去上海参加“途驰骋，乐随行”试驾之旅时，我看到它的第一眼就被吸引了，不仅是它缤纷的色彩，更因为它那律动的造型。
作为上海大众家族的新成员，朗行的车头造型与朗逸极度相似，头灯和镀铬进气格栅是典型的家族特征。不过，朗行C柱后的车身线条更利落有劲，适合年轻人的胃口，上掀式尾门的开口很大，取放行李十分方便。全新LED流光尾灯的设计使其的档次和质感有了质的提升，时尚与运动并存。
与朗逸相比，朗行的尺寸并不算短，它是朗逸的“兄弟”吗？朗行的车长有4454mm，比朗逸短了151mm，应该不算是在朗逸的基础上“抬高屁股”做出的旅行车吧？若真是这样，那它的尺寸又与朗逸相差不及其它两厢与三厢车那么大。所以，我认为上海大众为朗行定位“越级行旅两厢车”是非常恰当的，它是基于大众朗逸的越级两厢版，也可通俗称之为“大两厢”。
空间魔术师
既然是“大两厢”，那玩空间魔术自然是高手。也许有人说，2610mm的轴距还玩什么空间魔术啊？但我想说的是，朗行的后排腿部空间绝对是合格的，对于175cm的人来说，还有近一拳的腿部空间，还可以适当调整坐姿来获得较为舒适的乘坐体验。而它的后背箱空间有412L，如果还嫌小，可以把后排座椅放倒，最大容积达到1285L，大大提升了载物能力，对于我这样喜欢自驾游的人，也绝对能满足使用需求。
朗行的内饰与朗逸完全相同，黑色内饰搭配大面积的镀铬装饰，让内厢的气氛十分运动。方向盘及仪表盘都是典型的大众风格，方向盘的环身较粗，手感也非常不错。中控台虽然采用硬塑料材质，但胜在做工出色，各部件的接缝均匀，几乎找不到太多瑕疵。
黄金动力油耗更低
在正式“挑逗”发动机舱里的那个新“家伙”前，我还是有必要对它费一番口舌。朗行是大众第一款搭载全新EA211全铝环保发动机的车型，其首次在4缸发动机上采用气缸关闭系统，该技术的特点是能更好兼顾动力性和燃油经济性。而与之匹配的是全新升级的7挡双离合器变速箱，这套“黄金搭档”组合能在功率增加的同时降低15%的油耗。尤其对于喜欢操控与经济并存的我来说，的确诱惑不小。
挂入D挡，轻踩油门，虽然此时涡轮增压还未介入，但动力已足够使1.3吨的车从容起步。再踩深一点，涡轮启动后，动力输出变得十分畅快，车速也很快被拉高。虽然上海的天气有些闷热，但丝毫不影响车内的Climatronic全自动恒温空调带给我的清凉。驾驶朗行在淮海路上行走，看着窗外散发着浓浓老上海味道的建筑，点点阳光从法国梧桐树茂密的枝叶中洒下，一种闲适安逸的感觉油然而生。是的，生活就应如此。
驶进南北高架，路况越来越好，我不想放过激情驾驶的机会，将挡杆挂入S挡，一脚地板油下去，朗行就如脱缰野马般飞奔起来，没有丝毫拖沓。不俗的推背感带给我很多惊喜，有种开小型轿跑的感觉。澎湃的动力让我驾驶朗行在南北高架上超车变得轻松自如，变速器的换挡冲击感微乎其微，我很享受这种轻松惬意的驾驶感，让我的心情也变得舒畅起来。
行走十分稳健
朗行采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，调校上更加注重舒适性，而我说的舒适性并非牺牲悬挂硬度为代价。换句话说就是，新车的悬挂支撑力充足，快速驶过路上的减速带，悬挂基本没有多余的震动，对吸震的处理特别细腻。弯中车身的侧倾不算太明显，205的轮胎能提供不错的抓地力。速度稍快点过弯，车身的循迹性也相当不错，车头对于方向的响应较为直接，只是车尾稍显倔强，不过即使偶尔超过车子的极限，全系标配的新版ESP系统也会及时介入来控制车子在弯道时的不稳定状态。
值得一提的是，朗行的隔音感觉比朗逸有所提升，只要发动机不飙上高转速，车速不超过法定限速的120km/h，车内的噪音也基本都在可接受的范围。当然，朗行的制动调校非常线性，踩多少就来多少，很受控制。返程时遇到拥堵路段，车子在车流中走走停停，朗行也表现出不错的制动平顺性。
配置方面，朗行豪华版不仅配有自动恒温空调、前排座椅加热、KESSY无钥匙启动系统、WORKS安全头枕、雨量感应静音无骨雨刷、弯道辅助照明头灯等在更高级别车上才出现的配置，而且全系还标配ESP车身稳定系统，驾乘安全性进一步提升。我不知道这些配置能否俘获你的心，但对于我这样热爱旅行的人，它的各方面表现，都让我有信心完成每一段愉快的旅行，我希望能在它的陪伴下做一个伟大的行者。