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本期观察家：许敏
中国海归第一人
上海交通大学汽车工程研究院院长
曾在跨国公司及国内知名企业就职
主持人：汪涛
摄影：刘姜
“中国汽车行业朴素的语言太少。”中国汽车工业的元老——中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠道出自己的担心：浮躁或使得中国汽车业面临早衰的危机。只想做大、曲解创新，产品同质化都是浮躁的几大表现。
在中国汽车概念被无限放大的时刻。这似乎是不合时宜的声音。但思考，必须从现在开始。
主持人：对于中国汽车工业早衰的忧虑，最近被反复提及，主要是缘于中国汽车工业的元老——中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠的一番讲话。他提到，眼下很多汽车企业存在浮躁之风。许教授，作为最早回国的海归之一，您怎么看待这种提法，您认为中国企业的浮躁具体表现在哪儿?
许敏：邵老的这篇讲话，我也认真阅读了几遍，觉得受益匪浅，我觉得关于浮躁这两个字比较难讲。说到浮躁，其实整个社会都是这样，不光是汽车行业。当然，这跟历史有关。“文革”的历史后遗症现在还在深刻地影响着我们一些人和一些事，加之中国进行改革开放以来，目前处于一个前所未有的繁荣时期，所以社会上形成了很多虚像。所有的人都陶醉在已有的成果之上，殊不知我们还差得太远。
我是做汽车技术的，从汽车技术角度上来说，我可以这样明白无误地告知大家，我们的汽车行业在技术水平上跟世界先进水平差距不是一般地大，甚至可以这样说，我们连边都没摸着。我们汽车行业的技术水平，现在刚刚处在入门阶段，但是由于整个汽车市场状况不错，大家也都赚到了一些钱，所以很多企业很忽视技术的积累。在很多关键技术上，是知其然不知其所以然。忽视自己跟国际知名企业的技术差距，一味地去拼市场，拼份额，觉得自己产品卖得不错便可以了。赚了一些钱便有些狂妄自大，一点危机感都没有。事实上，现在很多合资品牌在中国都有一个计划，就是将会把一些产品的价格最终降到跟自主品牌差不多的价格，甚至更便宜。这个时候，我们的自主品牌企业怎么办，很多企业都还没有一个明确的规划和应对措施。
我们的企业很浮躁，在关键意义上可能还是企业领导表现出来的浮躁，这跟企业家的素质密切相关。优秀的企业家会看到自己企业跟先进企业的差距，然后做必要的调整。他会重视量的积累，当然，他更重视通过量变引起质变，并且这个质变还是向好的方向变化。关于这个话题，我在几年之前就反复讲过，但是很多企业忽视了。
主持人：自主创新能力低一直是人们对汽车企业的诟病之一。您以前一直工作在汽车行业技术研发的第一线，对于企业自主创新一定有着很深的理解。那么您认为。对于中国的汽车企业来说，什么才叫真正的自主创新。又怎么能在自主创新上有所突破?
许敏：其实这个话题在我看来是被误解了。我一直强调的是自主开发，而不是自主创新。汽车技术最怕的是创新，对于汽车技术来说，传统性、可靠性才是最核心的。汽车技术的核心基础都在那里摆着，对于我们很多企业来说，现在要做的是补课，而不是一味地去创新。基本的技术都还没学好，怎么来创新?更何况，汽车技术可供突破和创新的点也很少，这个道理我也不用多讲，大家都明白。如果只是去做表面文章，在产品开发上做一个占领市场的噱头，这就很危险了。事实上，汽车产品的可靠性是最重要的，这要靠扎实的基本功来保证。所以说，补课是一个长期的过程，而不是一两年就可以弥补的。技术的抄袭和买，固然也是一种手段，但是绝对不是创新。
因为我曾经有过在国内企业技术开发和技术管理的经验，根据我了解到的情况，我们现在绝大多数汽车企业的技术人员，都是新招聘进来的大学生。这些人都没有经验，对于很多企业来说，也只有去鼓励其不断创新，而这个创新的结果可能就是失败。因为创新出来的东西，都是华而不实的，对于消费者没有什么根本的吸引力。究其原因，年轻人“无知者无畏”的勇气固然可嘉，但是跟企业的误导也不是没关系。
举个例子，年轻的团队在核心技术上没法做出成绩，那就去开发一个很新颖的灯，灯做出来之后确实不错，但是却没有什么用，因为消费者不认同，最终的结果还是卖不出去。所以，对于很多企业来说，技术必须一点一点积累，不能急于求成，即使去抄袭和学别人的技术，也要有自己理解的去抄，想办法了解别人在这个技术领域为什么做的好，并保证技术自主开发的延续性，我们的企业在自主开发上才会真正获得进步。
主持人：邵老提到：“传统的管理理念将制约企业的现代化进程”。您认为，中国汽车相关企业在管理上与国际知名企业的差距主要在哪里?应该如何去弥补?
许敏：应该这样说，管理无定式，每家企业都应该根据自己的实际情况去制定合适自己的管理方式。不一定国际化的方式就适合中国的企业，当然也不能一定就要全部采用中国式的管理。
在我看来，现代企业和知名国际公司的管理要素中，最核心的一个东西就是“重视人，讲究人的价值”。而这也是未来企业管理的核心。对于很多企业来说，员工都还很年轻，所以对于这些年轻员工的文化改造也很重要，尤其是在整个社会经济都极度发展的情况下。国际知名企业在管理上的成功，很大程度上是靠其在长期的实践中建立起来的一个规范化、流程化的模式。所以，我们很多企业的目标也是应该首先建立一个规范化的流程。
从我做技术管理的角度来看，我只能说我们中国汽车企业做技术的人太少了。奇瑞我比较熟悉，也是做得比较好的，有3000多人，很多企业都只有600人左右，而通用、福特等企业一般都有两万多人，而且都是有着十几年工作经验的人，这个差距在短时间内也是无法弥补的。当然这跟中国企业的历史发展密切相关，也是我们正在极力弥补的差距。
而就是现在这种相对比较小的技术团队管理，我们的很多企业也存在太多的问题。对于目前很多企业的技术管理者来说，你现在面临的团队，是一个很弱小的团队。在这个时候，我前面讲到的规范化就很重要了，而且如果你仅仅把每个员工当做一个人来用，让他去犯错，这种团队的成长速度就会很慢。因为，你没有把集体智慧发挥出来，你没有把个人智慧转化为集体智慧。在中国企业中，还有一个特色就是会议多。本来几分钟就可以解决的问题，在会议上可能要耽误很长的时间，因为很多会议都是没有流程的会议，仅仅凭的是长官意志，长官让人干什么就干什么。这种没有效率的命令式管理从长官个人角度来看，也许效率很高，但是如果放到整个团队和企业立场来看，效率就很低了。
中国海归第一人
上海交通大学汽车工程研究院院长
曾在跨国公司及国内知名企业就职
主持人：汪涛
摄影：刘姜
“中国汽车行业朴素的语言太少。”中国汽车工业的元老——中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠道出自己的担心：浮躁或使得中国汽车业面临早衰的危机。只想做大、曲解创新，产品同质化都是浮躁的几大表现。
在中国汽车概念被无限放大的时刻。这似乎是不合时宜的声音。但思考，必须从现在开始。
主持人：对于中国汽车工业早衰的忧虑，最近被反复提及，主要是缘于中国汽车工业的元老——中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠的一番讲话。他提到，眼下很多汽车企业存在浮躁之风。许教授，作为最早回国的海归之一，您怎么看待这种提法，您认为中国企业的浮躁具体表现在哪儿?
许敏：邵老的这篇讲话，我也认真阅读了几遍，觉得受益匪浅，我觉得关于浮躁这两个字比较难讲。说到浮躁，其实整个社会都是这样，不光是汽车行业。当然，这跟历史有关。“文革”的历史后遗症现在还在深刻地影响着我们一些人和一些事，加之中国进行改革开放以来，目前处于一个前所未有的繁荣时期，所以社会上形成了很多虚像。所有的人都陶醉在已有的成果之上，殊不知我们还差得太远。
我是做汽车技术的，从汽车技术角度上来说，我可以这样明白无误地告知大家，我们的汽车行业在技术水平上跟世界先进水平差距不是一般地大，甚至可以这样说，我们连边都没摸着。我们汽车行业的技术水平，现在刚刚处在入门阶段，但是由于整个汽车市场状况不错，大家也都赚到了一些钱，所以很多企业很忽视技术的积累。在很多关键技术上，是知其然不知其所以然。忽视自己跟国际知名企业的技术差距，一味地去拼市场，拼份额，觉得自己产品卖得不错便可以了。赚了一些钱便有些狂妄自大，一点危机感都没有。事实上，现在很多合资品牌在中国都有一个计划，就是将会把一些产品的价格最终降到跟自主品牌差不多的价格，甚至更便宜。这个时候，我们的自主品牌企业怎么办，很多企业都还没有一个明确的规划和应对措施。
我们的企业很浮躁，在关键意义上可能还是企业领导表现出来的浮躁，这跟企业家的素质密切相关。优秀的企业家会看到自己企业跟先进企业的差距，然后做必要的调整。他会重视量的积累，当然，他更重视通过量变引起质变，并且这个质变还是向好的方向变化。关于这个话题，我在几年之前就反复讲过，但是很多企业忽视了。
主持人：自主创新能力低一直是人们对汽车企业的诟病之一。您以前一直工作在汽车行业技术研发的第一线，对于企业自主创新一定有着很深的理解。那么您认为。对于中国的汽车企业来说，什么才叫真正的自主创新。又怎么能在自主创新上有所突破?
许敏：其实这个话题在我看来是被误解了。我一直强调的是自主开发，而不是自主创新。汽车技术最怕的是创新，对于汽车技术来说，传统性、可靠性才是最核心的。汽车技术的核心基础都在那里摆着，对于我们很多企业来说，现在要做的是补课，而不是一味地去创新。基本的技术都还没学好，怎么来创新?更何况，汽车技术可供突破和创新的点也很少，这个道理我也不用多讲，大家都明白。如果只是去做表面文章，在产品开发上做一个占领市场的噱头，这就很危险了。事实上，汽车产品的可靠性是最重要的，这要靠扎实的基本功来保证。所以说，补课是一个长期的过程，而不是一两年就可以弥补的。技术的抄袭和买，固然也是一种手段，但是绝对不是创新。
因为我曾经有过在国内企业技术开发和技术管理的经验，根据我了解到的情况，我们现在绝大多数汽车企业的技术人员，都是新招聘进来的大学生。这些人都没有经验，对于很多企业来说，也只有去鼓励其不断创新，而这个创新的结果可能就是失败。因为创新出来的东西，都是华而不实的，对于消费者没有什么根本的吸引力。究其原因，年轻人“无知者无畏”的勇气固然可嘉，但是跟企业的误导也不是没关系。
举个例子，年轻的团队在核心技术上没法做出成绩，那就去开发一个很新颖的灯，灯做出来之后确实不错，但是却没有什么用，因为消费者不认同，最终的结果还是卖不出去。所以，对于很多企业来说，技术必须一点一点积累，不能急于求成，即使去抄袭和学别人的技术，也要有自己理解的去抄，想办法了解别人在这个技术领域为什么做的好，并保证技术自主开发的延续性，我们的企业在自主开发上才会真正获得进步。
主持人：邵老提到：“传统的管理理念将制约企业的现代化进程”。您认为，中国汽车相关企业在管理上与国际知名企业的差距主要在哪里?应该如何去弥补?
许敏：应该这样说，管理无定式，每家企业都应该根据自己的实际情况去制定合适自己的管理方式。不一定国际化的方式就适合中国的企业，当然也不能一定就要全部采用中国式的管理。
在我看来，现代企业和知名国际公司的管理要素中，最核心的一个东西就是“重视人，讲究人的价值”。而这也是未来企业管理的核心。对于很多企业来说，员工都还很年轻，所以对于这些年轻员工的文化改造也很重要，尤其是在整个社会经济都极度发展的情况下。国际知名企业在管理上的成功，很大程度上是靠其在长期的实践中建立起来的一个规范化、流程化的模式。所以，我们很多企业的目标也是应该首先建立一个规范化的流程。
从我做技术管理的角度来看，我只能说我们中国汽车企业做技术的人太少了。奇瑞我比较熟悉，也是做得比较好的，有3000多人，很多企业都只有600人左右，而通用、福特等企业一般都有两万多人，而且都是有着十几年工作经验的人，这个差距在短时间内也是无法弥补的。当然这跟中国企业的历史发展密切相关，也是我们正在极力弥补的差距。
而就是现在这种相对比较小的技术团队管理，我们的很多企业也存在太多的问题。对于目前很多企业的技术管理者来说，你现在面临的团队，是一个很弱小的团队。在这个时候，我前面讲到的规范化就很重要了，而且如果你仅仅把每个员工当做一个人来用，让他去犯错，这种团队的成长速度就会很慢。因为，你没有把集体智慧发挥出来，你没有把个人智慧转化为集体智慧。在中国企业中，还有一个特色就是会议多。本来几分钟就可以解决的问题，在会议上可能要耽误很长的时间，因为很多会议都是没有流程的会议，仅仅凭的是长官意志，长官让人干什么就干什么。这种没有效率的命令式管理从长官个人角度来看，也许效率很高，但是如果放到整个团队和企业立场来看，效率就很低了。