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【摘要】随着我国经济的日益发展，综合国力的不断增强，我国在水运工程方面取得了一定的成就。本文通过分析水运工程的特点，从重要工序的施工要点来阐述水运工程施工过程中所运用的相关技术。并从施工管理的角度，建立完善的管理流程，保障水运工程建设的质量与安全。
【关键词】水运工程施工;施工技术;施工管理
改革开放四十年来，我国坚持以经济建设为中心，不断解放和发展社会生产力，建立了全世界最完整的现代工业体系。作为基础设施建设之一的水运工程建设，在近四十年的发展创新中取得了伟大的成就并积累了宝贵的经验。
1、水运工程的特点
水运工程属于基础设施工程，主要包括：港口工程、航道工程、通航建筑物工程、航标工程、修造船水工建筑物工程以及安装工程、辅助附属工程等。水运工程除了具有工程的共性特点外，还具有自身独特的特点。
1.1功能地位重要
水运工程属于交通运输板块，是国家战略性的基础产业，它的功能与同铁路、公路、民航等一样，都是以运输为目的。但其载体不同，水运是以水为媒，以船舶为工具来实现交通运输功能。在各类交通运输中，水运的运输成本最低，运输量最大，运输货物范围最广，尤其在对外贸易运输中更是具有举足轻重的地位，远洋运输占据外贸运输总量的85%左右，内河航运连接东部和中西部、沿海与内地，水运在国民经济建设及对外贸易中的重要地位不言而喻。
1.2因素影响较多
一般水运工程的投资规模较大、涉及专业性强、牵涉专业面广、工程建设时间长、施工强度大等特点。除此之外，水运工程建设还有更容易受到外部及内部因素影响的特点。
水运工程外部影响因素主要包括：气候影响、季节影响、环境影响、地质构造影响等。水运工程施工中不但要进行水下工程以及隐蔽工程的施工，而且在水上水下都要开展复杂的测量和检测，如不提前对相关影响因素进行分析，做好相应的应对措施，很可能会给项目施工带来极大的困难及安全风险。
水运工程内部的影响因素包括：施工机具、工序管理影响等。通常水运工程建设都是在内河或者外海进行施工作业，施工条件艰苦，施工人员在远离陆地的水面更需要面对巨大的安全风险，大型的、专业化的施工船机设备对水运项目的施工质量、安全及功效影响巨大;水运工程建设通常会出现多个单项工程同时进行，出现互相交叉施工，导致施工工序更为复杂，对工序管理的成效直接影响水运工程的建设。
2、水运工程施工技术
水运工程主要涉及港口、码头、航道、航标、堤防等不同类型的工程项目，其侧重点各有不同，在此就以下的几个重要工序的施工技术进行论述。
2.1水下钻孔灌注桩施工技术
2.1.1在施工前的准备工作
在具体施工工作开展之前，提前做好施工准备。首先，合理的选择护筒埋设的方法，可以选择锤击的方式对护筒进行埋设，水上钻孔要为护筒施工提供方便。其次，在对护筒进行安装埋放时，先要标记好桩中心，让钻机可以有对应处理的方向。在钻孔过程中，要保证钻孔的垂直和水平方向，避免由于操作人员的技术水平问题或者自制钻孔机等情况，出现钻孔垂直和水平问题的发生。
2.1.2埋设护筒
首先，在工程建设施工时，要严把护筒的质量问题，不要出现渗透情况，提升护筒坚固程度，一般护筒的材料是钢材，需要让钻孔的直径小于护筒的尺寸，结合实际的钻头直径，再确定护筒的直径。其次，对护筒进行埋设操作时，要观察周边的含水量以及坑地情况，为护筒寻找到最有利的开孔位置，控制静水压力，以防水压过大对钻孔内部造成破坏。在钻孔操作过程中，注意钻头起落时不要与护筒发生碰撞，如果护筒中有水冒出，要立即停止施工，并对周围的粘土进行加固处理，让护筒周边更加密实。
2.1.3灌注桩施工连续作业
在水运工程灌注桩施工过程中，要不间断连续的进行灌注作业。在施工时，还要注意第一批灌注的混凝土数量，结合初次埋入的导管长度来确定导管管内的水压。在灌注操作时，要准确测量混凝土面距护筒顶面的间距，合理计算埋导管的正常深度。在导管提升时，应尽量避免计算失误、用力过猛等因素将管底提出表面。为保证灌注质量应当控制灌注顶面超过桩头1m，提升其使用耐用度。灌注完成后，应将钢护筒及时拔出。灌注桩经过养生护理期后，可开始开掘承台基坑作业，凿出桩头检测所露桩头预埋管质量，待其合格后，才可进行下道施工工序。
2.2挖槽施工技术
港池挖泥是水运工程疏浚常用的一种有效方式，施工通常分为三个阶段，第一阶段为施工放样阶段，确定开挖轴线、边线及开挖起始断面并设置导标;第二阶段为挖泥船疏挖施工阶段，由挖泥船疏挖，自卸式输送驳配合抛泥弃土。第三阶段为施工检测阶段，对已施工完的开挖区域进行质量检测。港池挖泥关键施工控制技术通常包括以下几个方面。
2.2.1挖泥船施工平面位置控制
采用DGPS进行导航定位。挖泥船挖泥作业及拖轮拖航时均安装DGPS定位仪，并与装有软件的计算机联合使用。挖泥船上及拖轮的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥及拖轮位置坐标，通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。
2.2.2挖泥深度控制
基槽挖泥施工前，應事先做好挖泥标志设置工作，包括里程标及断面标。基槽开挖方式采用分层开挖，每层挖泥厚度为2米左右。挖泥船作业时，根据水位的变化及时调整泥斗的下放深度。开挖过程中要严格按照设计尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至最底层时，要精确控制开挖范围。
挖泥船施工时要根据土质、泥层厚度、水流条件、挖泥产生的泄漏，施工期可能出现的回淤增加施工超深。超深的大小可在施工初期通过试挖确定，随时根据情况的变化和实测资料进行修正。 2.2.3挖泥船疏挖宽度控制
挖泥船作业严格按照开挖标志进行定位和施工，并经常校核和调整船位。操作人员必须熟悉施工图纸，了解开挖部位的精度和质量标准，掌握船舶的横移速度和摆动惯性，选择合理的对标位置和挖宽，对开挖标志如有疑问或发现有错误时，及时向技术人员反映。
2.2.4挖泥船疏挖边坡控制
按设计的边坡要求，采用阶梯形开挖，并掌握好下超上欠，超、欠面积比应大于1，并在1.5以内。
2.2.5挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖
施工过程中注意保证超宽超深，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再移船。
2.2.6当疏浚完成后
组织自检测量并出图评估，如果发现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。
2.3水运工程中泥浆的输送
在水运工程施工当中，要对泥浆的运输问题以及堆放问题予以重视，合理的解决开挖过程当中泥浆的堆放和运输，才能更好的使整体工程更加安全，工程进展更加顺利。其中，船舶会对于泥浆运输产生干扰，这种情况下，就可以利用水下浅管解决这一问题，让工程能够顺利的达到预定目标。
2.4水运工程中的水下钻爆施工
水下钻爆施工工程比较特殊，是非常考验施工人员技术能力的一项工程，存在一定的危险性，要求施工人员具备相关的安全意识及岗位证，并且严格的按照有关规范和要求以及安全标准进行施工，施工之前，要进行相关的技术培训和专业性教育，充分了解爆破的流程、炮孔位置等，让爆破网格设定的更加科学，保证爆破工程的质量标准要求。
3、水运工程施工管理
3.1施工策划与计划
水运工程施工前对项目实施整体策划，整体策划需在满足一定的条件后方可进行，这些条件主要包括：项目合同签订（范围、内容、价款确定）、项目组织机构的建立及人员的到位、项目资源配备陆续到位等。条件具备即可开展项目策划，并进一步组织项目部管理人员收集相关信息与资料，条件具备后进行计划的编制。计划编制可分为进度计划、质量计划、资金计划、资源计划等几类，可根据组织分工安排专人负责各项计划的制定与编制。施工策划与计划对水运工程建设的成功非常重要，科学适优的施工策划与计划预示着工程建设已跨入成功的门槛。
3.2现场施工管理
水运工程现场施工管理有很多方式、方法、制度、规定等，在此仅对施工前的现场管理工作展开论述如下。
3.2.1施工前的交底工作
水运工程与其他工程类似，在施工之前先要进行交底。交底工作分两个层面。首先是由设计对施工进行设计图纸交底，让施工人员正确理解设计意图，按照设计及规范的要求进行施工;其次是由施工技术人员对施工班组进行交底，明确注意事项，确保作业人员正确进入作业现场，正确使用工器具和材料，按要求按步骤安全的进行施工。水运工程涉及的范围比较广，地域范围比较大，施工种类很多，因此水运工程管理人员需要提前策划好施工前的交底工作，以保证工序施工整体统一，各工序之间的衔接合理，建设成品符合图纸及规范要求。交底工作应做好相关记录，相关问题提前做好准备及预案，便于问题的分析与处理，责任的划分与问责。
3.2.2施工前的检查工作
水运工程在开始某工序施工之前必须做好相应的检查工作，明确前面的工序工作已全部完成，确定本工序施工条件已具备后，方可进行本工序的施工。这样不仅可以保障前面工序的质量，还可避免对本工序的质量及安全造成影响。
3.2.3施工前机具及材料准备工作
水运工程各分部、分项、单位工程施工前，必须做好施工机具及原材料的准备工作。根据施工项具体内容，安装配备的各类设备机具，确保设备机具发挥正常功能按计划开展施工;根据施工项具体内容，准备好所需的各类原材料及辅料，确保原材料质量及连续供应数量。
3.3施工过程的检查工作
水运工程项目部建立需设立检查监督的人员或团队，设立计划部或控制部定期或不定期开展相关检查工作，运用现代的方法、计算模型及互联网+，对各种计划的执行、方案的执行情况进行检查评估;设立三级验收制度，各级检查验收人员借助现代测量工具对各施工工序完成的情况进行检查验证，确保水运工程建设的质量、安全、进度有条不紊按计划推进，同时也为内业资料的同步提交创造条件。
3.4施工问题的处理工作
水运工程建设管理需对检查的结果进行总结，对成功经验加以提炼、整理，并进行推广;对发现的问题，应及时纠正及调整，并制定相关预防措施，避免类似问题再次发生，工程建设的各项目标圆满实现。
结语：
水运工程施工需在掌握传统工艺及设备的基础上，积极了解国内外的新工艺及新设备，更需要运用现代管理手段及互联网通讯工具等前沿科技来创新发展水运工程施工技术。
参考文献：
[1]王文博.水运工程施工中的灌注桩设计技术应用[J].中国水运，2016（3）：70-71.
[2]王利軍.水运工程预制混凝土构件的生产施工及技术管理研究[J].珠江水运，2015（3）：64-65.
[3]白士杰，杨禹.浅谈现代水运工程施工技术要点[J].中国科技信息，2013（15）：59.
作者简介：
李芳，女，汉族，湖北人，任职于湖北省航道工程有限公司，工程师，多年来一直从事水运建设工程项目的设计及施工的专业技术工作。
【关键词】水运工程施工;施工技术;施工管理
改革开放四十年来，我国坚持以经济建设为中心，不断解放和发展社会生产力，建立了全世界最完整的现代工业体系。作为基础设施建设之一的水运工程建设，在近四十年的发展创新中取得了伟大的成就并积累了宝贵的经验。
1、水运工程的特点
水运工程属于基础设施工程，主要包括：港口工程、航道工程、通航建筑物工程、航标工程、修造船水工建筑物工程以及安装工程、辅助附属工程等。水运工程除了具有工程的共性特点外，还具有自身独特的特点。
1.1功能地位重要
水运工程属于交通运输板块，是国家战略性的基础产业，它的功能与同铁路、公路、民航等一样，都是以运输为目的。但其载体不同，水运是以水为媒，以船舶为工具来实现交通运输功能。在各类交通运输中，水运的运输成本最低，运输量最大，运输货物范围最广，尤其在对外贸易运输中更是具有举足轻重的地位，远洋运输占据外贸运输总量的85%左右，内河航运连接东部和中西部、沿海与内地，水运在国民经济建设及对外贸易中的重要地位不言而喻。
1.2因素影响较多
一般水运工程的投资规模较大、涉及专业性强、牵涉专业面广、工程建设时间长、施工强度大等特点。除此之外，水运工程建设还有更容易受到外部及内部因素影响的特点。
水运工程外部影响因素主要包括：气候影响、季节影响、环境影响、地质构造影响等。水运工程施工中不但要进行水下工程以及隐蔽工程的施工，而且在水上水下都要开展复杂的测量和检测，如不提前对相关影响因素进行分析，做好相应的应对措施，很可能会给项目施工带来极大的困难及安全风险。
水运工程内部的影响因素包括：施工机具、工序管理影响等。通常水运工程建设都是在内河或者外海进行施工作业，施工条件艰苦，施工人员在远离陆地的水面更需要面对巨大的安全风险，大型的、专业化的施工船机设备对水运项目的施工质量、安全及功效影响巨大;水运工程建设通常会出现多个单项工程同时进行，出现互相交叉施工，导致施工工序更为复杂，对工序管理的成效直接影响水运工程的建设。
2、水运工程施工技术
水运工程主要涉及港口、码头、航道、航标、堤防等不同类型的工程项目，其侧重点各有不同，在此就以下的几个重要工序的施工技术进行论述。
2.1水下钻孔灌注桩施工技术
2.1.1在施工前的准备工作
在具体施工工作开展之前，提前做好施工准备。首先，合理的选择护筒埋设的方法，可以选择锤击的方式对护筒进行埋设，水上钻孔要为护筒施工提供方便。其次，在对护筒进行安装埋放时，先要标记好桩中心，让钻机可以有对应处理的方向。在钻孔过程中，要保证钻孔的垂直和水平方向，避免由于操作人员的技术水平问题或者自制钻孔机等情况，出现钻孔垂直和水平问题的发生。
2.1.2埋设护筒
首先，在工程建设施工时，要严把护筒的质量问题，不要出现渗透情况，提升护筒坚固程度，一般护筒的材料是钢材，需要让钻孔的直径小于护筒的尺寸，结合实际的钻头直径，再确定护筒的直径。其次，对护筒进行埋设操作时，要观察周边的含水量以及坑地情况，为护筒寻找到最有利的开孔位置，控制静水压力，以防水压过大对钻孔内部造成破坏。在钻孔操作过程中，注意钻头起落时不要与护筒发生碰撞，如果护筒中有水冒出，要立即停止施工，并对周围的粘土进行加固处理，让护筒周边更加密实。
2.1.3灌注桩施工连续作业
在水运工程灌注桩施工过程中，要不间断连续的进行灌注作业。在施工时，还要注意第一批灌注的混凝土数量，结合初次埋入的导管长度来确定导管管内的水压。在灌注操作时，要准确测量混凝土面距护筒顶面的间距，合理计算埋导管的正常深度。在导管提升时，应尽量避免计算失误、用力过猛等因素将管底提出表面。为保证灌注质量应当控制灌注顶面超过桩头1m，提升其使用耐用度。灌注完成后，应将钢护筒及时拔出。灌注桩经过养生护理期后，可开始开掘承台基坑作业，凿出桩头检测所露桩头预埋管质量，待其合格后，才可进行下道施工工序。
2.2挖槽施工技术
港池挖泥是水运工程疏浚常用的一种有效方式，施工通常分为三个阶段，第一阶段为施工放样阶段，确定开挖轴线、边线及开挖起始断面并设置导标;第二阶段为挖泥船疏挖施工阶段，由挖泥船疏挖，自卸式输送驳配合抛泥弃土。第三阶段为施工检测阶段，对已施工完的开挖区域进行质量检测。港池挖泥关键施工控制技术通常包括以下几个方面。
2.2.1挖泥船施工平面位置控制
采用DGPS进行导航定位。挖泥船挖泥作业及拖轮拖航时均安装DGPS定位仪，并与装有软件的计算机联合使用。挖泥船上及拖轮的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥及拖轮位置坐标，通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。
2.2.2挖泥深度控制
基槽挖泥施工前，應事先做好挖泥标志设置工作，包括里程标及断面标。基槽开挖方式采用分层开挖，每层挖泥厚度为2米左右。挖泥船作业时，根据水位的变化及时调整泥斗的下放深度。开挖过程中要严格按照设计尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至最底层时，要精确控制开挖范围。
挖泥船施工时要根据土质、泥层厚度、水流条件、挖泥产生的泄漏，施工期可能出现的回淤增加施工超深。超深的大小可在施工初期通过试挖确定，随时根据情况的变化和实测资料进行修正。 2.2.3挖泥船疏挖宽度控制
挖泥船作业严格按照开挖标志进行定位和施工，并经常校核和调整船位。操作人员必须熟悉施工图纸，了解开挖部位的精度和质量标准，掌握船舶的横移速度和摆动惯性，选择合理的对标位置和挖宽，对开挖标志如有疑问或发现有错误时，及时向技术人员反映。
2.2.4挖泥船疏挖边坡控制
按设计的边坡要求，采用阶梯形开挖，并掌握好下超上欠，超、欠面积比应大于1，并在1.5以内。
2.2.5挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖
施工过程中注意保证超宽超深，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再移船。
2.2.6当疏浚完成后
组织自检测量并出图评估，如果发现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。
2.3水运工程中泥浆的输送
在水运工程施工当中，要对泥浆的运输问题以及堆放问题予以重视，合理的解决开挖过程当中泥浆的堆放和运输，才能更好的使整体工程更加安全，工程进展更加顺利。其中，船舶会对于泥浆运输产生干扰，这种情况下，就可以利用水下浅管解决这一问题，让工程能够顺利的达到预定目标。
2.4水运工程中的水下钻爆施工
水下钻爆施工工程比较特殊，是非常考验施工人员技术能力的一项工程，存在一定的危险性，要求施工人员具备相关的安全意识及岗位证，并且严格的按照有关规范和要求以及安全标准进行施工，施工之前，要进行相关的技术培训和专业性教育，充分了解爆破的流程、炮孔位置等，让爆破网格设定的更加科学，保证爆破工程的质量标准要求。
3、水运工程施工管理
3.1施工策划与计划
水运工程施工前对项目实施整体策划，整体策划需在满足一定的条件后方可进行，这些条件主要包括：项目合同签订（范围、内容、价款确定）、项目组织机构的建立及人员的到位、项目资源配备陆续到位等。条件具备即可开展项目策划，并进一步组织项目部管理人员收集相关信息与资料，条件具备后进行计划的编制。计划编制可分为进度计划、质量计划、资金计划、资源计划等几类，可根据组织分工安排专人负责各项计划的制定与编制。施工策划与计划对水运工程建设的成功非常重要，科学适优的施工策划与计划预示着工程建设已跨入成功的门槛。
3.2现场施工管理
水运工程现场施工管理有很多方式、方法、制度、规定等，在此仅对施工前的现场管理工作展开论述如下。
3.2.1施工前的交底工作
水运工程与其他工程类似，在施工之前先要进行交底。交底工作分两个层面。首先是由设计对施工进行设计图纸交底，让施工人员正确理解设计意图，按照设计及规范的要求进行施工;其次是由施工技术人员对施工班组进行交底，明确注意事项，确保作业人员正确进入作业现场，正确使用工器具和材料，按要求按步骤安全的进行施工。水运工程涉及的范围比较广，地域范围比较大，施工种类很多，因此水运工程管理人员需要提前策划好施工前的交底工作，以保证工序施工整体统一，各工序之间的衔接合理，建设成品符合图纸及规范要求。交底工作应做好相关记录，相关问题提前做好准备及预案，便于问题的分析与处理，责任的划分与问责。
3.2.2施工前的检查工作
水运工程在开始某工序施工之前必须做好相应的检查工作，明确前面的工序工作已全部完成，确定本工序施工条件已具备后，方可进行本工序的施工。这样不仅可以保障前面工序的质量，还可避免对本工序的质量及安全造成影响。
3.2.3施工前机具及材料准备工作
水运工程各分部、分项、单位工程施工前，必须做好施工机具及原材料的准备工作。根据施工项具体内容，安装配备的各类设备机具，确保设备机具发挥正常功能按计划开展施工;根据施工项具体内容，准备好所需的各类原材料及辅料，确保原材料质量及连续供应数量。
3.3施工过程的检查工作
水运工程项目部建立需设立检查监督的人员或团队，设立计划部或控制部定期或不定期开展相关检查工作，运用现代的方法、计算模型及互联网+，对各种计划的执行、方案的执行情况进行检查评估;设立三级验收制度，各级检查验收人员借助现代测量工具对各施工工序完成的情况进行检查验证，确保水运工程建设的质量、安全、进度有条不紊按计划推进，同时也为内业资料的同步提交创造条件。
3.4施工问题的处理工作
水运工程建设管理需对检查的结果进行总结，对成功经验加以提炼、整理，并进行推广;对发现的问题，应及时纠正及调整，并制定相关预防措施，避免类似问题再次发生，工程建设的各项目标圆满实现。
结语：
水运工程施工需在掌握传统工艺及设备的基础上，积极了解国内外的新工艺及新设备，更需要运用现代管理手段及互联网通讯工具等前沿科技来创新发展水运工程施工技术。
参考文献：
[1]王文博.水运工程施工中的灌注桩设计技术应用[J].中国水运，2016（3）：70-71.
[2]王利軍.水运工程预制混凝土构件的生产施工及技术管理研究[J].珠江水运，2015（3）：64-65.
[3]白士杰，杨禹.浅谈现代水运工程施工技术要点[J].中国科技信息，2013（15）：59.
作者简介：
李芳，女，汉族，湖北人，任职于湖北省航道工程有限公司，工程师，多年来一直从事水运建设工程项目的设计及施工的专业技术工作。